[Jcmveterano]

Ola RuiXina, te puedo escanear en pdf la parte del manual de la horquilla, quieres en español, inglés o francés?

[Jcmveterano]

Por eso los depósitos llevaban los tirante de goma, para poder acceder fácilmente a ella.

[Jcmveterano]

La 348 llevaba una «caja» (sin tapa) de goma negra adaptada a la forma del chasis y se alojaba debajo del asiento. Entiendo que la 349 seguiría con la misma solución. La 242 también llevaba, aunque ésta ya era de plástico rígida.

[Jcmveterano]

Tema muy lamentable, tanto para los pilotos como para la organización.

Tuvo que ser muy penoso para los pilotos top decidir no afrontar el obstáculo de la zona 1 y de la 5. Y no quiero justificarles, pero seguro que les costó mucho tomar esa decisión. Pienso que no se les puede hacer responsables, si la zona ofrecía riesgos excesivos. El fallo a mi modo de ver es de la organización. Creo que hay un miembro de la federación que previamente da el visto bueno a las zonas no? Él probablemente sea el que más explicaciones tendría que dar a lo sucedido (cambio de las condiciones de la zona desde la supervisión al día del trial quizás???)

Ahora bien, lo que hay que evitar es que el público se quede con la sensación de que han sido los pilotos los que han obligado a modificar la zona, han quitado una bandera, etc. La autoridad de la organización tiene que ser incuestionable.

De todas formas, no es la primera vez que pasa algo parecido, y mucho me temo que no será la última, si no se modifica el diseño de las zonas buscando la máxima dificultad sin que tenga que ser equivalente a máximo riesgo (problemas del «STOP» !!!)

[Jcmveterano]

Verdaderamente un esperpento de reglamento, y totalmente en contra del espíritu genuino del trial.

Lo de permitir bucles es un despropósito absoluto, con ese reglamento puedes trazar por la zona como te venga en gana, volver a repetir, etc. Con ello se afea tremendamente el paso por una zona una vez que llevas un «varios», puesto que entonces haces todo tipo de «guarradas» (espero se me entienda lo que quiero decir) para no cometer fiasco.

Lo de permitir retroceder con pie a tierra es otra chapuza que tampoco ayuda al espíritu de superación y elevación del nivel de pilotaje, aunque me atrevo a decir que durante uno o varios años estuvo permitido aquí hace ya bastantes años (y era otra «guarrada»).

[Jcmveterano]

Siderot, no seas pesado hombre.

Como decía mi abuela: «para ti la perra gorda»

[Jcmveterano]

…pero no olvideis que métodos ó procesos productivos como el JIT podría haber evitado el cierre de Cemoto,por ej.

(un JIT no salva a ninguna empresa,…el «Método Toyota» no fué la única herramienta que salvó a Toyota de la crisis de los ’80)

Rectificar es de sabios

[Jcmveterano]

Siderot, yo no tengo ni idea de cuáles fueron los motivos del cierre de Bultaco, pero de lo que estoy absolutamente seguro es que no fue por no implementar el JIT.

La contundencia con la que estás escribiendo sobre el negocio de una empresa fabricante de motos me parece de una frivolidad acojonante. Ya conocemos de sobra tus tesis sobre el trial, pero que pretendas ser también el más listo de la clase en este tema, me da la risa.

[Jcmveterano]

…pero no olvideis que métodos ó procesos productivos como el JIT podría haber evitado el cierre de Cemoto,por ej.

¡Qué atrevida es la ignorancia!

[Jcmveterano]

Y me vuelve a sorprender que insistas en insinuar que la capacidad productiva esté tan vinculada al volumen de plantilla,…»

«La contracción del mercado lo único que hace es disminuir la capacidad de producción ó minimizar la capacidad con el «Just in time»(ajustar la producción al ritmo de los pedidos más inmediatos),pero un mercado expansivo puede desplegar toda la capacidad productiva casi sin aumentar plantilla.»

Parece que esto puede acabar como la discusión de las tildes…

[Jcmveterano]

No me hagas mucho caso pero cuidado con el tornillo de baja, en algún dellorto (y pienso que es en el tuyo) el tornllo no cambia la mezcla de baja, sino todo el flujo de gasolina-aire de ese circuito. Si lo cierras, te quedas sin aire, pero también sin gasolina

[Jcmveterano]

Melas86,

Por si te interesa opiniones / experiencias personales te doy la mía:

Pienso que las lesiones que más abundan son esguinces, sobre todo fruto de caídas verticales sobre terreno irregular de relativamente poca altura. La caída puede ser más grave y conllevar alguna fractura (tibia-peroné, cúbito-radio). Las contusiones leves (sobre todo rodillas y codos) están a la orden del día, pero no lo suficientemente importante que requieran de rehabilitación (o eso pensamos muchas veces…)

No suele haber lesiones por sobrecarga muscular, aunque si los entrenamientos son duros y prolongados o sin control puede aparecer tendinitis en los codos.

Respecto a la prevención, como ves no es tanto rutinas de estiramientos / calentamientos, sino más bien protección. Casco, botas, pantalones con refuerzos, guantes. Últimamente y en entrenamientos de pilotos semi y profesionales se utilizan protectores de espalda por el mayor riesgo de lesión dada la considerable altura de los obstáculos a franquear.

Espero haberte sido de ayuda !

[Jcmveterano]

No he visto el trial al completo, sólo los cuatro primeros en la primera pasada y los 4 finalistas en la final. Como hacía mucho que no veía un indoor, me he entretenido bastante. Los cámaras también creo que han estado muy acertados (no como otros que recuerdo que enfocaban a la rueda mientras el piloto le daba al tranco principal de la zona, y lindezas parecidas…).

Aunque sigue habiendo demasiadas zonas de «o subes o no subes», tengo que reconocer que tiene su lado interesante, en cuanto al reto (será capaz de subir?») Me que quedado con el gesto de Raga en la zona de las cajas de madera que ha subido impecable y la satisfacción que llevaba encima!

Con respecto a los apoyos, también es evidente que al no permitir apoyar cárter, el paso por zona es más dinámico y estético. Sin embargo se incrementan las dificultades para el juez de zona (como con el non-stop), y el apoyo con la bota sigue siendo «feo». Después de ver el indoor, yo preferiría que se penalizara como en el trial outdoor (de hace un par de años), es decir, el apoyo de cárter está permitido, pero el apoyo de la bota (aunque esté en contacto con el estribo) NO. Eso de apoyar el tacón de la bota en el estribo y con la Puntera (o resto de la bota) en el suelo, roca, apoyo, etc. me parece de lo más feo que he visto en todos mis años de trialero (más que pasar el brazo por debajo del manillar para empujar). Pero bueno, son opiniones personales, sin más!

[Jcmveterano]

Enternecedor!
Qué ingenuos éramos!
(Bonitas interzonas!)

«I can’t get no satisfaction!»

Nostálgicos videos de Don Smith en el equipo Kawasaki-Marlboro ó Martin Lampkin en el equipo Bultaco-Mahou (…aquello era Trial profesional!)

A mí me encantaba todo aquello,…y ya me podeis tildar de blasfemo ó «outsider»,pero qué diferente es todo ahora! (¡Qué viejos estamos!)

¿¿¿¿¿¿???????

No entiendo nada.

Este video es de los de guardar en la videoteca.

Igual de gratificante es deleitarse con un video de hoy de Toni Bou como con éste que amablemente ha compartido con nosotros zero.

Pero lamentablemente hay un sujeto que constantemente se mofa de nuestros antecesores trialísticos (espero se me entienda la expresión).

«…aquello era Trial profesional!» Esta frase, sobre todo, es una absoluta falta de respeto a todos los pilotos que estuvieron peleando en los campeonatos europeos y mundiales en los albores del trial, y gracias a quienes hoy disfrutamos (sobre todo los que practicamos) de este excelente y digno deporte.

[Jcmveterano]

Lo más sencillo esa que el reglamento de clásicas sea non-stop, y de esa forma estaría permitido hacer cambios «en movimiento». Para mí es absurdo que se permita parar, pero luego no puedas salir levantado la rueda delantera en el aire por ejemplo.

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