@historico
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NO ESTA CAMBIANDO NADA!!!
-4 válidas y siguen ganando los mismos! El año pasado también empezó ganando Raga,y nada cambió! Han ganado los mismos:Raga,Bou y Fuji + Fajardo y Cabestany.
-Las diferencias de puntos entre los primeros y los últimos no ha variado (…parece que se agrandan,…luego el objetivo no se alcanza!)
-No se atraen nuevos participantes. – Siguen siendo los mismos!!! (…ni sumando los participantes locales ha mejorado la participación!)
-El paso por las zonas ha perdido espectacularidad. – Ya no escuchamos las fulgurantes subida de vueltas de los motores,ni vemos la excitante dificultad de los obstáculos que quitaban el aliento al espectador.- El Cto. del Mundo se ha amariconado!
-«montar en moto» y la «estética de los ’60» no es más que un invento nostálgico del «geronto-lobby» de los Pre-’90. – Lo dinámico es la agresividad del Trial Moderno:»coloca y enchufa con dos cojones!». – Ya no nos vale el arrastrarse como una serpiente para dar «golpecitos» de gas a 4.000 r.p.m y subir escalones de 1 metro menos de altura y pendientes para Mountain bike.
¡Estais matando el Trial! – ¡El Trial pierde testosterona! (…lo siento chicas!)NO ESTA CAMBIANDO NADA!!!
-4 válidas y siguen ganando los mismos! El año pasado también empezó ganando Raga,y nada cambió! Han ganado los mismos:Raga,Bou y Fuji + Fajardo y Cabestany.
-Las diferencias de puntos entre los primeros y los últimos no ha variado (…parece que se agrandan,…luego el objetivo no se alcanza!)
-No se atraen nuevos participantes. – Siguen siendo los mismos!!! (…ni sumando los participantes locales ha mejorado la participación!)
-El paso por las zonas ha perdido espectacularidad. – Ya no escuchamos las fulgurantes subida de vueltas de los motores,ni vemos la excitante dificultad de los obstáculos que quitaban el aliento al espectador.- El Cto. del Mundo se ha amariconado!
-«montar en moto» y la «estética de los ’60» no es más que un invento nostálgico del «geronto-lobby» de los Pre-’90. – Lo dinámico es la agresividad del Trial Moderno:»coloca y enchufa con dos cojones!». – Ya no nos vale el arrastrarse como una serpiente para dar «golpecitos» de gas a 4.000 r.p.m y subir escalones de 1 metro menos de altura y pendientes para Mountain bike.
¡Estais matando el Trial! – ¡El Trial pierde testosterona! (…lo siento chicas!)Hello,
De nuevo un exito atronador. Un fin de semana extraordinario, acompañado por el buen tiempo y como siempre con un recorrido maravilloso y unas zonas muy bien preparadas. Enhorabuena de nuevo a todos y gracias a todos. Hablé un rato con Dan y Peter en el paddock y en la entrada a alguna zona y me comentaban que estaban maravillados por todo. Que ya sabían lo que era Robregordo, puesto que John y Jim, os acordais de ellos, les animaron a venir y que estaban encantados.
-Tenemos un gran trial aquí-. Hasta el año que viene. Yo ya he empezado a coleccionar la chatarrilla dia a dia para pagar el viaje.
a entrenar…
Yo vivo haciendo las dos modalidades y me considero una persona con suerte, por eso mismo, por poder disfrutar de estos dos deportes……eso si, yo debo reconocer que me lo paso mejor haciendo Trial.
Bueno,algún dato nos has dado.
Sabino es un veterano trialero italiano. – En Darfo Boario Terme no compitió porque su nombre no aparece en los 22 (!!!) pilotos «TR4 Over 40» que participaron. – Otro dato importante de nuestro veterano amigo Sabino es que encuentre de pena que en un Nacional italiano compitan 120 pilotos!!!
Otro dato sorprendente de Sabino es que no sea necesario descafeinar las categorías TOP para que categorías como la TR3,TR3-125,TR3 Over 30,TR4,TR4 over 40 y Féminas puedan abrir las puertas a un montón de aficionados,que SI ven posible su oportunidad de competir y que,para nada,entiendan que un Cto. de Italia es inalcanzable para ellos.
Todos los deportes están graduados y escalonados por categorías de dificultad.Y ahora resulta que el Trial tiene que ser el único deporte que la categoría máxima tiene que ser accesible para todos los aficionados.Ahora resulta que Nadal ó Federer tienen que competir con mi vecino que entrena al Tennis los domingos por la mañana.Ahora resulta que debo meterme en un circuito,con mi RR de serie a competir con Lorenzo ó Pedrosa,ó que con mi TXT 300 tengo qué hacer lo mismo que Raga!!!
Menos mal que nuestro amigo Sabino acepta que hay menos problemas para practicar el Trial y que hay muchos más equipos! – Vaya contradicción más entusiasmante!
Sabino,…qué envidia nos dais!!!Ya hay un previo con más información en portada de Todotrial.com / Actual
Aprovechando la presencia este pasado fin de semana en los 2 Días de Trial de Robregordo de un veterano trialero italiano, muy reconocido en su país, quise preguntarle sobre la situación del trial en Italia, y de esta manera obtener información veraz y de primera mano, y no meras suposiciones basadas en datos de clasificaciones.
La conclusión es que, aunque el trial en Italia esté mejor que en España, la realidad es que el trial ha bajado muchísimo también en este país.
Sabino me contó que lo del campeonato de Italia da lugar a engaño, es como un maquillaje. El campeonato está bien y han conseguido la participación de bastantes trialeros, pero en realidad es ahora casi un campeonato regional, en el que las zonas de todas las categorías excepto las dos más altas son muy fáciles y accesibles, por lo que son muchísimos los pilotos que pueden participar en él. Esto sin duda es un éxito del Campeonato de Italia, donde por lo tanto se han dado cuenta de que las zonas deben ser para todos, y no para 10 juniors y 5 TR4 como ocurre en el campeonato de España.
Pero a pesar de estos datos, lo cierto es que el número de practicantes y el volumen de ventas en Italia, ha bajado muchísimo en los últimos 20 años, y en palabras de este piloto italiano, la situación actual comparada con la que él vivió en los 80 y 90, es verdaderamente penosa. Todo ello aún a pesar de tener menos problemas legales para practicar trial, y tantos equipos.
La conclusión es una vez más la misma de siempre. El trial actual ha cambiado tanto, que se ha convertido en casi otro deporte, en un indoor al natural, lento, aburrido y que no logra atraer a más aficionados, como sí hacía antes. Ahora un espectador lo ve un deporte inalcanzable, imposible, mientras antes lo veía factible, interesante y pensaba «yo también puedo hacerlo» motivandose a empezar a practicar trial, comprar una moto y equipo… Hoy esto ya casi ni existe.
Ahora saltará alguno negando todo tipo de razonamiento, pero esto es el resumen de mi conversación con alguien directamente involucrado en el mundo del trial en Italia, y al que doy absoluta credibilidad.Está claro que el problema del Non Stop es la posibilidad de interpretaciones diferentes según lo que cada juez de zona abra la mano. Es la única pega que tiene el Non Stop, puesto que en sólo 2 triales ya se ha visto que quitando esto, el resto son interesantes cambios favorables:
– 4 mangas puntuables y 3 pilotos diferentes con victoria, recuperando la emoción e interés en la lucha por el título.
– Zonas cuya dificultad técnica no está únicamente en el «para-coloca-descansa-asegura-escalón» constante, sino que ya no hay posibilidad de segundas oportunidades, colocaciones contínuas para asegurar, etc. Al final es más difícil hacer el cero, y por tanto las zonas se deben marcar menos peligrosas y no a base de escalones cada vez más altos.
– Imagen de deporte mucho más «de motociclismo» y no «de circo», el trial vuelve a ser un deporte de montar en moto y no de estar parando colocando la moto. Esto conlleva mucho más interés para el público, los sponsors y los medios de comunicación. Importantísimo también para atraer a nuevos practicantes y por tanto vender motos. Por eso mismo hoy está subiendo el trial de clásicas y bajando el moderno.
– Paso por las zonas mucho más interesante, bonito, estéticamente trialero y dinámico.
Para solucionar la gran y única pega del Non Stop, como es la variabilidad en la aplicación por parte de los controles de zona, son posibles algunas soluciones:
– Aplicarlo lo más estrictamente posible.
– Inventar algún sistema de aviso, por ejemplo cuando el control detecta una parada activa un dispositivo que emite tres pitidos, si al tercero el piloto no está ya en marcha se aplica el fiasco, tiene dos avisos en forma de pitido para reiniciar la marcha.
– Utilizar un grupo de jueces profesionales, que sean siempre los mismos en cada trial y que tengan los mismos criterios. Se desplazarían a cada prueba, la FIM tiene presupuesto para ello igual que lo tiene para temas similares en el Mundial de Motociclismo, Motocross, etc.Está claro que el problema del Non Stop es la posibilidad de interpretaciones diferentes según lo que cada juez de zona abra la mano. Es la única pega que tiene el Non Stop, puesto que en sólo 2 triales ya se ha visto que quitando esto, el resto son interesantes cambios favorables:
– 4 mangas puntuables y 3 pilotos diferentes con victoria, recuperando la emoción e interés en la lucha por el título.
– Zonas cuya dificultad técnica no está únicamente en el «para-coloca-descansa-asegura-escalón» constante, sino que ya no hay posibilidad de segundas oportunidades, colocaciones contínuas para asegurar, etc. Al final es más difícil hacer el cero, y por tanto las zonas se deben marcar menos peligrosas y no a base de escalones cada vez más altos.
– Imagen de deporte mucho más «de motociclismo» y no «de circo», el trial vuelve a ser un deporte de montar en moto y no de estar parando colocando la moto. Esto conlleva mucho más interés para el público, los sponsors y los medios de comunicación. Importantísimo también para atraer a nuevos practicantes y por tanto vender motos. Por eso mismo hoy está subiendo el trial de clásicas y bajando el moderno.
– Paso por las zonas mucho más interesante, bonito, estéticamente trialero y dinámico.
Para solucionar la gran y única pega del Non Stop, como es la variabilidad en la aplicación por parte de los controles de zona, son posibles algunas soluciones:
– Aplicarlo lo más estrictamente posible.
– Inventar algún sistema de aviso, por ejemplo cuando el control detecta una parada activa un dispositivo que emite tres pitidos, si al tercero el piloto no está ya en marcha se aplica el fiasco, tiene dos avisos en forma de pitido para reiniciar la marcha.
– Utilizar un grupo de jueces profesionales, que sean siempre los mismos en cada trial y que tengan los mismos criterios. Se desplazarían a cada prueba, la FIM tiene presupuesto para ello igual que lo tiene para temas similares en el Mundial de Motociclismo, Motocross, etc.Si Raga se ha quejado,lo ha hecho con todo el derecho de opinión del mundo (…que las formas hayan sido coloquiales y no hayan sentado bien es otra cosa) Y que Raga se haya quejado para capitalizar su disconformidad,no se entendería porque lo que le ha costado es que Michaud le enviara al policía Ippolito para sacarle «tarjeta amarilla» y utilizarle de escarmiento a los demás pilotos.
La FIM ya tenía asumido que un reglamento tan espinoso,impracticable y no consensuado con los equipos y los pilotos le podía reportar cantidad de conflictos y reclamaciones (…para adelantarse e intentar contener esta conflictividad y descontento,Michaud da un paso al frente y envía a Ippolito con la varita para amedrentar a cualquiera que levante la voz)
Pero el comentario de «travi.trial» deja suponer que ya se están acumulando descontentos que en cualquier momento se pueden sustanciar en reclamaciones oficiales y protestas formales por la aplicación de este reglamento (…la aplicación de este reglamento permite una interpretación tan subjetiva de un juez,admite tales imprecisiones,que en lo único que termina convirtiéndose es un agravio comparativo para los pilotos. – «¿Por qué me pones un 5 si éste también ha parado como yo?». – ¡Y semejante imprecisión puede definir el resultado de una carrera! (…y a Raga ya le llegará su agravio comparativo y,también,se subirá por las paredes!)
¡Como para que,tarde ó temprano,no se termine montando el lío!!!Gracias a todos por compratir las fotos. Una diferente de la interzona en Google Earth.
Alucinante! Espero estar un año con vosotros
Raga hizo como el Madrid (futbol) se quejo de los arbitros ya puede que ahora le puntuen mejor.
El que no llora no mama.El preparador de Eddie Karlsson, Kristofer Johansson, hace pesas con la moto…
El preparador de Eddie Karlsson, Kristofer Johansson, hace pesas con la moto…
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