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«JM», estoy de acuerdo con tu observacion. Lo mejor es que no utilizaran las multiples posibilidades de combinacion de pegatinas para «vendernos la moto», nunca mejor dicho, …je…

y sigo pensando en comprar una Gas Gas Contact, luego la dejare a mi gusto. Si puse «tenia intencion» es por no ver clara la posibilidad de hacerlo, no por otra cosa

un saludo

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hola, «forever». Pues por no hacer un uso racional de este tema. Hay una intencion de «comer el tarro» a la gente. Y aparte se ponen rotulos redundantes y en lugares sin sentido

en lo primero, con el logo gp tan grande y visible en la aleta. Tiene la intencion de que sea visto por los que observan al «propietario» de la moto. Y de que este se sienta un piloto «gp» de una manera insana. Infla una psicologia «enfermiza». Solo es sano sentirse piloto «gp» si compites en ese campeonato. Y en todo caso no deja de ser algo secundario y un tanto falso y sin valor real. Una entelequia. Eso de gp no existe como tal. Es una denominacion arbitraria y grandilocuente. Es como aquello de super y senior. Estaba bien distinguir entre junior y senior, en el sentido de referirse a ser inexperto o ya tener experiencia. Pero un «super» solo era un rotulo rimbombante. Andrews, Soler, todos los campeones han ganado en gp, en la maxima competicion, sin poner denominaciones añadidas. Era un mismo trial. Ahora se pretende clasificar y subdividir lo que es lo mismo. Podrian llegar a «objetivar» que subir 3 metros es gp, y por debajo no. Una arbitrariedad insana

y relativo a lo segundo, los rotulos redundantes o en las ruedas estan de mas. Los primeros por no ser necesarios, por repetidos, y los segundos por «sin sentido» en una zona donde por la funcionalidad y hasta superficie de la misma, carece de el. Solo tiene la intencion de «comer el tarro»…

tambien hay en esta moto una forma de hacer que critico. El logo tan grande de la marca sobre la aleta y tambien lo suelen poner en otros lugares, a veces parte del mismo, pues no cabe todo, en un ejercicio que pretende hacer diseño a base del logo de la marca. No comparto eso, y a lo que a veces se me dice que es una simple cuestion de «gusto estetico», contesto que va mas alla de eso y que no es sano. Se puede trabajar y desarrollar una estetica de logo y/o marca, lo veo bien, pero dentro de la racionalidad. La marca no debe ser lo primordial a resaltar. No deja de ser una arbitrariedad secundaria. Antes, primario, es ser una moto de trial, y sobre eso va la marca. Hasta en esta moto puede verse mejor esto, ha cambiado de fabricante (marca) manteniendose la misma. Y el nuevo fabricante ha preferido mantener el registro anterior, aun cuando podria haberlo cambiado o añadido. Como se hizo con las Cotas que pasaron a ser MH. Pero las motos no cambiaban nada (algo). Es tan simple como cada cosa en su sitio y su adecuada dimension, valoracion, protagonismo. Tambien critico en este caso la, de entrada, obligada publicitacion para el comprador de la marca de un accesorio, en este caso el manilar. Sin esa funda/rotulo estaria correcto el tema. Y que conste que esa marca de manillares es casi venerable para mi

como iban en estos temas las Sherpas, Cotas y Ossas?…, y se vendian mas que ahora, sin comer el tarro a la gente

un saludo

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hola, «forever». Pues por no hacer un uso racional de este tema. Hay una intencion de «comer el tarro» a la gente. Y aparte se ponen rotulos redundantes y en lugares sin sentido

en lo primero, con el logo gp tan grande y visible en la aleta. Tiene la intencion de que sea visto por los que observan al «propietario» de la moto. Y de que este se sienta un piloto «gp» de una manera insana. Infla una psicologia «enfermiza». Solo es sano sentirse piloto «gp» si compites en ese campeonato. Y en todo caso no deja de ser algo secundario y un tanto falso y sin valor real. Una entelequia. Eso de gp no existe como tal. Es una denominacion arbitraria y grandilocuente. Es como aquello de super y senior. Estaba bien distinguir entre junior y senior, en el sentido de referirse a ser inexperto o ya tener experiencia. Pero un «super» solo era un rotulo rimbombante. Andrews, Soler, todos los campeones han ganado en gp, en la maxima competicion, sin poner denominaciones añadidas. Era un mismo trial. Ahora se pretende clasificar y subdividir lo que es lo mismo. Podrian llegar a «objetivar» que subir 3 metros es gp, y por debajo no. Una arbitrariedad insana

y relativo a lo segundo, los rotulos redundantes o en las ruedas estan de mas. Los primeros por no ser necesarios, por repetidos, y los segundos por «sin sentido» en una zona donde por la funcionalidad y hasta superficie de la misma, carece de el. Solo tiene la intencion de «comer el tarro»…

tambien hay en esta moto una forma de hacer que critico. El logo tan grande de la marca sobre la aleta y tambien lo suelen poner en otros lugares, a veces parte del mismo, pues no cabe todo, en un ejercicio que pretende hacer diseño a base del logo de la marca. No comparto eso, y a lo que a veces se me dice que es una simple cuestion de «gusto estetico», contesto que va mas alla de eso y que no es sano. Se puede trabajar y desarrollar una estetica de logo y/o marca, lo veo bien, pero dentro de la racionalidad. La marca no debe ser lo primordial a resaltar. No deja de ser una arbitrariedad secundaria. Antes, primario, es ser una moto de trial, y sobre eso va la marca. Hasta en esta moto puede verse mejor esto, ha cambiado de fabricante (marca) manteniendose la misma. Y el nuevo fabricante ha preferido mantener el registro anterior, aun cuando podria haberlo cambiado o añadido. Como se hizo con las Cotas que pasaron a ser MH. Pero las motos no cambiaban nada (algo). Es tan simple como cada cosa en su sitio y su adecuada dimension, valoracion, protagonismo. Tambien critico en este caso la, de entrada, obligada publicitacion para el comprador de la marca de un accesorio, en este caso el manilar. Sin esa funda/rotulo estaria correcto el tema. Y que conste que esa marca de manillares es casi venerable para mi

como iban en estos temas las Sherpas, Cotas y Ossas?…, y se vendian mas que ahora, sin comer el tarro a la gente

un saludo

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igual que aplaudo la anterior, critico esta. Y no es interesado. Tengo, (tenia) en mente conseguir una de esta fabrica…

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• GG_TXT_GP_2018-35.jpg

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igual que aplaudo la anterior, critico esta. Y no es interesado. Tengo, (tenia) en mente conseguir una de esta fabrica…

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respondo por aqui a «Siderot» el post que he «quitado» del hilo acerca de la opinion de los jovenes, que «Juanjo-SrB» solicito no se desvirtuara

hacia referencia «Siderot» a que los jovenes de hoy no quieren otra cosa que el llamado «trial moderno». Y pone un video de un joven talento. Le contesto diciendo que los jovenes, de hoy y de cualquier epoca, no pueden querer otra cosa que algo a lo que se le de importancia, prestigio y este vijente. Otra cosa seria renunciar a su condicion de jovenes

y en relacion con esto, decir que no se les propone otra opcion que puedan seguir. La opcion base, original del trial, de la que luego ha derivado lo que hoy se da, se ha dejado de lado, federativa y industrialmente. Sin motos nuevas y al dia para ello ni competiciones de prestigio, es imposible que pueda ser atractiva para los jovenes

y ponia estas fotos de este piloto, preguntando si cuando tenia esta edad, tenia menos talento que el joven aludido por «Side», (sin querer menospreciar a nadie), y si se piensa que Manuel Soler hubiera escogido algo diferente a lo que escogio, en aquella, esta o cualquier epoca, porque pensara que tuviera mas valor, como ahora se pretende…

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• 2pr9xec.jpg
• manuel_ppal3.jpg
• images23.jpg
• manuel_soler_report_2017-09-17.jpg
• c130_0_3277273_97533.jpg

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respondo por aqui a «Siderot» el post que he «quitado» del hilo acerca de la opinion de los jovenes, que «Juanjo-SrB» solicito no se desvirtuara

hacia referencia «Siderot» a que los jovenes de hoy no quieren otra cosa que el llamado «trial moderno». Y pone un video de un joven talento. Le contesto diciendo que los jovenes, de hoy y de cualquier epoca, no pueden querer otra cosa que algo a lo que se le de importancia, prestigio y este vijente. Otra cosa seria renunciar a su condicion de jovenes

y en relacion con esto, decir que no se les propone otra opcion que puedan seguir. La opcion base, original del trial, de la que luego ha derivado lo que hoy se da, se ha dejado de lado, federativa y industrialmente. Sin motos nuevas y al dia para ello ni competiciones de prestigio, es imposible que pueda ser atractiva para los jovenes

y ponia estas fotos de este piloto, preguntando si cuando tenia esta edad, tenia menos talento que el joven aludido por «Side», (sin querer menospreciar a nadie), y si se piensa que Manuel Soler hubiera escogido algo diferente a lo que escogio, en aquella, esta o cualquier epoca, porque pensara que tuviera mas valor, como ahora se pretende…

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«Yoyi», un amistoso y positvo apunte a tu comentario acerca del «rollo de siempre» que dices que suelto (entiendo que tambien lo dices un tanto amistosa y coloquialmnte, pero eso no debe quitar pulir lo que no vaya bien). En lo que hoy se tiene por referencia para trial, se ha introducido eso de la «pole». Termino velocistico que implica tener en cuenta el cronometro. Me parece recordar tu discrepancia con esto en lo que a trial se refiere, discrepancia que comparto. Igual que no «acepto» el uso del silbato. Se estan haciendo las cosas mal, se esta dejando llevar el tema por derroteros «comerciales» que van contra los principios del trial. Pulir los fallos evidentes como estos, que supongo son (eran) evidentes para ti, ayudaria/a a dar con la solucion. Pero claro, para ello habria, muy probablemente, que reconocer lo que se esta haciendo mal, y hasta que pudiera no valer el modelo que se ha planteado

un saludo

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«Yoyi», un amistoso y positvo apunte a tu comentario acerca del «rollo de siempre» que dices que suelto (entiendo que tambien lo dices un tanto amistosa y coloquialmnte, pero eso no debe quitar pulir lo que no vaya bien). En lo que hoy se tiene por referencia para trial, se ha introducido eso de la «pole». Termino velocistico que implica tener en cuenta el cronometro. Me parece recordar tu discrepancia con esto en lo que a trial se refiere, discrepancia que comparto. Igual que no «acepto» el uso del silbato. Se estan haciendo las cosas mal, se esta dejando llevar el tema por derroteros «comerciales» que van contra los principios del trial. Pulir los fallos evidentes como estos, que supongo son (eran) evidentes para ti, ayudaria/a a dar con la solucion. Pero claro, para ello habria, muy probablemente, que reconocer lo que se esta haciendo mal, y hasta que pudiera no valer el modelo que se ha planteado

un saludo

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….
Yo creo que es Steve Moore.
Otros pilotos que corrieron con Italjet fueron Peter Cartwright y Chris Myers. Posiblemente el pie de foto apunte a alguno de ellos.

«Junjo», si esta mal el pie de foto y es el que pusiste, vale y un aplauso. Si no nada….(bueno si, un «varios», je..)

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….
Yo creo que es Steve Moore.
Otros pilotos que corrieron con Italjet fueron Peter Cartwright y Chris Myers. Posiblemente el pie de foto apunte a alguno de ellos.

«Junjo», si esta mal el pie de foto y es el que pusiste, vale y un aplauso. Si no nada….(bueno si, un «varios», je..)

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entreranto…quien es este piloto?…

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entreranto…quien es este piloto?…

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»Juanjo & forever», lo siento pero mi pie de foto no pone Steve Moore. De momento no puedo darlo por valido…

Pues dinos que te pone y lo comprobaremos y si hace falta lo rectificamos. Siempre nos podemos equivocar.

Peter Cartwright

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»Juanjo & forever», lo siento pero mi pie de foto no pone Steve Moore. De momento no puedo darlo por valido…

Pues dinos que te pone y lo comprobaremos y si hace falta lo rectificamos. Siempre nos podemos equivocar.

Peter Cartwright

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