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Laszlo Hegedüs – 2013 @ Margitsziget, Budapest

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Laszlo Hegedüs – 2013 @ Margitsziget, Budapest

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Campeonato de Cataluña, record de inscritos (118) en la primera prueba con el nuevo reglamento Non Stop en Ripoll. Aquí otro ejemplo de que es lo que necesita el trial.
Reportaje: https://www.todotrial.com/ttactual/c%5B….]onales2013/catalunya/cat-ripoll.htm

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Totalmente de acuerdo con lo que dice Cabestany, que parece uno de los pilotos top con la cabeza más logica. 
El problema no está en el Non Stop, está en la forma de aplicarlo, si hay margen, empieza el cachondeo, y cuando un juez tiene claro que se ha parado es un 5. 
Ya lo decía Moffat en la entrevista publicada en Todotrial, después de años de experiencia en Escocia, experiencia basada en la experimentación y análisis que debería tenerse en cuenta:
John Moffat: «El trial non stop puro, es mucho más fácil de aplicar para los jueces, ya que deben ser inflexibles con los pilotos en su aplicación, elimina las grandes diferencias de pilotaje, facilita el acceso a las zonas a un número mayor de pilotos, es mucho más atractivo para los espectadores y da fluidez a los triales sean de largo recorrido o no.
Para que el non stop sea efectivo solo hay una solución y es aplicarlo estrictamente. Cualquier parada debe ser castigada con un cinco y si no se hace así, el nivel de las zonas sube y el non stop deja de ser efectivo, y ahí es cuando les trae enormes problemas a los jueces.
Te lo explico mejor. Los primeros meses de aplicación del non stop en Escocia, estábamos especialmente interesados en este tema, y por ello decidimos «observar» a los «observadores». (Nota: En inglés juez de zona se traduce como observer -observador-). Por ello fuimos varios los que nos dedicamos a ver como los jueces aplicaban el reglamento, marcando por fuera las puntuaciones de cada piloto si se aplicara estrictamente.
Acostumbrados a ser jueces de triales con paradas, donde debían observar atentamente a los pilotos durante varios minutos; como se paraban, colocaban la moto, retrocedían, esperaban, volvían a colocar? y a la enorme presión a la que estaban sometidos para que no se les escapase un pié, al comenzar el non stop, también les concedían el beneficio de la duda a los pilotos, y ante cualquier parada no ponían el cinco y siempre marcaban a favor del piloto.
Esto ocasionaba que al analizar una zona donde esto estaba pasando, sacando la media de puntuaciones, si nos íbamos por ejemplo a una media de 1,8 puntos, la lógica reacción hubiera sido decir que en el siguiente trial había que marcar más difícil.
Pero nos dimos cuenta a tenor de las puntuaciones paralelas (estrictas) que con esto se estaba falseando los resultados, ya que aplicando el non stop de forma rígida la media de la zona hubiera sido de más de 3, con lo cual la decisión real debía ser bajar el nivel y no subirlo.»
Toda la entrevista: https://www.todotrial.com/ttactual/reportajes/john-moffat.htm

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ALBERT CABESTANY Reflexiones post Motegi.
Ahora que ya ha pasado el primer GP del año, podemos tener ya un poco más de idea de lo que nos espera. Aquí no quiero juzgar si el non stop si, o no. Básicamente es un nuevo deporte, y a día de hoy es lo que nos toca. El problema real está en lo acontecido en Japón. Como bién dice el reglamento, se penalizará con un fiasco cuando la moto deje de avanzar. Pues que apliquen eso! Yo apuesto porque sean realmente estrictos, pues será la única manera que un piloto se podrá centrar en pilotar, única y exclusivamente. La sensación que me quedó después del trial, fue la misma que tengo a diario cuando voy a entrenar. Sufrir. En el entrenamiento diario, porqué no venga un forestal a multarme, y en el trial de Japón, que el control no me de un 5 por estar 1,7 sergundos parado en lugar de 1,5. Si al menos sabes que va a ser estricto, te centras en pilotar lo mejor que puedas, no en entrar en ese tipo de juego. Aquí fué terrible, pasabas en una misma zona en la que el control de la entrada era tolerancia 0 (la cual aplaudo) a, en otra parte de la zona, dejarte hacer cambios sin avanzar y estar ligeramente parado antes de arrancar. [/size]
Y al terminar el trial, y hablar con Michaud y decirme que estaba contento de como había funcionado, me di cuenta de que nos espera un año duro. Por lo que se comentaba al acabar el GP, y gente que habló con él, en USA quiere seguir esa tendencia, y dar aún más tolerancia a la parada. Sinceramente, espero que use este mes que nos queda hasta el próximo GP para reflexionar bien y coger una postura de tolerancia 0. Sino, en 2 GP estaremos haciendo las zonas del año pasado, y no creo que sea lo que se buscaba cuando introdujeron este nuevo reglamento…[/size]
Ya como anécdota, y para que se den cuenta que el non stop no es beneficioso para el piloto amateur, si os fijáis en la primera vuelta del trial de Japón, más de un piloto terminó con todo fiascos… como menor es tu nivel de pilotaje, más te exige la propia naturaleza parar.[/size]

[Historico]

primero enhorabuena por como la has dejado
yo tengo que ponerme con la mia a quitarle algunos puntos de oxido superficial que tiene y ya no me quedaria nada mas que hacerle, pero como la estoy usando prefiero esperar a tener otra para dejar esta ya parada.
lo de los sillines depende, en cuanto a estetica me gusta mas con el pequeño pero si quieres dejarla lo mas parecido a la original seria el grande.
Escrito originalmente por @Guate34

Necesito opinión . ¿Con cuál de los sillines opináis que queda mejor?
 

[Historico]

primero enhorabuena por como la has dejado
yo tengo que ponerme con la mia a quitarle algunos puntos de oxido superficial que tiene y ya no me quedaria nada mas que hacerle, pero como la estoy usando prefiero esperar a tener otra para dejar esta ya parada.
lo de los sillines depende, en cuanto a estetica me gusta mas con el pequeño pero si quieres dejarla lo mas parecido a la original seria el grande.
Escrito originalmente por @Guate34

Necesito opinión . ¿Con cuál de los sillines opináis que queda mejor?
 

[Historico]

Yo tengo una rev3 del 2007 y la verdad que muy contento con ella, es muy rigida de chasis y si tienes vista revisar la tapa de magnesio que no este ajugereada te va a durar mucho. Sobre todo si buscas una rev que sea de las ultimas ya que los cambios se notan bastante, mi padre tiene una del 2003 y no hay comparacion con la mia; es mucho mas agil, suspensiones mas rebotonas, un poco mas brusca de motor…
En cuanto a las gas gas, yo empece con una y la verdad es que me gustavan mucho ya que son mas agiles, lo notas todo mas. Son un pelin mas dificiles de llevar pero eso da buenas recompensas ya que enseña mucho.
En cuanto a sherco prove una de las nuevas y eso ya es otro mundo.

[Historico]

Mientras Lolo prepara el reportaje para este foro, podéis disfrutar del álbum de fotos del Trail Team Candeleda en el siguiente link:
https://picasaweb.google.com/trialteamcandeleda/TrialMadrigalDeLaVera2013
 

[Historico]

Escrito originalmente por @MartinLampink

Hola, ya he recibido el basculante, no está doblado, parece que los casquillos no estan mal, los probare este puente
 De todos modos he encontrado el kit completo de casquillos+retenes+toricas  en emotion bultaco UK ´de buena calidad y salen por 80? con costes de envio incluidos.
Valen para la cota 200, 348, y 349.
 Bueno a montarlos y haber que tal queda

Pues ya nos contarás como te ha ido.

[Historico]

Hola, ya he recibido el basculante, no está doblado, parece que los casquillos no estan mal, los probare este puente
 De todos modos he encontrado el kit completo de casquillos+retenes+toricas  en emotion bultaco UK ´de buena calidad y salen por 80? con costes de envio incluidos.
Valen para la cota 200, 348, y 349.
 Bueno a montarlos y haber que tal queda

[Historico]

Pues estoy totalmente de acuerdo con la opinión de uno de los que más trial sabe, si no el que más, del foro, me refiero a uno que ha corrido triales bajo todos los reglamentos (desde antes de la época de Tarrés hasta ahora), el tío que más motos ha probado (oficiales y no oficiales), ha terminado más de una vez los Scotish, habla a menudo con fabricantes y pilotos, antiguos, actuales y futuros (una vez hice con él y Toni Bou, cuando nadie le conocía, el tercer día de Cullera), ese no es otro que Horacio.
Y tiene toda la razón, alguno podrá llamar el trial Non Stop pantonimia, fracaso y todo lo que quiera, pero es infinitamente más entretenido que el «Si Stop». Hablan de que se corta la trayectoria de los jóvenes, creo que, gracias a Dios, solo uno o dos podrán vivir de esto. El trial es un deporte popular, no de grandes estrellas.
Mucho mejor así, ya se que hay argumentos en contra del Non Stop válidos pero para el público (entendido y no entendido) es mucho más bonito así, aunque dependa del criterio subjetivo de los jueces.
Conozco gente que dice que es mejor afeitar el balón con navaja y espuma que jugar al futbol con él, pero hasta ahora no han intentado convencerme de que estoy equivocado junto con el resto de los que preferimos jugar al futbol.
Joaquín López.
 

[Historico]

Que envidia, que lo disfrutéis a tope!

[Historico]

Un trial muy bonito para mi gusto, tuvimos buen tiempo y buena compañía, además del jamón del tito…no se puede pedir más, jejeje.
Enorabuena a la mesa , que rápido han sacado las clasificaciones

[Historico]

El problema «manzanillon»,es que este reglamento y esta manera de puntuar,desvirtúa,totalmente,los resultados.
Es una normativa de «Todo ó Nada».Pasas del 0 al 5 ó del 5 al 0 por la apreciación que el juez tenga del movimiento (los apoyos,los pies,quedan casi en segundo plano) Podemos ver pilotos que quieran ser rigurosos con el avance continuo y esta «honradez» les suponga un fiasco,pero,también podemos ver pilotos más especulativos que se detengan dos segundos y el juez entienda que ha sido un margen razonable y no les ponga un 5 (…ésto no hay lógica que lo soporte,ni clasificación que lo tolere)
Salvo en los «streams» de los SSDT ó las «rieras» de Santigosa,la aplicación del Non-stop es tremendamente complicado.
Os voy a colgar un video de la válida francesa del año pasado y lo que vais a observar es que el piloto no tiene que preocuparse por la interrupción del avance en cada lance de la zona.Que lo único a lo que se dedica es a gestionar su minuto y medio de tiempo y puede pilotar sin la presión de «un chivato electrónico» que lleva en la rueda si la moto se detiene (…ésto es lo que quieren llegar a hacer!!!)
Creo que nos estamos volviendo locos y queremos pasar del deporte de las grandes habilidades y grandes gestos técnicos a un deporte de parar ó no parar.
(Observad cómo en este video,Bou hace la primera mitad de la zona en Non-stop,para gestionar su tiempo y poder asegurar en los puntos más delicados.Sabe que tiene 90 segundos para desplegar toda su técnica y equilibrio.Sabe que lo que no puede hacer es poner un pie y no estar sometido a la apreciacion subjetiva de movimiento que tenga un juez)
¡Estamos complicando el Cto. del Mundo de una manera absurda!

Y para que hagais un ejercicio de «compensación»,podeis calcular el tiempo que Bou puede pasarse en «equilibrio estático» de preparación en el pasado campeonato,con el tiempo que se pasa en giritos interminables de «slow motion» para preparar los ataques,en el nuevo reglamento. – Os puedo asegurar que la diferencia debe ser mínima. (…Y supongo,que al público lo que le sube la adrenalina son los lances espectaculares y complicados de las zonas y no los amplios giritos de preparación,a velocidad de muermo,que el nuevo reglamento ha cambiado por los acrobáticos cambios en parado del Stop)
 

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