[Historico]

es de agradecer para el que tenga que abrir el motor tener un video tutorial así, buena idea

[Historico]

El futuro del deporte del trial, y del mercado de sus motos, no depende de que 6 pilotos top, que lo seguirán siendo, sean felices. Esto me recuerda al capítulo de Ronaldo en el Real Madrid y su «no soy feliz». Vamos hombre!!!
En una entrevista que he leído recientemente al patrón de Sherco Marc Teissier, este dice: «Necesariamente alguna marca morirá, o todas las demás enfermarán y en realidad este ya es el caso. No hay ninguna compañía que venda motos de trial que esté ganando dinero con su actividad. Todo el mundo está perdiendo, y quienes siguen adelante es porque están haciendo negocio a través de otras actividades. Una moto de trial debería costar 7.000? para ser rentable.»
Y el señor Marc Teissier es un señor empresario que de lo que sabe es del mercado de trial mil veces más que todos los pilotos top juntos. Como siempre, algunos estáis confundiendo el gusto personal de una forma de hacer trial, con el verdadero problema que es reflotar este deporte.
Por cierto, cuando esos top que no son felices se acostumbre al non stop, tranquilo, que volverán a ser felices.
 

[Historico]

Ya tenéis en portada de Todotrial.com / Clásico un amplio reportaje en el que contamos todos los detalles sobre esta edición de los 2 Días de Robregordo. 
Esperamos que os guste y sirva siempre de recuerdo para los que estuvieron y para saber todo lo que sucedió a quienes no estuvieron.

[Historico]

Escrito originalmente por @GrULibre

En mi caso las comprobaciones que he hecho son las siguientes:
 
1- Comprobación de que el aceite del embrague no se está perdiendo por ningún otro sitio y disminuye.
2- Humo blanco a todas horas, en frío, a temperatura de trabajo, apretando en cortas y en marchas largas tb.
3- He probado mezclas entre el 2 y el 4%, siempre va gorda Al 2% máximo. Puedes incluso bajar al 1.5% si no haces el burro en carga máxima. Que vaya gorda no es por el porcentaje de mezcla, es por la cantidad excesiva de gasolina ( relación estequiométrica-airegasolina si me aprietas) que puede llenar el motor. Chiclés originales? Desgaste aguja-chimenea? nivel boya incorrecto? Es una moto con años.
4- No se acelera y el relentí parece correcto, repasé la carburación y el filtro de aire repasar no es verificar. El filtro es original o lo más parecido al de serie? Los problemas han aparecido de repente o vienen de siempre, la moto ha sido siempre tuya?….
5- Lo de los rodamientos no lo he comprobado pq todavía no he abierto, cómo se comprueban???? cogiendo los dos extremos del cigueñal y ejerciendo par de fuerza en los extremos. Se ve si las puntas tienen juego arriba-abajo para entendernos. Si estan muy mal, unos rodamientos se oyen cantar
6- La cantidad de aceite del embrague es de 750cl según manual y es la que le meto, eso sí meto un 10-40 y no un 10-30 como dice el manual, no me he fijado en el tornillo de llenado si es estanco. 10W30, por ejemplo Motul Transoil. 750 es desde seco.
7- La moto cuando la subo de revoluciones deja de acelerar, creo que es lo que dicen que va gorda. seguro que es por ir gorda? no será lo contrario y se calienta tanto que quema toda la carbonilla que encuentre? que dice la bujia, como sale?
Agradezco mucho la ayuda, la pregunta ahora sería abririas embrague para ver estado de retenes, y rodamientos,? esto último me dá más respeto. haces bien en temerlo. Ni me imagino el desastre si al abrir el motor sin saber se desarma el cambio!!! Pero adelante con abrir la tapa y ver el lado embrague. Hay el contrapeso del cigueñal pero algo verás. No te preocupes por el trinquete de la puesta en marcha, déjalo todo colocado en el carter al sacar la tapa. Busca un post donde explico como se coloca la palanca de puesta en marcha.

De todas formas, aun y con todo esto, son motos con muchas batallas a cuestas. Los escapes como el que lleva esta moto y las posteriores hasta la última 310, tienen unas curvas y barrigones donde se acumula mucho aceite sin quemar y carbonilla. Un quemado de escape en un taller especializado ( lo de la hoguera ni lo menciono…) a cualquier trasto viejo le va de perlas.
Sigue comprobando y dando pistas….
AU, a cagar

 

[Historico]

No veas como mola, esto va a servir de muchisima ayuda a unos cuantos!!

[Historico]

Esa escenita del «para-coloca-descansa-casco-bigote-para-coloca» me sugiere el viejo cine español de García Berlanga ó del difunto Alfredo Landa. – Cuando escucho esta composición me imagino a un veterano,bastante paquete,que ha aprendido a quedarse en equilibrio y fardea con sus amigos domingueros,soltando una mano para recomponerse el viejo casco y el bigote,…y además,como es tan paquete,le cuesta una eternidad salir de parado,sin perder el equilibrio,para subirse un bordillo!
Parodiar esta escena con un campeón del mundo que después de un «aéreo» espectacular,clava la moto,corrige unos centímetros,y en cuestión de segundos (…el cronómetro corre),toma aire,tensa los nervios,afina la concentración,hace tope con el puño del gas y sale disparado a una pared de dos metros,…es la cosa más ridícula e insensata que podría escuchar (…en su descarga,se puede afirmar que este tío que lo dice,en su vida,se ha puesto a medio metro de una pared vertical de dos metros.Por su integridad física no le recomiendo que lo intente,pero,aún sin intentarlo,con que pruebe a mantener el equilibrio a 50 cms. de la pared y acelere solo a la mitad del puño,notará como es el mejor laxante que haya probado jamás) – «Ceporrismo ilustrado»,»landismo de los años ’60»!
El fiasco de Bou no me sugiere más que una falta de concentración puntual.Esa misma piedra la debieron haber pasado hasta los jóvenes de la parte baja de la tabla (…y efectivamente,es una solemne mariconada,que ni con el reglamento Stop se tendría que haber detenido para arreglarse el bigote.Lo sube con una mano!)
Pero la sensación que sí voy detectando en Bou es la de un piloto desencantado y descepcionado con la nueva política FIM (…y que nadie se engañe creyendo que Raga está,ahora,encantado con el Non-stop,después del GP de USA) ¿Os imaginais el estado de ánimo de Cabes y lo que podrían decir el resto de pilotos si no estuvieran presionados y amedrentados por los «capos» de la FIM?
Esto estallará en cualquier momento,no sólo porque sea una mierda,sino porque los pilotos no son felices! 

[Historico]

Escrito originalmente por @PAKIU1

Pues la mia tiene pinta de que es la de la derechsí

Te apuesto unas birras a que sí.

[Historico]

Escrito originalmente por Ramon Raich

me gustaria poder comparar este estilo non stop de ahora coon cualquier video de esos de antes tipo lejeune, screiber y el mismo tarres en sus inicios , mi opinion mucho mas bonito antes

Pues me parece una observación muy interesante. Yo también opino como tú, pero el nonstop actual, con motos de 65Kg y suspensiones sin retención en extensión, adoptará la estética de «libélula» saltarina y menos la estética de antes con ruedas más sobre el suelo , más cambios de peso sobre los estribos y más posturas forzadas y retorcidas. Esas técnicas ya no las reusará ni refrescará el nonstop del siglo XXI.Incluso con 90Kg de moto, las extensiones de suspensión sin amortiguación seguirían mostrando la forma de conducir actual nonstop, más eficaz sin duda.
Pero aún así, me parece mucho más estético, coordinado, dinámico y elegante que el anterior para-coloca-descansa-casco-bigote-para-coloca.

[Historico]

Este nuestro deporte es..tan completo y complejo que no es comparable a ningun otro.,reglamentarlo adecuadamente es un reto total a nivel de un mundial.,
no conozco ningun deporte en el que sea tan «facil» juzgar mal.,que este en juego tu fisico y que sea tan irregular,tecnico y versatil su «cancha de juego»..asi como las horas de entreno y su magia,……..»el tocar un instrumento» MUSICA,.     ES LO MAS QUE SE PARECE..Y no es un deporte.,…quizas ese sea el encanto grandioso del trial..
como dijo Freeman en cadena perpetua.,..»no tengo ni la mas remota idea que cantaban aquellas 2 italianas y lo cierto es que no quiero saberlo.,las cosas buenas no hace falta entenderlas,supongo que cantaban algo tan hermoso que no podian expresarla con palabras y que precisamente por eso te hacian palpitar el corazon.,»

[Historico]

pues despues de haber remirado el video si llega a haber un juez estricto ya le hubiesen marcado 5 el las paradas prebias alli es donde vendran los autenticos problemas i discusiones , la falta de rigor desde la primera prueba permitiendo las paradas , me gustaria poder comparar este estilo non stop de ahora coon cualquier video de esos de antes tipo lejeune, screiber y el mismo tarres en sus inicios , mi opinion mucho mas bonito antes

[Historico]

Pues la mia tiene pinta de que es la de la derecha.

[Historico]

Phere mira la moto, asi es como estaba ahora ya esta toda restaurada.

[Historico]

El reten tiene posicion, si lo montas al revés, entrara mas aceite al carter/cigueñal que el viejo.
dices que montaste uno, me imagino que será el del lado del embrague, si es el del encendido, ese no entra aceite porque ahi eno lleva aceite, en ese entraria aire y no0 carburaria bien, iria corta ( mucho aire poca gasolina).
como te dicen si tienes el rodamiento con mucha holgura, al montar el reten, esa holgura el eje lo machaca.
P.D ( para montar retenes de cigueñal no hace falta abrir el motor al medio, si los rodamientos estan bien, en la gasgas pro, si porque lleva otro sistema ,  losw modelos posteriores al 2004 llevan el reten incorporado en el rodamiento, y los anteriores van sobre un casquillo tambien interno.)
Un saludo

[Historico]

En mi caso las comprobaciones que he hecho son las siguientes:
 
1- Comprobación de que el aceite del embrague no se está perdiendo por ningún otro sitio y disminuye.
2- Humo blanco a todas horas, en frío, a temperatura de trabajo, apretando en cortas y en marchas largas tb.
3- He probado mezclas entre el 2 y el 4%, siempre va gorda
4- No se acelera y el relentí parece correcto, repasé la carburación y el filtro de aire
5- Lo de los rodamientos no lo he comprobado pq todavía no he abierto, cómo se comprueban???? 
6- La cantidad de aceite del embrague es de 750cl según manual y es la que le meto, eso sí meto un 10-40 y no un 10-30 como dice el manual, no me he fijado en el tornillo de llenado si es estanco.
7- La moto cuando la subo de revoluciones deja de acelerar, creo que es lo que dicen que va gorda.
Agradezco mucho la ayuda, la pregunta ahora sería abririas embrague para ver estado de retenes, y rodamientos,? esto último me dá más respeto.

[Historico]

Lo veo como Paco335: falla y …. voilá!! …. aquí no hay segundos ni terceros intentos. Una piedra te mueve la delantera, pierdes trazada y hay que seguir e IMPROVISAR … se requieren REFLEJOS y como vamos mal y hay que dar gas, podemos enfiascar con más probabilidad ….. pero si esto fué así toda la vida en el trial!!!
Está claro que siempre nos gusta tener las cosas bajo control y aseguradas , pero esto es deporte y espectáculo , no lo olvidemos.
La diferencia es como futbol en jugada y a balón parado … ¿cuál es más emocionante?

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