[Jarrieta]

Buenas Hydractiva,
La verdad que la funda del molde, lo que se dice ajustar, pues no. Veo que tienes una parte del molde del depósito, como vas a unir las 2 partes y la embocadura para el combustible? lo vas a laminar con epoxi o en resina poliéster? Comentas que vas a laminar en carbono, has contemplado la opción de utilizar Diolen? es una fibra de poliéster, es mucho más económico que el carbono, soporta muy bien los impactos, reduce las vibraciones, excelente aislante eléctrico, baja elongación, se corta y trabaja como la fibra, la principal ventaja es que no es tan rígido como el carbono, que soporta mal los impactos.
Con el Diolen lamino los porta matriculas, pesan 20 grs. y después de multitud de enganchones, todavía no hemos sido capaces de romper ninguno.

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• 20170613_115918.jpg

[Jarrieta]

Ahora las enduros pasan por sitios verdaderamente complicados y en grupos, aquí el problema son algunas trialeras en cuesta, en zonas de tierra y piedras sueltas, que horadan y acaban destrozados y con las cubiertas de trial cuesta mucho, incluso bajarlas, incluso hemos tenido que abrir nuevos accesos ante la imposibilidad de traccionar. Estuvimos pensando en quitar algunos tacos a una cubierta de trial con una pistola de rayar neumáticos o existen cubiertas alternativas tipo enduro para motos de trial? Como puntualiza Pedropedales, estas trialeras no las haríamos con motos de enduros, a lo mejor en este caso mejor una moto de trial de 4t?

[Jarrieta]

Ahora las enduros pasan por sitios verdaderamente complicados y en grupos, aquí el problema son algunas trialeras en cuesta, en zonas de tierra y piedras sueltas, que horadan y acaban destrozados y con las cubiertas de trial cuesta mucho, incluso bajarlas, incluso hemos tenido que abrir nuevos accesos ante la imposibilidad de traccionar. Estuvimos pensando en quitar algunos tacos a una cubierta de trial con una pistola de rayar neumáticos o existen cubiertas alternativas tipo enduro para motos de trial? Como puntualiza Pedropedales, estas trialeras no las haríamos con motos de enduros, a lo mejor en este caso mejor una moto de trial de 4t?

[Jarrieta]

Aparte se ser Nissin, seguro que tiene truco, que no es serie.

[Jarrieta]

Aparte se ser Nissin, seguro que tiene truco, que no es serie.

[Jarrieta]

Buenas, también Braktec empresa española, relacionada por AJP. Es posible que por costos, principalmente porque las necesidades de frenada de una moto de trial son menores que una de cross o enduro, que necesitan más potencia, más resistentes y posiblemente más mantenimiento. Todas estas marcas que has comentado están especializadas en off road y hasta tocan también mini coches. En cambio Brembo y Nissin están en otra liga, hasta moto GP, F1, pasando por Ferrari, Lamborghini etc.

[Jarrieta]

Buenas, también Braktec empresa española, relacionada por AJP. Es posible que por costos, principalmente porque las necesidades de frenada de una moto de trial son menores que una de cross o enduro, que necesitan más potencia, más resistentes y posiblemente más mantenimiento. Todas estas marcas que has comentado están especializadas en off road y hasta tocan también mini coches. En cambio Brembo y Nissin están en otra liga, hasta moto GP, F1, pasando por Ferrari, Lamborghini etc.

[Jarrieta]

La profusión de chasis de aluminio actualmente es consecuencia del precio del material, soldadura TIG, aleaciones de gran soldabilidad, hidroformado y la mano de obra barata, ahora en China son los reyes, hacen lo que quieren con el aluminio, por lo que a una gran fábrica japonesa seguro le sale más rentable un chasis de aluminio, relegando el acero a pequeñas fabricas y chasis artesanales, herramientas y utillaje mas económico. A tener en cuenta que un tubo de Cromoly tipo Reynolds serie 525, Tange o Columbus , precisamente no es barato y actualmente se encarece mas por la falta de demanda, a pesar que también se están hidroformando, aunque las paredes demasiados delgadas. Un chasis de aluminio tiene un atractivo importante, sobre todo las soldaduras, pero si me pones un multitubular como Ducati o el de la Vértigo, me quedo con estos últimos.

[Jarrieta]

La profusión de chasis de aluminio actualmente es consecuencia del precio del material, soldadura TIG, aleaciones de gran soldabilidad, hidroformado y la mano de obra barata, ahora en China son los reyes, hacen lo que quieren con el aluminio, por lo que a una gran fábrica japonesa seguro le sale más rentable un chasis de aluminio, relegando el acero a pequeñas fabricas y chasis artesanales, herramientas y utillaje mas económico. A tener en cuenta que un tubo de Cromoly tipo Reynolds serie 525, Tange o Columbus , precisamente no es barato y actualmente se encarece mas por la falta de demanda, a pesar que también se están hidroformando, aunque las paredes demasiados delgadas. Un chasis de aluminio tiene un atractivo importante, sobre todo las soldaduras, pero si me pones un multitubular como Ducati o el de la Vértigo, me quedo con estos últimos.

[Jarrieta]

Si el tornillo del aire lo tienes que abrir más de 2,5 vueltas, debes de bajar el chiclé de baja por uno menor, 42/43, resta probar. El de alta sigue las instrucciones del manual.
En la mía que es una 280 llevo de baja 43, de alta 120, aguja en el centro y campana de 3,5.

[Jarrieta]

Si el tornillo del aire lo tienes que abrir más de 2,5 vueltas, debes de bajar el chiclé de baja por uno menor, 42/43, resta probar. El de alta sigue las instrucciones del manual.
En la mía que es una 280 llevo de baja 43, de alta 120, aguja en el centro y campana de 3,5.

[Jarrieta]

Si tienes que abrir más de 2,5 vueltas el tornillo del aire, como dice el documento debes de bajar el tamaño del chiclé de baja.

En mi caso salgo con la moto de 0 m. y subimos hasta los 1500 m. y en ocasiones 1800 m., circunstancia por la que instale un kit de tornillos regulables con la mano y la verdad que muy cómodo.

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• carburador-BL-610-R_redim-334×500.jpg

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Si tienes que abrir más de 2,5 vueltas el tornillo del aire, como dice el documento debes de bajar el tamaño del chiclé de baja.

En mi caso salgo con la moto de 0 m. y subimos hasta los 1500 m. y en ocasiones 1800 m., circunstancia por la que instale un kit de tornillos regulables con la mano y la verdad que muy cómodo.

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Estos son los reglajes de fabrica:
Tienes que comprobar que la campana sea de 3.5, la baja de 45, alta de 122, aguja JJH en el centro de las 5 posiciones y el aire a 2,5 vueltas, a partir de ahí hay que empezar a probar. También es importante comprobar la altura de los flotadores, deben de quedar paralelos a la base del cuerpo del carburado entre 1 y 2 mm.

Te aporto un documento como carburar un Keihin PWK.

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• ReglagesCarbuKeihin.pdf

[Jarrieta]

Estos son los reglajes de fabrica:
Tienes que comprobar que la campana sea de 3.5, la baja de 45, alta de 122, aguja JJH en el centro de las 5 posiciones y el aire a 2,5 vueltas, a partir de ahí hay que empezar a probar. También es importante comprobar la altura de los flotadores, deben de quedar paralelos a la base del cuerpo del carburado entre 1 y 2 mm.

Te aporto un documento como carburar un Keihin PWK.

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