[Juanjo-SrB]

Tu pregunta veo que va más por la altura.

Los reglajes de serie se entiende que el fabricante los proporciona para trabajar a nivel del mar ( presión atmosférica de 760 mmHg ó 1013 mbar). Si el manual no te dice como trabajar con el carburador cuando lo usas a estas alturas tuyas ya considerables (1700m), comienza probando la carburación estandard y si notas exceso de dosado, que será lo que debas notar (mucha gasolina), procede disminuyendo el calibre de los chiclés (o gicleurs como quieras llamarlos) sin pasar de un 5% (osea, el 122 lo puedes ir bajando sin pasar de digamos 116) y jugar con un punto de aguja para abajo (cerrando más el paso calibrado), no más.

Carburar en altura y dar con reglajes exactos siempre es complicado.
Suerte con el tema y un saludo.

[Juanjo-SrB]

Tu pregunta veo que va más por la altura.

Los reglajes de serie se entiende que el fabricante los proporciona para trabajar a nivel del mar ( presión atmosférica de 760 mmHg ó 1013 mbar). Si el manual no te dice como trabajar con el carburador cuando lo usas a estas alturas tuyas ya considerables (1700m), comienza probando la carburación estandard y si notas exceso de dosado, que será lo que debas notar (mucha gasolina), procede disminuyendo el calibre de los chiclés (o gicleurs como quieras llamarlos) sin pasar de un 5% (osea, el 122 lo puedes ir bajando sin pasar de digamos 116) y jugar con un punto de aguja para abajo (cerrando más el paso calibrado), no más.

Carburar en altura y dar con reglajes exactos siempre es complicado.
Suerte con el tema y un saludo.

[Juanjo-SrB]

Hola Herrerogg,
aunque el tema es sencillo, requiere cierta práctica y utillaje.
Piénsate si es el momento de acudir a un mecanico profesional.

Suerte en cualquier caso.

[Juanjo-SrB]

Hola Herrerogg,
aunque el tema es sencillo, requiere cierta práctica y utillaje.
Piénsate si es el momento de acudir a un mecanico profesional.

Suerte en cualquier caso.

[Juanjo-SrB]

Soy muy breve:
Doy por bueno el resumen un tanto informal de «wr250» comparando bastidores de aluminio y acero.

Corrijo a Siderot (lo siento, pero la ciencia es lo que tiene y hay cosas que no son opinables). Afirma que el aluminio es más rígido que el acero y es justo al revés y además en gran proporción. El acero es aproximadamente 3 veces más rígido que el aluminio. Esto da de nuevo la razón a wr250.

Lo cierto finalmente es que, conociendo las propiedades mecánicas de uno y otro material (como son la mencionada rigidez o módulo de elasticidad, tensión de fluencia, tensión última de rotura,etc) y teniéndolas en cuenta a la hora del diseño, pueden hacerse buenos bastidores en cualquiera de los 2 materiales, cada uno con sus peculiaridades. Exactamente igual que podemos calcular perfectamente la estructura de una nave utilizando pilares y vigas metálicos o utilizando hormigón armado.

Un saludo a ambos.
Conste que es un tema con buen recorrido para discutir.

[Juanjo-SrB]

Soy muy breve:
Doy por bueno el resumen un tanto informal de «wr250» comparando bastidores de aluminio y acero.

Corrijo a Siderot (lo siento, pero la ciencia es lo que tiene y hay cosas que no son opinables). Afirma que el aluminio es más rígido que el acero y es justo al revés y además en gran proporción. El acero es aproximadamente 3 veces más rígido que el aluminio. Esto da de nuevo la razón a wr250.

Lo cierto finalmente es que, conociendo las propiedades mecánicas de uno y otro material (como son la mencionada rigidez o módulo de elasticidad, tensión de fluencia, tensión última de rotura,etc) y teniéndolas en cuenta a la hora del diseño, pueden hacerse buenos bastidores en cualquiera de los 2 materiales, cada uno con sus peculiaridades. Exactamente igual que podemos calcular perfectamente la estructura de una nave utilizando pilares y vigas metálicos o utilizando hormigón armado.

Un saludo a ambos.
Conste que es un tema con buen recorrido para discutir.

[Juanjo-SrB]

Bueno, está claro que el haberlo resuelto en la TLR es ya una buena referencia. Me alegro mucho y ojalá tengas suerte con este asunto.
Un saludo.

[Juanjo-SrB]

Pues visto lo visto, piensa que no vas a poder variar demasiado las cotas entre manillar y estribos. Ponle 50mm no más. ¿Crees que eso te va a aliviar el dolor de cuello? No lo tomes como una broma, pero ¿no estará tu problema más en manos de un traumatólogo que de un mecánico de motos?

[Juanjo-SrB]

Bonito video el de la recopilación de escenas y fotografías de Martin Lampkin.
Sin duda un merecido homenaje que todos los trialeros de bien agradecemos a Sotobike. Aplaudo el detalle y su sensibilidad.

[Juanjo-SrB]

Matizo RickyAran, cuando digo fácilmente me refiero a que, a voluntad, debes ser capaz de clavar sin problemas por disponer de la potencia necesaria. Por supuesto que debe funcionar de forma progresiva y con excelente modulación.

[Juanjo-SrB]

Matizo RickyAran, cuando digo fácilmente me refiero a que, a voluntad, debes ser capaz de clavar sin problemas por disponer de la potencia necesaria. Por supuesto que debe funcionar de forma progresiva y con excelente modulación.

[Juanjo-SrB]

Otra portada … nuevamente con dedo en el embrague. Lógico siendo Schreiber y el año 1984.

Attachments:

• SM01.jpg

[Juanjo-SrB]

Otra portada … nuevamente con dedo en el embrague. Lógico siendo Schreiber y el año 1984.

Attachments:

• SM01.jpg

[Juanjo-SrB]

Hola.
Yo siempre cordura por dentro de la bota con malla ajustada, a veces corta y a veces larga.
En Trial y en Enduro.

[Juanjo-SrB]

Hola.
Yo siempre cordura por dentro de la bota con malla ajustada, a veces corta y a veces larga.
En Trial y en Enduro.

[Autor]

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