[Jarrieta]

Tienes que bloquear el pistón que sale con facilidad, con una mordaza de palas planas etc… y seguir bombeando hasta que se accione el que esta bloqueado. Ten en cuenta que por el excesivo recorrido de los pistones, probablemente se vaciara el deposito que debes de rellenar para mantener hidráulico, cuidado que el liquido es muy corrosivo. Suerte.

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Tienes que bloquear el pistón que sale con facilidad, con una mordaza de palas planas etc… y seguir bombeando hasta que se accione el que esta bloqueado. Ten en cuenta que por el excesivo recorrido de los pistones, probablemente se vaciara el deposito que debes de rellenar para mantener hidráulico, cuidado que el liquido es muy corrosivo. Suerte.

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El carburador es un Keihin PWK 28?

[Jarrieta]

El carburador es un Keihin PWK 28?

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Desmonta la pinza, saca los pistones, limpia muy bien los alojamientos , cambia los retenes y vuelve a montarlo. Si ves que se han resuelto las fugas coloca las pastillas nuevas, no antes por si se sigue produciendo la fuga de hidraulico y las contamines.

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Desmonta la pinza, saca los pistones, limpia muy bien los alojamientos , cambia los retenes y vuelve a montarlo. Si ves que se han resuelto las fugas coloca las pastillas nuevas, no antes por si se sigue produciendo la fuga de hidraulico y las contamines.

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Aparte de desplazar las estriberas y un manillar más alto, para aliviar el dolor de cuello también es importante el peso del casco. He visto YouTube franceses trialeando con unos cascos de la marca Oakley que son de esquí y de bici rígidos de la marca Decathlon, incluso los de Oakley les cubría las orejas y nuca, ventilados, con un peso de menos de 400 grs. aprox., muy por debajo de un casco de que usamos normalmente. Entiendo que si vas rápido por caminos o asfalto no son los más adecuados, pero para trialear e ir por senderos, la verdad a la velocidad que nos desplazamos son suficientemente seguros, en bici en muchas ocasiones se va mas rápido, puede ser una de las opciones para evitar el dolor de cuello.

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En mi caso los lije, aunque estaban en buen estado como dice Wr250 es complicado que se gasten, fue fruto de desesperación de localizar el problema de la falta de frenada, como te dije solvente con pastillas nuevas.

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En mi caso los lije, aunque estaban en buen estado como dice Wr250 es complicado que se gasten, fue fruto de desesperación de localizar el problema de la falta de frenada, como te dije solvente con pastillas nuevas.

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Los discos de freno los lijo con una rotorbital con disco de lija de hierro de grano 240, una pasada suave por cada cara y canto matizando las aristas. Después lo limpio con disolvente nitro para desengrasar. Si no tienes lijadora, pliego de lija mismo grano y a lijar suavemente con un taco. Si están muy rayados no merece la pena, también comprueba que no esté alabeado, aunque con los diámetros que gastan es muy difícil., pero puede estarlo.

[Jarrieta]

Los discos de freno los lijo con una rotorbital con disco de lija de hierro de grano 240, una pasada suave por cada cara y canto matizando las aristas. Después lo limpio con disolvente nitro para desengrasar. Si no tienes lijadora, pliego de lija mismo grano y a lijar suavemente con un taco. Si están muy rayados no merece la pena, también comprueba que no esté alabeado, aunque con los diámetros que gastan es muy difícil., pero puede estarlo.

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Cuando adquirí mi moto, de ocasión, no frenaba bien, algo parecido a lo que te ocurre. Sangre, cambie liquido, revise la pinza y bomba, lije discos y pastillas, al final cambie las pastillas por unas Galfer rojas y después de un par de salidas, mano de santo, ahora hay que dosificar con cuidado pues tiene poco recorrido la palanca y clava casi sin querer. Obviamente también cambie las pastillas delanteras. Mi opinión es que las pastillas que traía la moto no eran de buena calidad y a pesar de lijarlas, estaba el ferodo completamente cristalizado.
A las nuevas por la parte trasera les aplique una fina lámina de grasa de cobre para evitar algún molesto chirrido.

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Cuando adquirí mi moto, de ocasión, no frenaba bien, algo parecido a lo que te ocurre. Sangre, cambie liquido, revise la pinza y bomba, lije discos y pastillas, al final cambie las pastillas por unas Galfer rojas y después de un par de salidas, mano de santo, ahora hay que dosificar con cuidado pues tiene poco recorrido la palanca y clava casi sin querer. Obviamente también cambie las pastillas delanteras. Mi opinión es que las pastillas que traía la moto no eran de buena calidad y a pesar de lijarlas, estaba el ferodo completamente cristalizado.
A las nuevas por la parte trasera les aplique una fina lámina de grasa de cobre para evitar algún molesto chirrido.

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El gebo te quedara muy largo, otra opción es que un tornero te haga un casquillo hembra/macho por ejemplo en metal, que rosque lo que pueda y a su vez lo adhieras a la rosca del depósito con un Loctite 3450 Adhesivo Epoxi Cinco Minutos Acero o Loctite 3463 – Hysol Metal Magic Steel y en la rosca macho puedas roscar el grifo del combustible, estos adhesivos dan buenos resultados, soportan vibraciones y no les afecta en el tiempo los combustibles, siempre que las superficies a pegar estén impolutas, además tienes superficie de adhesión. El segundo adhesivo, incluso roscando el grifo de gasolina, puedes recuperar la rosca, realmente está pensado para un apuro, pero con este pegue la rosca del filtro de aire de un motor de aeromodelismo de 85 cc y después de 2 años lo vendí y la rosca seguía en su sitio, totalmente operativa.

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• gusv1478244801273.jpg

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El gebo te quedara muy largo, otra opción es que un tornero te haga un casquillo hembra/macho por ejemplo en metal, que rosque lo que pueda y a su vez lo adhieras a la rosca del depósito con un Loctite 3450 Adhesivo Epoxi Cinco Minutos Acero o Loctite 3463 – Hysol Metal Magic Steel y en la rosca macho puedas roscar el grifo del combustible, estos adhesivos dan buenos resultados, soportan vibraciones y no les afecta en el tiempo los combustibles, siempre que las superficies a pegar estén impolutas, además tienes superficie de adhesión. El segundo adhesivo, incluso roscando el grifo de gasolina, puedes recuperar la rosca, realmente está pensado para un apuro, pero con este pegue la rosca del filtro de aire de un motor de aeromodelismo de 85 cc y después de 2 años lo vendí y la rosca seguía en su sitio, totalmente operativa.

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