[Juanjo-SrB]

Sí, habrá que buscar en algún bar …
Mientras tanto, otra fantástica portada:

Estreno de Ossa TR80 por parte de Andrews en los Cingles !!!

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• MT06.jpg

[Juanjo-SrB]

Sí, habrá que buscar en algún bar …
Mientras tanto, otra fantástica portada:

Estreno de Ossa TR80 por parte de Andrews en los Cingles !!!

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[Juanjo-SrB]

En cuanto a los ecologetas, simplemente decir que su objetivo no es hacer que vivamos en un planeta mejor, sino que se han convertido en políticos que sólo buscan su interés personal, su cuota de poder

Estoy completamente de acuerdo !!!

[Juanjo-SrB]

En cuanto a los ecologetas, simplemente decir que su objetivo no es hacer que vivamos en un planeta mejor, sino que se han convertido en políticos que sólo buscan su interés personal, su cuota de poder

Estoy completamente de acuerdo !!!

[Juanjo-SrB]

Claro que la personalidad y comportamiento se definen por infinidad de parámetros mecánicos, electromecánicos, termodinámicos, relacionados con suspensión y con amortiguación. A saber, reparto de pesos entre ejes, altura y posición de cdg, ángulo de dirección, avance de la misma en mm, longitud de basculante, distancia entre ejes, etc, etc etc, …. cientos.

Pero objetivamente 7Kg más son un punto claramente NEGATIVO. Aunque pueda paliarse con suspensiones con menor retención y con direcciónes más rápidas que nos den sensación de ligereza y con cdg más altos y retrasados que nos den la sensación (real) de ligereza del tren delantero.

Sino, preguntadle a cualquier top si quiere 7Kg más o 7 Kg menos en su moto de fábrica …
Y si este piloto duda, le preguntáis al jefe de ingeniería del dpto que diseñó la moto.
TODOS nos dirán que 7Kg menos. Que nadie lo dude.

La 4RT será una buena moto, yo no lo dudo aunque no me encante personalmente. Pero con 7Kg menos sería mucho mejor moto. Por algo la oficial de Bou rebaja fuertemente el peso.

[Juanjo-SrB]

Claro que la personalidad y comportamiento se definen por infinidad de parámetros mecánicos, electromecánicos, termodinámicos, relacionados con suspensión y con amortiguación. A saber, reparto de pesos entre ejes, altura y posición de cdg, ángulo de dirección, avance de la misma en mm, longitud de basculante, distancia entre ejes, etc, etc etc, …. cientos.

Pero objetivamente 7Kg más son un punto claramente NEGATIVO. Aunque pueda paliarse con suspensiones con menor retención y con direcciónes más rápidas que nos den sensación de ligereza y con cdg más altos y retrasados que nos den la sensación (real) de ligereza del tren delantero.

Sino, preguntadle a cualquier top si quiere 7Kg más o 7 Kg menos en su moto de fábrica …
Y si este piloto duda, le preguntáis al jefe de ingeniería del dpto que diseñó la moto.
TODOS nos dirán que 7Kg menos. Que nadie lo dude.

La 4RT será una buena moto, yo no lo dudo aunque no me encante personalmente. Pero con 7Kg menos sería mucho mejor moto. Por algo la oficial de Bou rebaja fuertemente el peso.

[Juanjo-SrB]

Por favor!
Este tema de en donde se clasifique este hilo no tiene la trascendencia que le estáis dando.
Puede estar perfectamente claificado en cualquiera de los dos foros o temas pero repito y sobre todo, no es tan importante esto.

Saludos a todos.

[Juanjo-SrB]

La sensación de ligereza se consigue con hidráulicos de poca retención en extensión. Si se aplica a una 4RT, se nota mayor ligereza y si se aplica a una GG300 también … y con 7 Kg menos.
Por tanto, al final resulta que 7Kg menos son, sencillamente, 7Kg menos.

Simple.

[Juanjo-SrB]

La sensación de ligereza se consigue con hidráulicos de poca retención en extensión. Si se aplica a una 4RT, se nota mayor ligereza y si se aplica a una GG300 también … y con 7 Kg menos.
Por tanto, al final resulta que 7Kg menos son, sencillamente, 7Kg menos.

Simple.

[Juanjo-SrB]

Yo como bonitas, también me quedo con la cota 349 blanca, a la par que con la cota 348.
La 349 primera serie tenía muy alto el tubo superior del chasis y hacía el asiento muy alto. Sí eran muy bonitas sin embargo las oficiales de Karlsson, Vesterinen y Soler con estética de 349 primera serie (roja) pero tubo de chasis bajado más de 50 ó 60mm.

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• Montesa_Cota_349_1980_Ulf_Karlson_b.JPG

[Juanjo-SrB]

Hola.
Hombre, cada uno tiene sus baremos, pero a mí 7 Kg en una moto de 74 Kg me parece muchísima diferencia.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Hombre, cada uno tiene sus baremos, pero a mí 7 Kg en una moto de 74 Kg me parece muchísima diferencia.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Geométricamente, la bujía no puede recibir golpe alguno salvo rotura de biela, bulón o algún destrozo de ese calibre.
Por el comportamiento que dices de petardazos con humo muy negro, huele a riqueza de mezcla, por la razón que sea. Eso seguro. Además de ello, puede haber un tema de encendido, pero eso es solo una posibilidad.

Otro tema seguro es que resulta más que evidente que los segmentos , al menos el de fuego, no está haciendo su trabajo. El aspecto del cigüeñal no es nada saludable, con cantidad de restos de combustión que jamás deberían llegar allí y menos en esa cantidad.

Por tanto yo lo primero que haría, imprescindible, es cambiar segmentos y revisar carburación. Esto dando por hecho que el cilindro mantiene su recubrimiento y su forma cilíndrica dentro de tolerancia. 2 centésimas en pistón es perfectamente válido. Opcional y aconsejable, comprobar avance de encendido sobre PMS.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Geométricamente, la bujía no puede recibir golpe alguno salvo rotura de biela, bulón o algún destrozo de ese calibre.
Por el comportamiento que dices de petardazos con humo muy negro, huele a riqueza de mezcla, por la razón que sea. Eso seguro. Además de ello, puede haber un tema de encendido, pero eso es solo una posibilidad.

Otro tema seguro es que resulta más que evidente que los segmentos , al menos el de fuego, no está haciendo su trabajo. El aspecto del cigüeñal no es nada saludable, con cantidad de restos de combustión que jamás deberían llegar allí y menos en esa cantidad.

Por tanto yo lo primero que haría, imprescindible, es cambiar segmentos y revisar carburación. Esto dando por hecho que el cilindro mantiene su recubrimiento y su forma cilíndrica dentro de tolerancia. 2 centésimas en pistón es perfectamente válido. Opcional y aconsejable, comprobar avance de encendido sobre PMS.

[Juanjo-SrB]

Jobarrrrr !!!!!!!!!!!!!
Parece que se ha caido la esquinita que teníamos en portada de as:

http://www.lasportadas.es/d/20170911/202/AS

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