[Juanjo-SrB]

Gracias por tu respuesta JM.
Pues claro, resulta que cuando escribiste sobre una «ciudad jardín» camino del instituto, pensé que podías estar hablando perfectamente de La Coruña, en donde tenemos otra «ciudad jardín» a escasos metros de un instituto. Sí, simpática coincidencia.

Pues sí, la verdad que la parte subjetiva que comentas tiene el encanto de lo analógico y de lo continuo frente al más frío mundo digital en donde la continuidad se transforma en números discretos, saltos cuanticos y fríos bits con unos y ceros … fantástica la liturgia de poner a punto unos platinos con comparador o grados de volante y papel de fumar … pero , permíteme el comentario, terrible el comprobar pocas semanas después que tu motor se había ido de punto «porque sí» y tener que repetir la operación …. ;) ;) .

Muchas gracias por tu compartir tu experiencia, sea práctica, teórica o cuarto y mitad. Como todos un poco.

[Juanjo-SrB]

Gracias por tu respuesta JM.
Pues claro, resulta que cuando escribiste sobre una «ciudad jardín» camino del instituto, pensé que podías estar hablando perfectamente de La Coruña, en donde tenemos otra «ciudad jardín» a escasos metros de un instituto. Sí, simpática coincidencia.

Pues sí, la verdad que la parte subjetiva que comentas tiene el encanto de lo analógico y de lo continuo frente al más frío mundo digital en donde la continuidad se transforma en números discretos, saltos cuanticos y fríos bits con unos y ceros … fantástica la liturgia de poner a punto unos platinos con comparador o grados de volante y papel de fumar … pero , permíteme el comentario, terrible el comprobar pocas semanas después que tu motor se había ido de punto «porque sí» y tener que repetir la operación …. ;) ;) .

Muchas gracias por tu compartir tu experiencia, sea práctica, teórica o cuarto y mitad. Como todos un poco.

[Juanjo-SrB]

Los videos me han gustado mucho, así que agradecido por ellos.
Coincido en la popularidad del trial en época Tarrés, pero no hables de ello como un «presente» de algún tipo porque de aquello hace ya casi 30 años …. los jóvenes del foro se asustarán con la cifra y verán esa época como del pleistoceno.

En cuanto a portadas, las 59 preciosas portadas de trial de solomoto , si son un 16% me parece una medida de éxito incuestionable y muy destacada. 1 de cada 6 portadas era de Trial, existiendo las motos de carretera, las comparativas, los GP de velocidad, el enduro, el motocross, etc. Fíjate ahora, en vez de en un 16% estamos en un 0% …. un descenso de un infinito%. Y te recuerdo que cuando hablamos de portadas en el año 2017 hablamos de portadas de papel y portadas electrónicas en formato html soportadas por un «web server» … no salimos en «as-papel» ni en «as.com». Te digo esto para que no te aferres al socorrido recurso de la ciber modernidad elestrónica (si si, elestrónica …) porque ya no cuela.

Y como ya he dicho, claro que todo tipo de trial es lícito, pero debemos preguntarnos cual triunfó y cual no lo ha hecho.

Todo queda dicho sin una sola falta de respeto por mi parte.

[Juanjo-SrB]

Los videos me han gustado mucho, así que agradecido por ellos.
Coincido en la popularidad del trial en época Tarrés, pero no hables de ello como un «presente» de algún tipo porque de aquello hace ya casi 30 años …. los jóvenes del foro se asustarán con la cifra y verán esa época como del pleistoceno.

En cuanto a portadas, las 59 preciosas portadas de trial de solomoto , si son un 16% me parece una medida de éxito incuestionable y muy destacada. 1 de cada 6 portadas era de Trial, existiendo las motos de carretera, las comparativas, los GP de velocidad, el enduro, el motocross, etc. Fíjate ahora, en vez de en un 16% estamos en un 0% …. un descenso de un infinito%. Y te recuerdo que cuando hablamos de portadas en el año 2017 hablamos de portadas de papel y portadas electrónicas en formato html soportadas por un «web server» … no salimos en «as-papel» ni en «as.com». Te digo esto para que no te aferres al socorrido recurso de la ciber modernidad elestrónica (si si, elestrónica …) porque ya no cuela.

Y como ya he dicho, claro que todo tipo de trial es lícito, pero debemos preguntarnos cual triunfó y cual no lo ha hecho.

Todo queda dicho sin una sola falta de respeto por mi parte.

[Juanjo-SrB]

Jajaja, muy simpático tu hilo Ricky Aran.
Si está claro que una vez en el monte tiramos «palante» como podemos y como nuestra técnica y físico nos permiten.

Un abrazo!

[Juanjo-SrB]

Jajaja, muy simpático tu hilo Ricky Aran.
Si está claro que una vez en el monte tiramos «palante» como podemos y como nuestra técnica y físico nos permiten.

Un abrazo!

[Juanjo-SrB]

No hay enfrentamiento alguno, no lo entiendas mal.
No es enfrentar, es analizar la realidad y ser capaz de expresarla y plasmarla sin sesgos y no digamos ya falsedades obsesivas en aras de apoyar una fantástica realidad actual que es inexistente.

Únicamente en el tema espectadores, para no alargar esta respuesta, comparar los espectadores de un CET actual con 50/60 personas siguiendo las zonas como nos dice wr250, con un CET de los 80, resulta esperpéntico porque hablamos de órdenes de magntud. Si algo tan evidente no lo reconoces, es absurdo discutir contra una pared que no escucha argumentos. Idem portadas, idem motos fabricadas, etc.

Dejémoslo y de paso, permíteme el pequeño rejón, ponnos alguna portadita «stop» en el hilo correspondiente de portadas.

[Juanjo-SrB]

No hay enfrentamiento alguno, no lo entiendas mal.
No es enfrentar, es analizar la realidad y ser capaz de expresarla y plasmarla sin sesgos y no digamos ya falsedades obsesivas en aras de apoyar una fantástica realidad actual que es inexistente.

Únicamente en el tema espectadores, para no alargar esta respuesta, comparar los espectadores de un CET actual con 50/60 personas siguiendo las zonas como nos dice wr250, con un CET de los 80, resulta esperpéntico porque hablamos de órdenes de magntud. Si algo tan evidente no lo reconoces, es absurdo discutir contra una pared que no escucha argumentos. Idem portadas, idem motos fabricadas, etc.

Dejémoslo y de paso, permíteme el pequeño rejón, ponnos alguna portadita «stop» en el hilo correspondiente de portadas.

[Juanjo-SrB]

Hola estimado JM.
Aprovecho para decirte que en otro post, cuando comentaste que la preciosa portada de Soler/Gorgot de solomoto la compraste en ciudad jardín yendo al instituto, te pregunté si te referías al «Salvador de Madariaga». Si te apetece contestarme, te lo agradezco.

Respecto de los encendidos electrónicos, de veras que para mí son imbatibles en todo con respecto a los tradicionales de ruptor de platinos. Fijáos que aquí ya sólo discutimos de un supuesto mejor tacto de motor a muy bajas revoluciones …. en cualquier otra circunstancia ya ninguno dudamos de la superioridad del electrónico: medio y alto régimen, grados de carga, potencia de chispa, etc.

Respecto a estos «errores» en el sensor tipo hall que apunta JM como responsables del peor funcionamiento en baja que un encendido tradicional de platinos, me gustaría, si dispones de ellos ,que nos aportases datos cuantitativos de a cuanto asciende ese supuesto error a bajo régimen en mm ó en radianes/grados para ver de que porcentaje de error se trata y de cómo y por qué se corrijen a mayor régimen (sé que no es fácil disponer de esos datos, conste). No me encaja porque los sensores hall se utilizan mucho sobre todo en captadores de posición de cigüeñal y de posición de árbol de levas … y estos últimos giran a la mitad de revoluciones, por lo que si los errores son apreciables a bajo régimen en un cigüeñal , mucho más lo serían en un árbol de levas y , sin embargo, la industria en general los utiliza profusamente.

Por otro lado, aún aceptando un pequeño error que el ejemplo del árbol de levas no parece respaldar, pienso que la enorme ventaja de tener un calado real y adecuado al ralentí como proporciona cualquier encendido de avance variable con respecto al calado fijo de los platinos, superaría con creces los supuestos pequeños errores a bajo régimen. Prueba de ello es lo bien que funcionan a bajo régimen los RM Lightning (que usan hall, no captador inductivo), según testimonios de Greeves, Jesusg9 y Desaix (disculpad si olvido alguna aportación hecha en este hilo). Yo personalmente no los he probado y recuerdo mi Merlin DG, cuando todavía se hacía bastante conducción continua sin embrague (desconozco si llevaba captador hall o inductivo) y giraba con redondez y precisión estupendas.

Otro tema que me hace pensar que ese pequeño error que se produce en captadores de efecto hall no es importante, es que si lo fuese se utilizarían captadores magnéticos inductivos y problema resuelto, así de sencillo.

Un saludo.

PD.
Da gusto postear: argumentando, opinando y sin enfrentamientos personales ni descalificaciones.

[Juanjo-SrB]

Hola estimado JM.
Aprovecho para decirte que en otro post, cuando comentaste que la preciosa portada de Soler/Gorgot de solomoto la compraste en ciudad jardín yendo al instituto, te pregunté si te referías al «Salvador de Madariaga». Si te apetece contestarme, te lo agradezco.

Respecto de los encendidos electrónicos, de veras que para mí son imbatibles en todo con respecto a los tradicionales de ruptor de platinos. Fijáos que aquí ya sólo discutimos de un supuesto mejor tacto de motor a muy bajas revoluciones …. en cualquier otra circunstancia ya ninguno dudamos de la superioridad del electrónico: medio y alto régimen, grados de carga, potencia de chispa, etc.

Respecto a estos «errores» en el sensor tipo hall que apunta JM como responsables del peor funcionamiento en baja que un encendido tradicional de platinos, me gustaría, si dispones de ellos ,que nos aportases datos cuantitativos de a cuanto asciende ese supuesto error a bajo régimen en mm ó en radianes/grados para ver de que porcentaje de error se trata y de cómo y por qué se corrijen a mayor régimen (sé que no es fácil disponer de esos datos, conste). No me encaja porque los sensores hall se utilizan mucho sobre todo en captadores de posición de cigüeñal y de posición de árbol de levas … y estos últimos giran a la mitad de revoluciones, por lo que si los errores son apreciables a bajo régimen en un cigüeñal , mucho más lo serían en un árbol de levas y , sin embargo, la industria en general los utiliza profusamente.

Por otro lado, aún aceptando un pequeño error que el ejemplo del árbol de levas no parece respaldar, pienso que la enorme ventaja de tener un calado real y adecuado al ralentí como proporciona cualquier encendido de avance variable con respecto al calado fijo de los platinos, superaría con creces los supuestos pequeños errores a bajo régimen. Prueba de ello es lo bien que funcionan a bajo régimen los RM Lightning (que usan hall, no captador inductivo), según testimonios de Greeves, Jesusg9 y Desaix (disculpad si olvido alguna aportación hecha en este hilo). Yo personalmente no los he probado y recuerdo mi Merlin DG, cuando todavía se hacía bastante conducción continua sin embrague (desconozco si llevaba captador hall o inductivo) y giraba con redondez y precisión estupendas.

Otro tema que me hace pensar que ese pequeño error que se produce en captadores de efecto hall no es importante, es que si lo fuese se utilizarían captadores magnéticos inductivos y problema resuelto, así de sencillo.

Un saludo.

PD.
Da gusto postear: argumentando, opinando y sin enfrentamientos personales ni descalificaciones.

[Juanjo-SrB]

Cierto, es la opinión de Dani.
Pero bueno, leamos todo y no sólo lo que nos conviene …

– ¿Crees que un punto de antes tiene el mismo valor que un punto de ahora?

– No, no. Para nada. Antes habían muchos más pilotos, tanto a nivel nacional como internacional. Ahora, por desgracia, tanto en el Mundial de TrialGP como en el CET de TR1, apenas hay 15 pilotos.

Pues nada, el que quiera que siga engañándose ….

[Juanjo-SrB]

Cierto, es la opinión de Dani.
Pero bueno, leamos todo y no sólo lo que nos conviene …

– ¿Crees que un punto de antes tiene el mismo valor que un punto de ahora?

– No, no. Para nada. Antes habían muchos más pilotos, tanto a nivel nacional como internacional. Ahora, por desgracia, tanto en el Mundial de TrialGP como en el CET de TR1, apenas hay 15 pilotos.

Pues nada, el que quiera que siga engañándose ….

[Juanjo-SrB]

No te preocupes, pon tú alguna portada más moderna y así no sentirás envejecer …. :evil:

[Juanjo-SrB]

No te preocupes, pon tú alguna portada más moderna y así no sentirás envejecer …. :evil:

[Juanjo-SrB]

Pues al menos en trial es así. Ojo, 21 y 18 son medidas «razonables» , pero no quiere decir que ean las mejores ni más adecuadas. Ahí está la experiencia que he contado de Ossa con Mario Borrás. En MX se ha impuesto al cabo de años la llanta trasera de 19″ sin embargo.

Como dice Yoyi la estandarización ciertamente es una ventaja para industria y consumidor, pero para mí esta inequívoca ventaja, no justifica el inmovilismo de las medidas.

[Autor]

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