[Juanjo-SrB]

Madre mía cuanta gente se veía en los triales de antaño. Ahora estás masificaciones solo se ven en sitios contados.

Que cuanta gente? ; pues fíjate en esta zona , CET 1982 en Baiona, creo:
para que luego alguien nos cuente películas de difusión y aceptación ….

El piloto se advina fácil …

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• 564155a6_2017-08-18.jpg

[Juanjo-SrB]

JAJAJAJA
Disculpad un poco el juego, pero el espectador no es otro que el que escribe estas líneas …. hace unos 35 años.
Me ha hecho gracia que en la foto de Geebelen que pone Yoyi, aparezca yo mismo detrás de espectador.

wr250, no te perdono lo de la espalda curvada de Tarrés, porque además no es así !!! :lol: :lol: :lol:

[Juanjo-SrB]

JAJAJAJA
Disculpad un poco el juego, pero el espectador no es otro que el que escribe estas líneas …. hace unos 35 años.
Me ha hecho gracia que en la foto de Geebelen que pone Yoyi, aparezca yo mismo detrás de espectador.

wr250, no te perdono lo de la espalda curvada de Tarrés, porque además no es así !!! :lol: :lol: :lol:

[Juanjo-SrB]

Hola.
Boni Geebelen es el protagonista de la foto.
No es Tarrés, no es Pons y no es Benítez.
Una oportunidad más y listo !

[Juanjo-SrB]

Hola.
Boni Geebelen es el protagonista de la foto.
No es Tarrés, no es Pons y no es Benítez.
Una oportunidad más y listo !

[Juanjo-SrB]

No se… Esa pose y esa espalda curvada…puede ser Tarrés??

Similar estatura, pero algo menos de nivel ….
Tarrés yo creo que estaría corriendo su primera temporada «super» con la Beta TR32

[Juanjo-SrB]

No se… Esa pose y esa espalda curvada…puede ser Tarrés??

Similar estatura, pero algo menos de nivel ….
Tarrés yo creo que estaría corriendo su primera temporada «super» con la Beta TR32

[Juanjo-SrB]

Jobar, casi que estoy yo jugando al quién es quién ….. disculpadme.
Por supuesto que Andrews con su Yamaha y John Lampkin con la Armstrong de motor Hiro.

[Juanjo-SrB]

Cierto, la mayor rigidez del conjunto a flexión (a torsión, como ya indicó Greeves, la rigidez era claramente menor que covencional con puente) confería un tacto más seco a la dirección y la hacía más cansada. Ese tacto seco y rígido te machacaba más las articulaciones. No me acordaba de este punto, pero conste que lo suscribo convencido.

[Juanjo-SrB]

Cierto, la mayor rigidez del conjunto a flexión (a torsión, como ya indicó Greeves, la rigidez era claramente menor que covencional con puente) confería un tacto más seco a la dirección y la hacía más cansada. Ese tacto seco y rígido te machacaba más las articulaciones. No me acordaba de este punto, pero conste que lo suscribo convencido.

[Juanjo-SrB]

Nigel Birkett y abajo el mismo Birkett adelantado por Rathmel en un Scott Trial (supongo, dado que es el único trial en donde se adelanta en plena zona o se supera a pilotos enfiascados).

La plasticidad de las posturas forzadas en busca del equilibrio dinámico define perfectamente el tipo de conducción.

[Juanjo-SrB]

Justamente.
Es muy diferente suplementar por falta de longitud debido a material deformado permanentemente, que es lo que planteaba nuestro compañero wr250, a suplementar para jugar con valores iniciales de precarga. Esto último es absolutamente correcto.

[Juanjo-SrB]

Justamente.
Es muy diferente suplementar por falta de longitud debido a material deformado permanentemente, que es lo que planteaba nuestro compañero wr250, a suplementar para jugar con valores iniciales de precarga. Esto último es absolutamente correcto.

[Juanjo-SrB]

Reconozco que era sencillo, al menos para mí que viví intensamente esa época dorada del Trial.

Vamos a complicárselo un poco a Yoyi con su propia fotografía:

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• Gondomar-Baiona8182x.jpg

[Juanjo-SrB]

Reconozco que era sencillo, al menos para mí que viví intensamente esa época dorada del Trial.

Vamos a complicárselo un poco a Yoyi con su propia fotografía:

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