@hydractiva
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Me edito a mí mismo:
Indagando un poco más he comprobado que existe un error en mis conclusiones, derivado del error al escoger una fotografía del cilindro de la montesa cota 349. En los post previos, la fotografía del cilindro de la cota 349 no se corresponde con el pistón de ese modelo. La confusión es debida a que el pistón es del modelo 349/4 pero el cilindro es del modelo 349/3. El cilindro del modelo 349/4 es muy diferente en la configuración de lumbreras del 394/3
Veámoslo.
CILINDRO MONTESA COTA 349/3Y ahora,
CILINDRO MONTESA COTA 349/4Este último es el que se corresponde con este pistón, en el que sus tres agujeros se corresponden con las tres lumbreras de sobrecarga
Así pues, no existe ventanita exclusiva de refrigeración, como deducía erroneamente en mis anteriores post.
De hecho imagino que si esa ventanita estuviera practicada y coincidiera con la tobera de admisión, su efecto sería negativo ya que los gases retrocederían hacia el carburador.. ¿Qué opinais al respecto? Es decir, ¿Según el diseño del pistón y cilindro de la 349/4, creeis que la ventanita central en su recorrido descendente llega en algún momento a comunicar con la tobera de admisión, tal y como se ve en la imagen 3D y en ese caso, produciría un efecto negativo?
Hola Juanjo.
En efecto, el libro dice que «pretendía mejorar la refrigeración del bulón y la cabeza del pistón, y que se encontró con un incremento de potencia», pero personalmente no creo que haya una mejora significativa de la refrigeración del bulón toda vez que la mezcla fresca ya inunda esa zona al producirse la admisión, y el recorrido que posteriormente sigue la mezcla a través del transfer ciego es ascendente, no descendente, con lo que no habría una refrigeración adicional del pistón, y si una sobremezcla en la cámara de combustión, que más allá de incrementar el llenado, lo que haría sería modificarlo, y fruto de esa modificación, bien por la turbulencia o por la interferencia positiva con los gases de escape se produciría el aumento de potencia.
No discuto que se produciría una ligera refrigeracion de la cabeza del pistón por la corriente generada a través de los transfers.
El análisis que realizas sobre las depresiones también me lo he planteado yo, llegando a similares conclusiones (pueden empujarse por ellos siempe y cuando la presión sea superior que la que ya hay en la cámara de combustión, pues en caso contrario, lo que se produciría es una pérdida)
Por cierto, si a alguien le interesa el libro, está disponible gratuítamente aquí: http://www.amrca.com/tech/tuners.pdf
Aquí vemos otro ejemplo, en este caso de las manos del conocido preparador Ron Phillips, de Fahron Engineering. Un cilindro de 5 transfers. El transfer extra estaba fresado en la camisa. El pistón es de una Honda CR 125, en el que se ha practicado una pequeña ventana alineada con el transfer ciego extra.
«The theory is that you get an extra transfer port, and also the piston crown runs cooler due to the better air flow through the piston underside»
Aquí igualmente mencionan ambos efectos, la refrigeración del pistón, y la potencia extra derivada de un transfer más.
El sentido del post era aclarar la utilidad de los agujeros practicados en pistones, porque tras consultar esta misma cuestión a numerosos mecánicos y aficionados he comprobado que había una confusión generalizada.
Attachments:Un par de ejemplos para ilustrar las posibles confusiones.
Objeto de análisis: Pistón con ventanita rectangular central practicada bajo los segmentos en la zona de admisión.
En ambos casos, la Montesa cota 349 y la Bultaco Metralla GTS presentan pistones con una ventanita rectangular central bajo el segundo segmento. Sin embargo, su función es radicalmente distinta.
Mientras que en la Montesa cota su objetivo es refrigerar el pie de biela, (un simple agujero por el que entra la mezcla fresca procedente de la admisión), en la Bultaco Metralla tal orificio rectangular, semejante en aspecto, coincide con una lumbrera de transferencia ciega, y su propósito es crear una sobrecarga en la cámara de combustión que, además de proporcionar un aporte extra de carburante, ayude a mover los gases hacia la lumbrera de escape.
Espero que las imágenes hablen por sí solas.
Acabo de encontrar esto, lo que parece confirmar mi idea.
MZ’s Kaaden incorporated a third transfer port in his 1962 GP engine, fed from a window high on the piston skirt, just to
cool the piston crown and carry oil up to the wristpin bearing. But while improved reliability may have been the motivation behind this change, it also resulted in a power increase.Un saludo
Attachments:Yo concuerdo con Jesús.
He construido un modelo en 3D para comprobarlo y a mi modo de ver, la idea de que los agujeros circulares son para refrigerar el bulón es erronea. Yo opto por pensar más en un transfer de gases que ayuda a evacuar los quemados.
Sin embargo, la ventanita pequeña que añade en el centro la cota 349 sí que está diseñada para provocar un enfriamiento en la zona del pie de biela y la parte interna de la cabeza del pistón.
Por cierto, Juanjo. Acabo de ver tu mensaje ahora mismo. Disculpa pero no recibí aviso. Muchísimas gracias por tu respuesta. Afortunadamente aún no he montado el embrague con lo que aprovecharé tu consejo.
Un saludo
Attachments:The rectangle model is better then the tobacco purse also better then the banana shaped muffler that came in between.
The bigger model offers more voids and is more effective to reduce noise also it doesn’t restrict the fumes so much getting out.
If you look at the diameter of the tubes that transport the fumes to the outside you see the difference.The more inner space and too the more chambers allows a less restrictive airflow of the exhaust fumes inside the rectangle model then with the other models.
In case of design the later model is so distinctive to the Bultaco Sherpa I wouldn’t change the outer form.
Hi, Pschrauber
Thanks for your reply
Unfortunately, I think that you have misunderstood my question.
I was not talking about the exhaust system. I was discussing about the tail light.Gemo tail light
Yorka tail light
Sherpa 199b tail light.
Regards
Hola.
A mí el original de 199a (Yorka) me gusta y tiene la ventaja de ir montado «elástico» por lo que soportará mejor las vibraciones.
Está claro que en estética no hay nada escrito y que cada uno lo ve como lo ve ….La 340 (199b), llevaba un piloto aún más recogido que el gemo que comentas.
Hola Juanjo.
Gracias por tu comentario. Lo cierto es que eres una referencia en Bultacos y si fuera posible, me agradaría contactar contigo en privado, aunque no sé cómo porque en el foro están desactivados.
La ventaja del montaje elástico que mencionas puede que tuviera cierta eficacia, dado que los modelos que incorporaban el Gemo se montaban sobre guardabarros metálicos. No obstante, el último modelo de piloto incorporado en la 199B y en las últimas 75 y 125 azules prescindía del montaje elástico, lo que me lleva a pensar que la incorporación del Yorka no obedeció tanto a la prevención de vibraciones, como más bien a un tema de homogeneización de piezas para reducción de costes (además de su mejor iluminación)
Sobre estética hay un montón escrito. Otra cosa es que lo escrito no nos convenza. ;)
Gracias otra vez.
Recién extraído del molde.
Ahora me surge una duda. Lo pinto o lo dejo así? Que opináis?Seguimos progresando
Al final, en innegra.
Aun siendo cierto todo lo que comentáis respecto a los artículos tipo «dossier oficial» que abundan en la actualidad, no hay que culpar totalmente a los periodistas. Antiguamente la gente compraba revistas porque era el único modo de estar informado, las tiradas eran diez veces las actuales y el número de periodistas que trabajaban en una redacción, fotógrafos contratados y freelance también rondaba la misma proporción respecto a la actualidad. Con la llegada de internet la gente paulatinamente dejo de comprar revistas, se cerraron cabeceras y se despidió a numeroso personal. Donde antes trabajaban diez redactores especializados, ahora malviven dos que se tienen que ocupar de todo. Artículos, reportajes, pruebas, novedades, etc. Como es fácil de entender la calidad acaba por resentirse y contribuye a que sean menos los que compren revistas. Es una de las consecuencias del todogratis. Tiene sus cosas buenas y sus cosas malas.
Un saludoSeguimos con el depósito y pruebas de vacío en las tapas laterales
Pues esta es de las más raras que he visto nunca.
Deposito asiento de sherpa 199a. Motor gas gas. Chasis parece que de sherpa 74 cc. (Doble cuna).basculante y horquilla, ni se sabe… en fin… hay gente pa to. :woohoo: :woohoo: :woohoo:Attachments:25 octubre, 2017 a las 12:36 am en respuesta a: 2 DIAS DE TRIAL CLÁSICAS LA NUCIA – TROFEO SOTOBIKE #270434Tienen una pinta eatupenda. Yo iré con la parienta en plan mirón. (Para la próxima edición ya con la Sherpa). Que zonas nos recomendáis ver, a sabiendas de que una vez allí nos desplazaremos andando?
Un saludo!De todas formas no estaría bien hacerlo con un número que acaba de salir a la venta. No creo que le hiciera mucha gracia a la editorial.
Me parece muy honesta esta decisión.
Un saludoGracias por el aviso!
Un saludo
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