[javier conde]

Ese sistema en teoría es muy bueno y también lo es los primeros días. No es nada nuevo la Montesa 242 ya lo llevaba en la época.
Pero tiene un gran defecto en una moto de trial donde el agua, el barro y la falta habitual de mantenimiento en esta zona hace que se quede sin lubricación y se oxiden los cojinetes y entonces es un desastre.

Si le vas a hacer un buen mantenimiento, desmontarlo a menudo, cambiar retenes, engrasar…. es el mejor sistema y más fino. Si no es así el de casquillos de bronce funciona muy bien.

Saludos

[javier conde]

No se de donde eres, pero en Cataluña tienes varias opciones:

Social: 100 E todo el año y puedes correr triales que no sean copa de España ni ccpa catalana entre los que destacan All, Santigosa, Cabrianes, y S Feliu de Guixosl.

Por otro lado tengo entendido que se podrán hacer licencias de 1 día en la misma carrera. (no se a que precio).

Saludos

[javier conde]

Lo del precio de la licencia está en otro post y como puedes suponer a mi no me gusta nada de nada.

Pero es más barato 3 desplazamientos que 6 ,¿en esto estarás de acuerdo? y que este año a mí me saldrá más caro el desplazamiento desde Barcelona que a los de la zona centro.

Pero no desvirtuemos este post que es de la prueba de Tarragona.

Solo quería responderte para aclararte de buena tinta, de quien es la culpa de que no puedan correr catalanes en Cataluña.

Saludos

[javier conde]

JR Piñeira
Como parte de la organización del trial de All que el año pasado sufrimos la misma historia de que no dejaron correr a pilotos catalanes con licencia catalana, te he de decir que por parte del Motorclub 80 y de la RFME se hizo todo lo posible y más para que esto no sucediera y fué la FCM quien se negó en rotundo a que se pudiera organizar cualquier trial, social…. que coincidiera con una Copa de España. Cuando desde siempre se había podido.

Así que la culpa de que no se pueda correr en Cataluña con licencia no homologada es única y exclusivamente de la FCM. no de la RFME.

El que este año la Copa de España sean 3 triales de 2 días es para que seguir este campeonato sea asequible en momentos de crisis. Si se hacen 6 pruebas de 2 días, como comprenderás es mucho más costoso y no están los bolsillos para muchas filigranas actualmente. Si se hacen 6 triales de 1 día el coste de los desplazamientos es también mayor.

Creo que antes de criticar vale la pena informarse un poco.
Intentemos ser positivos y unir en vez de separar. Que somos 4 gatos los trialeros clásicos.

Saludos

[javier conde]

En 2 palabras:
A Cojonante.

Felicidades a todo el equipo, y a los controles.

[javier conde]

Xavi,

bienvenido al trial clásico.

La cota 307 únicamente está a fecha de hoy permitida en el trofeo Sotobike de la zona centro y son triales en equipos de 3.
Además en estos triales se puntua por un coeficiente de penalización a las más modernas (la 307 está entre ellas) y se bonifica a las más antiguas.

En resumen, no el una buena moto para empezar.

Búscate una moto con 2 amortiguadores detrás y frenos de tambor como una 242 si te gustan las montesas, o cualquier otra.
Cerca de Barcelona tienes triales de estas motos para aburrir, desde sociales, copa catalana, copa de españa….. Con la 307 casi no hay.

Tema licencias mnira en tu fede http://www.fcm.cat. Este año hay 3 tipos Sociales +- 90 E, No homologada +- 180 E y homologada +- 210 E. El año que viene, ni idea.
La primera solo sirve para triales sociales que no sean de ningún campeonato catalán ni español. La segunda para sociales y copa catalana y la última para correr lo que quieras en toda España. Estas son las licencias de SOLO trial. Si quieres hay licencias que sirven para todas las modalidades, pero son más caras.

No se pide documentación para correr, pero es aconsejable que tenga visto como está el tema con los Mossos.

Saludos y esperamos verte por algún trial.

Este finde está el de2 D de Santigosa en Sant Joan de les Abadesses (sábado y domingo), si te pasas a verlo te harás una idea de motos y ambiente.

[javier conde]

JR,

no estamos haciendo ningun trabajo de nadie y a nadie.

Cuando un motoclub quiere organizar una prueba, es él el que elije la fecha. Las federaciones autonómicas y los motoclubs de cada autonomía no saben el calendario de las otras autonomías hasta que salen publicadas y entonces hay coincidencia de fechas.

Si existe un modo oficial o extraoficial de saber que harán los otros MC, será más fácil de que todos acertemos las fechas y haya una mejor distribución de los triales.

Seamos positivos y no nos dediquemos a criticar lo que hacen los demás para el bien de los pilotos.

A mi personalmente me parece una buena iniciativa para poder saber en que fecha un MC ha decidido hacer si trial..

Farnes,

no hace falta encajarlos todos, el que corre el Bergadá de modernas, no suele correr en clasicas o el de niños

Lo que es inadmisible creo es por ejemplo lo que pasa este mes, que hay 4 triales importantes de clasicas de 2 dias todos.

LASR
VENTOUX
SANTIGOSA
CABRIANES
Los 4 fines de semana de octubre y todos de 2 días.

All seguido de Robregordo
Maeztu de Siete aguas

A mi me gustaría ir a todos, pero tengo familia y compromisos y estos «choques» de fechas no son buenos ni para los pilotos ni para los MC

[javier conde]

Como piloto tendría poco que decir en este caso.

Te hablo como organización (Motor Club 80)

Estaría bien buscar la manera de que Greeves (ya que lo ha empezado) fuera actualizando el calendario y que fuera poniendo las fechas que vamos cerrando los organizadores en otro color. Quizás esta iniciativa funcione y podamos disfrutar de un 2014 mejor organizado en el tiempo.

Saludos y felicidades por la iniciativa.

[javier conde]

Yo me voy a mojar:

Trial de All previsto para dias 10-11 de mayo de 2014

Nos gustaría hacerlo lo más tarde de mayo por la climatología. En All hay mucho riesgo de nieve y cuanto más tarde mejor, menos riesgo,
sinembargo los dos ultimos All han sido con nieve. Muy divertido para los pilotos, pero muy duro para los controles.

Esperemos que ningún otro trial de 2 días de los importantes se nos pegue en el calendario

Saludos

[javier conde]

No puedo estar más de acuerdo.
El tema es quizás la falta de comunicación entre clubs organizadores

Saludos

[javier conde]

Este pensamiento lo había tenido yo tambien hace tiempo y estoy de acuerdo.

Trial moderno ( con cambios paradas…)
Trial clásico ( el que es continiado sin cambios…)

Quizás en su momento se debería haber buscado definiciones diferentes para deportes que a pesar de tener una misma raiz, tienen muchas diferencias.

Otra cosa son las:
Motos modernas, que pueden hacer zonas de trial moderno y zonas de trial clásico.
Motos clásicas, que únicamente pueden hacer zonas de trial clásico.

¿Si las motos modernas pueden o deben correr triales clásicos? Aqui ya no lo sé, habría que analizarlo todo muy detenidamente y ver pros y contras.

Pero está claro que son deportes diferentes, no es un tema del tipo de moto.

Esto en parte es causa de la evolución que ha tenido la industria de la moto de trial, que ha evolucionado hacia motos que únicamente el 10% de los compradores le sacan más del 70% de lo que puede hacer esa moto. Dejando al 90 % con una moto que le sobra por todos lados moto , que es incómoda y que no puedes ir a pasear con ella, cosa que si se podía y de puede con una moto clásica.

Quizás si los fabricantes hubieran ido por otros derroteros y no hubieran dejado de lado al aficionado medio, el trial sería otra cosa hoy en día.

El acercamiento que pretenden hacer ahora las fábricas a un cliente no tan profesional con motos como la explorer…. están en el otro extremo, solo caminos y paseo. No he probado ninguna moto de estas, pero seguro que va mejor una moto clásica afinada para hacer trial clásico que una explorer….

¿Os imagináis por ejemplo una Fantic 240 , con un motor con tecnología actual y buenos frenos? sería la leche!

Saludos

[Autor]

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