Realmente ha sido un acierto la creación del foro de trial clásico, tiene mucha participación y está realmente interesante, además se aprende!!!!!
Bueno, en este tema está claro que habrá todo tipo de opiniones, en Escocia, que son el grado máximo del purismo, antes de una prueba se evrifica que las motos pre-65 sean totalmente pre-65, es decir que todas sus piezas sean anteriores al año 1965, pero esto no quiere decir que no haya inventos.
Por ejemplo, a mi compañero en Todotrial Ramón Sallés, el año pasado en los Scottish Pre-65 le dejaron claro que para la próxima vez se tenía que buscar otra moto si quería volver. ¿Porque? porque su BSA lleva bujes y tambores de freno Suzuki posteriores al 65, horquilla Bombardier posterior al 65, a parte del carburador moderno, el manillar Renthal o el puño de gas Domino.
Pero la moto de Mick llevaba también un carburata Mikuni (aunque camuflado en unos cueros), manillar Renthal y mando de gas Domino, aparte interior de horquilla totalmente modificado, amortiguadores traseros nuevos modelo Mick Andrews de Classic Team, claro, y alguna cosilla más.
También habia muchas motos con piezas artesanales y ya sabeis que en las pre-65 no hay dos iguales, pues son motos de carretera modificadas para trial y cada uno las modifica como quiera. Por ejemplo la Giller con motor Villiers de Stuart Brown (ver el reportaje de los Scottish pe-65) era prácticamente artesanal pero totalmente aceptada porque se habían utilizado componentes anteriores al 65 o artesanales, uno se puede fabricar las estriberas o las palancas de cambio y freno.
En otras motos también se veían cosas dudosas, pero es que los escoceses saben bien donde poner el límite. No pueden por ejemplo negarse a unos amortiguadores sin marca, o de fabricación actual al estilo clásico, pero sí a una horquilla de cota 247……
Cualquiera puede coger una Montesa Impala, Sherpa N, o lo que sea y fabricarse una moto de trial para correr en los Scottish pre-65, eso sí, la base de la moto y todos sus componentes deben estar fabricados antes del 65, o bien las piezas artesanales ser tal y como pudiesen haber sido creadas en la época, por eso se admiten amortiguadores, etc.
El caso es que se pueden hacer muchas modificaciones y trabajar mucho con la moto sin que esta deje de ser clásica u original. Mi moto lleva el motor muy afinado, lo mismo la carburación, las suspensiones, he retrasado y bajado las estriberas, la palanca del freno está modificada, también el latiguillo del embrague, las manetas y el puño de gas (Domino) pero no deja de ser una clásica.
En fin que creo que hay que gusrdar una originalidad y unas normas, pero sin exagerar ni en uno ni en otro sentido.
;)Saludos!!! 