[Jarrieta]

Desde mi punto de vista, las motos actuales de trial con un mantenimiento normal son robustas, fiables, polivalentes, manejables, y sobre todo ligeras, para la caña que se llevan, encima también sirven para hacer excursiones, a su ritmo, las suspensiones son las que son. No entiendo a Juanjo cuando dice «que sirvan para correr triales bajo reglamentos Nonstop de verdad», creo que pueden perfectamente correr cualquier tipo de triales, incluso algunos obstáculos se hacen con facilidad. En mi caso una buena opción sería un depósito con un par de litrillos más.

[Jarrieta]

Creo que más que una resistencia, que sería considerable, será un diodo regulador de tensión, del tipo zener, es raro por que la del pare de filamentos es de 21W, se fundiría antes la de posición que es de 5 W. Compruebalo midiendolo con un tester, que voltaje tienes y el tipo de corriente, esto te lo explicara mejor algún propietario de sherpa. De todas forma un rectificador regulador que va con todo tipo de lámparas vale 15,00 € y te dejas de problemas.

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[Jarrieta]

La sherpa tiene regulador de voltaje? si lo tiene es que no funciona correctamente y si no, instálale uno, por ejemplo como llevan las Gas Gas a 12 v. AC a masa. Si vas a poner leds van a DC, para usar ledas en mi moto, pedí un rectificador/regulador de AC a DC 12 v., como tardaba mucho le instale uno de cosecha propia y va estupendamente. Ahora me llego el que pedí y lo tengo que instalar, esta encapsulado. Si no rectificas la corriente a DC, las lámparas leds si no llevan puente rectificador, que es lo usual, te van a durar un suspiro, bueno menos. Ten en cuenta que nuestras motos no llevan baterías, a la que le llega la corriente de carga ya llega rectificada.

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[Jarrieta]

Acertaste, Rathmell y Martin Lampkin practicando motocross.

[Jarrieta]

Caliente, caliente

[Jarrieta]

Se me olvido, son trialeros practicando otra especialidad.

[Jarrieta]

Una facilita, a ver si la adivináis !!!

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[Jarrieta]

Esta es muy fácil, es nuestra campeonísima Laia Sanz, foto de su blog.

La en hora buena por el mensaje 1000.

Saludos.

[Jarrieta]

Tienes primero que comprobar que la biela te acopla perfectamente en el eje del pedalfer, sin apretar con el tornillo, con un golpito de un martillo de nylon, moviéndola no tiene que cajear, después si le aprietas ligeramente el tornillo acopla bien, también sin cajear?

Si es así apretón fuerte y fija tornillos normal tipo 221.

Ahora si han usado la bici con la biela mínimamente suelta, sin apretar correctamente, ya no volverá a hacer un buen asiento con el eje del pedalier, siempre se soltara y chirriara. Es una avería muy común en los grupos de gana baja y media, calidad de las bielas/materiales, también falta mantenimiento del mecánico al sacar la bici de la tienda.

Existe una solución drástica que funciona bastante bien, es sustituir el tornillo por uno idéntico de medidas de la marca Unbrako http://www.unbrako.com/ , (recomiendo también comprar la llave de la misma marca) y fija tornillos Loctite 270 a saco, un buen apretón con palanca y no se volverá a aflojar en la vida, otra cosa distinta será volver a aflojarlo y recuperar la biela.

Para evitarte problemas lo correcto es sustituir la biela por una nueva, un buen tornillo, buen apretón, fijador tipo 221/222 y constante mantenimiento.

Saludos.

[Jarrieta]

Si está bien carburada, a mi paso algo parecido, (una TXT 280 Pro, carburado Keihin PWK 28 mm, baja: 48 Alta: 122 Aguja: JJH tercera ranura desde abajo), en marchas largas por caminos, a partir de más de ¾ de puño de gas, parecía que le faltaba gasolina, incluso algún picado de biela espontaneo. Después de probar en una recta, al sacar la bujía, me encontré con esto:

La zona clara se corresponde con la salida del escape. Después de mucho preguntar mecánico, al releer en un post antiguo:

http://todotrial.mforos.com/61182/8846207-pregunta-sobre-keihin/

Cuando compre la moto de segunda mano el propietario me regalo una caja con multitud de repuestos, para la ITV, etc., entre estos una campana del carburador a la que no preste atención, pensaba que era de repuesto. Después de leer el artículo, automáticamente desmonté el carburador y me encontré que la campana era del Nº 4 y la que estaba en la caja era la del Nº 3,5 la que le correspondía. Después de cambiarla en alta ya no va seca y tampoco pica, va muy bien, aunque no abuso. El tornillo del aire lo llevo abierto unas 2 vueltas , e instale uno manual como Casiacero, vivo a nivel del mar justo, pero en menos de 10 Km puedo estar a más de 1000 m y lo voy regulando.

Saludos

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[Jarrieta]

Si nada más que apalabraste motor, desde la línea del filtro del aire menos el aceite, sobra todo aparte un 40% aprox. de mano de obra. Una cosa que no me queda claro es lo de los cojinetes de aguja de las bieletas, «cambiados en buen uso» (sin cargo).

Los rodamientos depende de la calidad, yo monte delante 61905-2RSR-HLC FAG, a la fuerza, era lo único que había en plaza, si no quería esperar, PVP eran 38,00 € Uds., al final me los dejaron en 13,00 € Uds. made in Japan, en fin una pasada y los traseros más comunes Fersa 60042RS, 4,00 € Uds. Si es cierto que ustedes en península, las opciones son mayores y más baratos, en la misma calidad al precio de Fersa empresa española, puedes conseguir FAG, SKF, NTN, NSK, etc. Lo que ya no te puedo decir es los FAG que monte delante duren más o lo mismo que otros más simple, con menos especificaciones.

Saludos.

[Jarrieta]

Bufff

Cicerón,

Que malos recuerdos me trae esta asignatura de 2 BUP, que compensaba con una 349 los fines de semana.

Saludos.

[Jarrieta]

La moto esta bien carburada o esta gorda? el humo, es muy blanco? mas humo al ralentí que en marcha?

[Jarrieta]

Cuando decidí comprar la moto estuve como tú, buscando algo para excursiones light, para poco lios, hasta que me dejaron probar una 280 Pro. Al final me compre una Txt 280 del 2007 y como dice TR80 metido en buenos líos, intento cogerla todos los días un rato. Al final también, me acabe haciendo un asiento ligero, va pegado con cinta doble cara de poner y quitar. hay días que me da por explorar, y termino haciendo unos cuantos kilómetros.

No es muy mullido, pero aguanta, tampoco molesta pero por estética lo quito.
Que la disfrutes.

Saludos.

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[Jarrieta]

Buenas,

Exactamente hay que saber que apalabraste con el mecánico una vez abierto el motor?, aquí hay de todo, desde rodamientos/retenes del cigüeñal, segmentos, pasando por las ruedas, hasta el filtro de aire nuevo.

[Autor]

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