[Historico]

 
Hombre precisamente trabajar con las hondas , que las fabrican en unas factorias de las mas avanzadas de mundo 
donde hay montones de trabajadores , los diseñadores las hacen pensando en el que la monta y la desmonte ,no se corte las manos ,no doble la espalda , no se manche, una serie de no ses ,que cuando esoy metiedole mano a una me doy cuenta .
al grano    ,  tendras que limpiar todos los filtros y ya esta , si los ponen sera para que te dure la moto 
pues no , a criticar a la marca , cada uno tendra su manera de pensar ,pero a mi se me quitan las ganas de ayudar cuando veo algo asi 
si honda hubiese querido que , no abras una bomba , no la abres ni con abrelatas
,te lo ponen para que lo limpies , a
El material que pones de filtro ,  que resistencia tiene a los disolventes , porque te puedes cargar una moto de 8000 euros         .

[Historico]

 
Hombre precisamente trabajar con las hondas , que las fabrican en unas factorias de las mas avanzadas de mundo 
donde hay montones de trabajadores , los diseñadores las hacen pensando en el que la monta y la desmonte ,no se corte las manos ,no doble la espalda , no se manche, una serie de no ses ,que cuando esoy metiedole mano a una me doy cuenta .
al grano    ,  tendras que limpiar todos los filtros y ya esta , si los ponen sera para que te dure la moto 
pues no , a criticar a la marca , cada uno tendra su manera de pensar ,pero a mi se me quitan las ganas de ayudar cuando veo algo asi 
si honda hubiese querido que , no abras una bomba , no la abres ni con abrelatas
,te lo ponen para que lo limpies , a
El material que pones de filtro ,  que resistencia tiene a los disolventes , porque te puedes cargar una moto de 8000 euros         .

[Historico]

y por que abriste el motor?
antes de meter la camisa o cilindro el motor giraba bien?

[Historico]

Ya tenéis un previo del Jarama Vintage Féstival con un apartado específico sobre la actividad de trial, en portada de Todotrial.com / Clásico. 
La inscripción es gratuíta y ofrece muchas ventajas. Es una buena oportunidad para disfrutar de un evento tan interesante como este, invitar a nuestras familias (pases gratuítos para ellos) y pasar un fin de semana diferente rodeados de múltiples actividades del mundo del motor clásico. También habrá conciertos y actividades infantiles. 
Para participar reservar tu plaza y pases rellena el formulario de inscripción para el trial lo antes posible. No es necesaria licencia federativa.

[Historico]

todas las motos es igual pro que una pre ,que una pra 
si  tienes la rueda tras montada tienes que darle para atras y para delante
si tienes el motor fuera de el chasis ,pones el piñon y moviendo el piñon hacia delante y hacia detras te entraran todas 
jeje ,ya lo habras comprobado tu  antes de cerrar jeje 

[Historico]

Pues vaya documento gráfico más curioso !!!
A priori cualquiera diría que se cala el motor por falta de tacto con gas y/o embrague , pero el bueno de fuji no concede esa posibilidad y lo tiene clarísimo … la culpa es de su motor , supongo que falto de cierta puesta a punto , tampoco creo que pueda ir más allá.
Saludos

[Historico]

Pues vaya documento gráfico más curioso !!!
A priori cualquiera diría que se cala el motor por falta de tacto con gas y/o embrague , pero el bueno de fuji no concede esa posibilidad y lo tiene clarísimo … la culpa es de su motor , supongo que falto de cierta puesta a punto , tampoco creo que pueda ir más allá.
Saludos

[Historico]

El primer no trialero Ivan Cervantes.
 
carreron de los dos españoles!!!!

[Historico]

Pienso que es uno de los triales más espectaculares de clásicas que existen. No solamente por la carrera en si, si no por el antes y el después.
Fallos tienen todos, pero esto se minimiza debido al esfuerzo que hace esta gente del Sotobike.
Resumiendo, me dan igual estos fallos, lógicos en una carrera de 25 zonas, la torta de interzona y 210 pilotos.
Ego os absolvo.
El año que viene volveré… como siempre.

[Historico]

Karpatos dijo:
Cita:

Sobre las zonas de amarillo, muy bien de nivel casi todas se podian hacer a 0 y sin peligro o el minimo, mas dificil fue parte de la interzona pero tambien muy bonita, eso si la ultima parte con los arbolitos tan juntos ……………….. si llego a tener unas cuchillas en el manillar, la que lio es parda.

Coincido de pleno con karpatos en todas sus apreciaciones. Las zonas en amarillos eran sencillas y sin peligro. Mas sencillas que en la mayoría de triales regionales y notablemente más que en los otros dos triales de Dos Días de Sotobike del año pasado (Pobladura y LASR, en este último caso por el barro). Lo que hace duro y al mismo tiempo fascinante a Robregordo es la interzona. Los que ya vamos teniendo una edad llega un momento en que si no estas bien fisicamente, la moto te lleva más que tú a ella. Lo único de la interzona que no me gustó fueron los últimos kilómetros entre arbolitos. En mi caso el sábado intentaba ir rápido para no entrar fuera de control y era desesperante que no podías pasar de tercera. El domingo tuve el problema contrario; iba muy sobrado de tiempo (más de dos horas) pero el cambio se quedó clavado en primera y se me hizo interminable.
Ya he apuntado en un mensaje previo las pequeñas pegas de esta edición. A parte del notable alto general quiero destacar lo estupendamente atendida que estuvo la zona 14 por las chicas de Sotobike. El colmo de lo atento fue el chico que estaba el domingo a cargo del repostaje. Te tenía preparado tu bidón casi antes de que echases pie a tierra, te limpiaba el depósito con un trapo, etc..
 
¿Qué pasa con las clasificaciones del madrileño?. Han pasado casi 10 días desde que acabó la prueba

[Historico]

Parece que Fujinami no esta muy contento con el nuevo motor de su moto. en este video se pueden escuchar sus declaraciones en el gran prix de Estados unidos

[Historico]

Parece que Fujinami no esta muy contento con el nuevo motor de su moto. en este video se pueden escuchar sus declaraciones en el gran prix de Estados unidos

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Reglamento categorías Trial Legends en video: 

[Historico]

Esta mañana ha sido la presentación del Jarama Vintage Festival, una auténtica fiesta del mundo del motor clásico, en la que el trial no puede faltar.
Este año, en su segunda edición, los organizadores han tenido en cuenta más que nunca la moto de campo y además de las carreras de motocross habrá zonas de trial en un horario determinado, a modo de exhibición, no de competición. El trial en los años 70 era una actividad muy seguida en España y con un gran número de practicantes, por no hablar de las marcas de motos que coparon todos los títulos mundiales de la época, las famosas Bultaco, Montesa y Ossa.
El MC Sotobike marcará una serie de zonas muy sencillas, todas en montículos de tierra al estilo de la época. La idea es mostrar como era el trial de la época y animar el ambiente demostrando que el trial también existe. 
Eso sí, se ruega que vayáis con las motos que tengáis más originales, las más auténticas, si tenéis varias dejar en casa la moto preparada para competir y acercaros con esa que tenéis restaurada y original. Del mismo modo sería ideal que os equipéis con la ropa más clásica, casco, camisetas, pantalones de la época si es posible, para crear un ambiente lo más clásico y auténtico en un evento que será una fiesta del mundo del motor clásico y no una competición.
En breve más información en portada de Todotrial.com / Clásico.

[Historico]

Trial’N’Error – Sun Days

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