[JM]

Amigos todos,

Hacía mucho que no venía por aquí (han pasado cosas importantes, algunas malas y otras muy buenas en mi vida), aunque nunca he llegado a dejar de mirar de vez en cuando. Incluso alguna participación esporádica hago.

No obstante, debéis comprender que, si todo hilo queda secuestrado por una eterna discusión, la gente deje de participar. Incluso de visitar el foro.

En este caso, perdonadme si confieso que siento un poco de vergüenza ajena cuando veo los derroteros que ha tomado el magnífico aporte del entusiasta amigo UK. Por favor, mirad el aspecto positivo de todo y utilizad vuestro tiempo para construir. Todo minuto que pasa está perdido si no te deja buen sabor de boca.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

What a great interview!

It is full of anecdotes of true trial of an epoque that I loved. Many thanks for your enthusiastic journey!

Cheers,

JM

[JM]

El joven de cabeza brillante e hirsuto rostro no lo conozco pero, a partir de ahí, creo que son John Lampkin (primo de Doug, hijo de Arthur), el rubiales Steve Saunders y, por las ocurrencias, Steve Colley. A los que están detrás del 127 Fura no los veo bien… pero uno se parece mucho a John Shirt.

Estos brits…

Un saludo,

JM.

[JM]

Bueno es saberlo, no obstante, tanto Beta como Honda llevan bombillas de 20W de serie, de ahí mi consejo. También puedo certificar que una de 50W fundió el bobinado de una Rev 3 del 2001.

Un saludo,

JM

[JM]

¡Qué bueno, Octavio! Me has alegrado el madrugón!!

JM

[JM]

Buenos días,

Gracias por la foto, Cris. ¿Cuál es la rota?

A raíz de tu problema, he estado indagando. He comprobado que la bombilla del faro pequeño no es led, sino una dicroica simple:

pero es de 20W. La ‘bifoco 35W/35W’ es la del faro homologado (con cortas y largas) y debe ser la típica de doble filamento. Para el uso campero, el faro de competición con la de 20W es más que suficiente. Desde hace mucho años, llevo una bombilla halógena de 20W en un soporte/casquillo mecanizado al efecto para evitar que se funda el plástico de la careta cuando circulo mucho tiempo con la luz encendida.

Por esta razón, creo que es mejor que montes una dicroica de 20W en vez de la de 35. Vas a disipar mucho calor y, probablemente, los cables que llegan al faro de competición serán más finos que los del faro homologado. Además, ten en cuenta que el encendido Hidria no es tan poderoso como los japoneses, y le estarás robando preciosa corriente al ventilador/encendido.

Un saludo,

JM

Attachments:

• farocompeti.png

[JM]

Gracias a ambos.

En todo caso, mi interés se centraba en saber si un Showa de 4RT/315 tendría la misma longitud que uno de Evo. He visto algunos showa montados en betas evo (al revés, bien es cierto) y de ahí mi curiosidad.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Gracias Pedro,

Es una curiosidad, a estas alturas, pero seguro que a largo plazo no podré evitar la tentación de hacer ‘transfusiones’…

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Buenas tardes,

Por supuesto, tener un piloto en el podio te da cierto margen de ventas (lo que gana el domingo, se vende el lunes, decían). Sin embargo, hace más de 20 años, GasGas era la moto que más se veía en los triales y no tenían piloto puntero hasta que Bilbao pilló la chillona del 91. A Sherco le pasó algo similar hasta que ficharon a Freixa y, más adelante, a Cabestany.

Quiero decir con esto, que el mercado de trial, lo que verdaderamente da salud a las fábricas, no depende tanto del podio. De hecho, Teissier (el dueño de Sherco y Scorpa) expuso hace muchos años (2003, aproximadamente) la posibilidad de que Sherco se retirase del mundial ante la escalada de peligro en las zonas y el consecuente abandono de pilotos de nivel medio y, con ellos, de público. Finalmente, no ocurrió. Estoy intentando encontrar la noticia pero, después de tantísimos años, no doy con ella.

Un saludo,

JM

[JM]

¡Seguro! Lo único que espero es que no me pille muy viejo :dry: para disfrutar ese nirvana electrónico Al paso que va la comercialización de las Vértigo…

Un saludo,

JM

[JM]

Buenas tardes,

Al final, Casiacero había acertado (en vez del trasero, con el foco delantero). Lo que es raro es que se hayan fundido los leds. ¿Seguro que son leds? Tal vez ha sido la conexión, que se ha partido y ha permitido el cortocircuito que explicaba Casiacero.

¿Puedes poner una foto de la pieza rota? Es que… he desarrollado un repentino interés por las betas…

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Beta, bueno, Antonio Trueba, siempre ha sabido mirar entre los jóvenes y entresacar los que tenían potencial. Por citar unos pocos y que nadie se ofenda si me olvido alguno, Tarrés, Cabestany, Bou, Busto, Casales… La pena es que, salvo alguna rara excepción, todos se le van a otras marcas (especialmente Honda) cuando están maduros. Jeroni aún es joven, pero ya debe estar mirando por su futuro inmediato. Recalar en Vértigo, al lado de Lampkin, es una decisión coherente.

Por otro lado, no miremos sólo en el patio trasero. En otros países no se le da tanta importancia al campeonato del mundo, porque tienen más triales y, afortunadamente para ellos, una cultura de club que les hace disfrutar del trial de otra manera. Menos espectacular, pero más segura para las marcas. El Reino Unido, Italia, Alemania o la República Checa son bastiones de clubes de este tipo que aprecian mucho las motos florentinas.

Por tanto, dudo que se trate de un tema financiero o de falta de ambición. Más bien, todo lo contrario. Beta apuesta ahora por Casales, ¡y seguro que tiene ya a algún jovenzuelo en el punto de mira para cuando Honda fiche a Casales!

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Buenas tardes,

Creo que el botón que pulsa Dabill antes de arrancar es un suministro puntual de corriente a la bomba/encendido. Las últimas OSSAS llevaban este sistema asistido para ayudarlas a arrancar.

Mira que me gustan los carburadores, pero acepto que el futuro es la inyección electrónica. Una vez resuelta y ajustada, no debe suponer un encarecimiento del producto. De hecho, Honda desarrollo el sistema PGM-FI sin batería, no pensando en la cota 4RT, sino en el mercado asiático, donde las motos deben durar siglos sin que nadie las toque. Al menos, eso es lo que dicen las malas lenguas.

No obstante, el tacto imperfecto del carburador, como dice Siderot, se alía con la ‘lógica difusa’ del piloto en una perfecta sincronía allá donde los electrones van de uno en uno: ninguna moto de inyección que he probado funciona mejor en baja que una carburada perfectamente. Es cuestión de tiempo que se solvente este detalle, trivial en otras especialidades, pero clave en el trial clásico con moderna, que es lo que a mí más me gusta.

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Buenas noches,

Muy interesantes las fotos y la descripción, Yoyi, al igual que la conversación sobre inyección. La LR puede ser una moto con una clientela que lleva años esperando una moto de trial con arranque eléctrico. Suena aberrante, ya lo sé, y aún no me lo he planteado, que quede claro, pero tengo unos colegas que llevan años pidiéndolo. De hecho, a la cota 4ride es lo que le falta para convencer del todo a unos cuantos, muchos. Ya hemos visto en otras especialidades que la sustitución de la palanca y los piñones del arranque por un motorcillo eléctrico no suponen gran agravio para el peso ni para la fiabilidad del arranque.

Por otra parte, la del chasis de titanio… es una auténtica joya, pero ¿se fabricará en serie? De hecho, ¿cumple las normas de la FIM en cuanto a materiales? En todo caso, es un ejercicio de estilo y de hasta dónde se puede llegar ya si uno se lo propone.

De lo que me quedan mis dudas es del comportamiento de la inyección a bajas vueltas. Cuando probé la OSSA me gustó mucho su finura en todo el rango, y la limpieza con que respondía, pero en baja andaba regular. En estas Vértigo veo que usan una pequeña batería para alimentar la inyección cuando el volante no da el voltaje/potencia suficiente. A o mejor lo han solucionado.

Por cierto, ¿cuando dejarán probarlas a los trialeros del montón?

Un cordial saludo,

JM

[JM]

Amigo Octavio, ¡ahí tienes entretenimiento mecánico para rato! Cuando la eches a andar, será una moto exclusiva… ¡pero no la lleves por el campo!

Un cordial saludo de otro que también ama esos cacharros extraños de 4T.

JM

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