@jm
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Foto original y rara. Siempre tenía este motoverde y el anterior (31) junto a la mesita de noche. Cada día cambiaba de opinión: «mejor la 349» … «mejor la 200» …
No me acuerdo del nombre del piloto probador, pero era buenísimo. ¡Qué buenas pruebas hacían en aquellos años!
Un saludo,
JM
Attachments:Buenas tardes,
Creo recordar que se trataba de una culata con menos compresión, de un escape más cerrado y de un volante de inercia adicional (tal vez dos, uno en el cigüeñal y otro bajo el embrague).
Un saludo,
JM
Buenas tardes,
Creo recordar que se trataba de una culata con menos compresión, de un escape más cerrado y de un volante de inercia adicional (tal vez dos, uno en el cigüeñal y otro bajo el embrague).
Un saludo,
JM
Buenos días,
Ojito. Cuando Honda saca una moto blanca, al año siguiente es roja con cambios sustanciales. A ver…
Un saludo,
JM
Buenos días,
Ojito. Cuando Honda saca una moto blanca, al año siguiente es roja con cambios sustanciales. A ver…
Un saludo,
JM
3 septiembre, 2017 a las 7:31 pm en respuesta a: NO TENGO NI ZORRA IDEA…PLATINOS VS ELECTRONICA #269108Buenas tardes,
En primer lugar, perdona Juanjo por no haber contestado en el otro hilo (al tomar cierta deriva y disponer de poco tiempo, se me pasó tu mensaje). La ‘Ciudad Jardín’ que cito está en Málaga y el instituto era el INB ‘Sierra Bermeja’; se trata de una simpática coincidencia con el tuyo.
Sobre el tema, hablo desde un humilde conocimiento más práctico que técnico y, sobre todo, intuitivo, lo que quiere decir que puedo equivocarme. No hay duda de que en el futuro veremos adelantos electrónicos apabullantes y, hoy en día, las ventajas objetivas de los encendidos electrónicos son indiscutibles. Las ventajas ‘subjetivas’ ya lo son menos (al final lo explico, porque no cuenta para el argumento del hilo).
No encuentro datos suficientemente claros para ilustrarlo, pero el problema básico es que los encendidos de motos sin batería han de lidiar con campos magnéticos muy débiles, sobre todo al arrancar y a pocas RPM. Estos campos magnéticos, sean generados por el imancillo al pasar por el pick-up (si de este salen dos cables, como en tu Merlin o en la 4RT) o por el propio sensor Hall (si salen tres) son muy débiles a pocas vueltas. Cuanto más débil es el campo magnético, mayor imprecisión en la señal. No he encontrado una figura clara. El sistema de platinos siempre funciona con la misma precisión pues es puramente mecánico. Y cuando estamos hablando de 300 rpm o menos…
En todo caso, cuento dos anécdotas:
– Cuando Garelli decidió hacer una moto de trial (ya avanzados los 80, porque Arjonés competía con ella frente a Tarrés con su TR34) decidió que mejor con platinos…
– Cuando Amós Bilbao participó en los SSDT con la 4RT para demostrar su fiabilidad (y la demostró, ¡vaya!) dijo que la gente que desconfiaba de tanta electrónica eran los mismos que preferían un Renault 5 a un Clio…Y, finalmente… ¿cómo se miden las ventajas subjetivas del disfrute metiendo destornilladores y papelillos por el dichoso hueco del ‘Motoplat Dinosaurio’?
Un saludo,
JM
3 septiembre, 2017 a las 7:31 pm en respuesta a: NO TENGO NI ZORRA IDEA…PLATINOS VS ELECTRONICA #272697Buenas tardes,
En primer lugar, perdona Juanjo por no haber contestado en el otro hilo (al tomar cierta deriva y disponer de poco tiempo, se me pasó tu mensaje). La ‘Ciudad Jardín’ que cito está en Málaga y el instituto era el INB ‘Sierra Bermeja’; se trata de una simpática coincidencia con el tuyo.
Sobre el tema, hablo desde un humilde conocimiento más práctico que técnico y, sobre todo, intuitivo, lo que quiere decir que puedo equivocarme. No hay duda de que en el futuro veremos adelantos electrónicos apabullantes y, hoy en día, las ventajas objetivas de los encendidos electrónicos son indiscutibles. Las ventajas ‘subjetivas’ ya lo son menos (al final lo explico, porque no cuenta para el argumento del hilo).
No encuentro datos suficientemente claros para ilustrarlo, pero el problema básico es que los encendidos de motos sin batería han de lidiar con campos magnéticos muy débiles, sobre todo al arrancar y a pocas RPM. Estos campos magnéticos, sean generados por el imancillo al pasar por el pick-up (si de este salen dos cables, como en tu Merlin o en la 4RT) o por el propio sensor Hall (si salen tres) son muy débiles a pocas vueltas. Cuanto más débil es el campo magnético, mayor imprecisión en la señal. No he encontrado una figura clara. El sistema de platinos siempre funciona con la misma precisión pues es puramente mecánico. Y cuando estamos hablando de 300 rpm o menos…
En todo caso, cuento dos anécdotas:
– Cuando Garelli decidió hacer una moto de trial (ya avanzados los 80, porque Arjonés competía con ella frente a Tarrés con su TR34) decidió que mejor con platinos…
– Cuando Amós Bilbao participó en los SSDT con la 4RT para demostrar su fiabilidad (y la demostró, ¡vaya!) dijo que la gente que desconfiaba de tanta electrónica eran los mismos que preferían un Renault 5 a un Clio…Y, finalmente… ¿cómo se miden las ventajas subjetivas del disfrute metiendo destornilladores y papelillos por el dichoso hueco del ‘Motoplat Dinosaurio’?
Un saludo,
JM
2 septiembre, 2017 a las 6:56 pm en respuesta a: NO TENGO NI ZORRA IDEA…PLATINOS VS ELECTRONICA #269101Buenas tardes,
Estoy de acuerdo con Pedropedales (al que, por cierto, felicito por sus nuevas instalaciones y deseo que no haya sufrido mucho con las inundaciones en su ciudad): los platinos dan un tacto de motor mejor en baja que muchos electrónicos –incluso modernos– y se debe a que la precisión de la chispa es proporcional al cambio de voltaje que detecta el sensor Hall (vulgo ‘pick up’). A pocas vueltas aumenta mucho el error en el sensor y el CDI suelta la chispa (si lo hace) con un error de tiempo mayor que a altas vueltas, lo que produce imprecisión en el acelerador y una marcha titubeante con calados inesperados (¡POP! y me doy con el manillar en los mismísimos).
En su momento, OSSA montaba motoplat electrónicos (los famosos naranjas) que eran la pesadilla de los bajos. En mi Mecatecno Dragonfly venía uno de ellos que no tuve conojes de hacer funcionar bien en los siete años que tuve esa joya.
Afortunadamente, como dice Greeves, hay muchos encendidos electrónicos y algunos de ellos funcionan muy bien (en mi opinión, los de Kokusan son imbatibles y, en el rango regular-chungo tenemos a los Hydria de primeras series y los Leonelli antiguos de las shercos). Un punto clave de los encendidos electrónicos, por la razón expuesta arriba, es que el sensor Hall esté en la periferia del volante, donde la velocidad lineal del imancillo es máxima: esta ha sido una de las mejoras en los nuevos motores shercos.
Si no te importa esta imprecisión en bajos (o no la notas) y prefieres olvidarte del mantenimiento del sistema electromecánico, perfecto. Si te gusta andar con la lijas, la bombillita y tornillito que se mueve justo cuando vas a apretarlo, en puro ritual viejuno, perfecto. Lo importante es disfrutar y, afortunadamente, cada uno de nosotros disfruta con cosas distintas.
Un saludo,
JM
2 septiembre, 2017 a las 6:56 pm en respuesta a: NO TENGO NI ZORRA IDEA…PLATINOS VS ELECTRONICA #272677Buenas tardes,
Estoy de acuerdo con Pedropedales (al que, por cierto, felicito por sus nuevas instalaciones y deseo que no haya sufrido mucho con las inundaciones en su ciudad): los platinos dan un tacto de motor mejor en baja que muchos electrónicos –incluso modernos– y se debe a que la precisión de la chispa es proporcional al cambio de voltaje que detecta el sensor Hall (vulgo ‘pick up’). A pocas vueltas aumenta mucho el error en el sensor y el CDI suelta la chispa (si lo hace) con un error de tiempo mayor que a altas vueltas, lo que produce imprecisión en el acelerador y una marcha titubeante con calados inesperados (¡POP! y me doy con el manillar en los mismísimos).
En su momento, OSSA montaba motoplat electrónicos (los famosos naranjas) que eran la pesadilla de los bajos. En mi Mecatecno Dragonfly venía uno de ellos que no tuve conojes de hacer funcionar bien en los siete años que tuve esa joya.
Afortunadamente, como dice Greeves, hay muchos encendidos electrónicos y algunos de ellos funcionan muy bien (en mi opinión, los de Kokusan son imbatibles y, en el rango regular-chungo tenemos a los Hydria de primeras series y los Leonelli antiguos de las shercos). Un punto clave de los encendidos electrónicos, por la razón expuesta arriba, es que el sensor Hall esté en la periferia del volante, donde la velocidad lineal del imancillo es máxima: esta ha sido una de las mejoras en los nuevos motores shercos.
Si no te importa esta imprecisión en bajos (o no la notas) y prefieres olvidarte del mantenimiento del sistema electromecánico, perfecto. Si te gusta andar con la lijas, la bombillita y tornillito que se mueve justo cuando vas a apretarlo, en puro ritual viejuno, perfecto. Lo importante es disfrutar y, afortunadamente, cada uno de nosotros disfruta con cosas distintas.
Un saludo,
JM
Buenas tardes,
El propio Paxau me dijo en Linares, ante mi observación, que «a Albert le gusta que chillen los frenos…». No se lo pude preguntar a Cabes al final del trial (que por cierto ganó, y de premio le dieron su peso en aceite virgen extra de la zona), pero creo que tal vez opinara otra cosa.
Los de mi beta son chillones, también, sobre todo cuando se calientan un poco y, entonces, dejan de morder (aparte del molesto ruido). Creo que, al ser un poco más finos que los NG, son proclives a este problema. En cuanto pueda –no tengo mucho tiempo ahora– los cambiaré por unos que andan por aquí (creo que es uno delantero de GG y otro trasero de 4RT, taladrado…). A ver…
Un saludo,
JM
P.D. Perdonad si no pincho en los botones de gracias, karmas, gustos, etc. pero es que no me aclaro mucho y prefiero no liarla.
Buenas tardes,
El propio Paxau me dijo en Linares, ante mi observación, que «a Albert le gusta que chillen los frenos…». No se lo pude preguntar a Cabes al final del trial (que por cierto ganó, y de premio le dieron su peso en aceite virgen extra de la zona), pero creo que tal vez opinara otra cosa.
Los de mi beta son chillones, también, sobre todo cuando se calientan un poco y, entonces, dejan de morder (aparte del molesto ruido). Creo que, al ser un poco más finos que los NG, son proclives a este problema. En cuanto pueda –no tengo mucho tiempo ahora– los cambiaré por unos que andan por aquí (creo que es uno delantero de GG y otro trasero de 4RT, taladrado…). A ver…
Un saludo,
JM
P.D. Perdonad si no pincho en los botones de gracias, karmas, gustos, etc. pero es que no me aclaro mucho y prefiero no liarla.
Buenas tardes,
Antes de esos avances fue muy importante la entrada de Michelin en el trial. Recuerdo cuando Schreiber cambió los pirelli al final de la primera vuelta por unos michelín y en la segunda les mojó la oreja a todos con un saco de puntos de ventaja. Creo que ese fue el primer paso hacia el trial actual. Siento no poder documentar mejor, pero escarbar en la hemeroteca ¡está últimamente imposible!
Un saludo,
JM
Esta portada me gusta mucho. Es el Solomoto 275, del 26 de febrero de 1981. Lo compré en un kiosko de Ciudad Jardín, camino del instituto.
Personalmente, tiene un valor especial difícil de explicar.
Objetivamente, es una portada completamente imposible en la situación actual, por dos motivos tristemente muy claros y cada vez más exacerbados.
Un saludo,
JM
Attachments:Esta portada me gusta mucho. Es el Solomoto 275, del 26 de febrero de 1981. Lo compré en un kiosko de Ciudad Jardín, camino del instituto.
Personalmente, tiene un valor especial difícil de explicar.
Objetivamente, es una portada completamente imposible en la situación actual, por dos motivos tristemente muy claros y cada vez más exacerbados.
Un saludo,
JM
Attachments:Buenas tardes,
Cuando las máquinas de corte computerizadas se hicieron asequibles empezamos a ver discos con formas extrañas y el márquetin se encargó del resto. Si lo cierto es que dos motos exactamente iguales, dos unidades consecutivas, no frenan igual… todo lo que teoricemos se cae ante la práctica. Lo más importante, en este orden es que:
– Los discos no estén alabeados
– No estén marcados con surcos ni muy gastados
– Estén perfectamente alineados con la pinza
– No chillen (aún recuerdo a Cabestany estrenando discos de estos en Linares… ¡no veas el cante!)Dadas las condiciones anteriores, si las pastillas no están contaminadas y los discos están desengrasados, suponiendo que el sistema hidráulico esté bien, casi cualquier disco moderno frena igual de bien en trial. Después están la psicología y las paranoias…
Un saludo,
JM
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