@greeves
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Pues yo tengo que romper una lanza en favor de los organizadores de la Copa de España de trial.
Hay cosas en esa Copa que me gustan y otras que no, pero tengo que decir que reconozco que lo hacen porque a ellos si que les gusta y les parece la forma más adecuada de hacerlo en bien de todos y por ello no tengo porqué no respetar lo que deciden ya que lo hacen con buena intención y desde luego dedican mucho tiempo, esfuerzo y dinero a ello.
No me gustan los coeficientes y si las categorías por años, en las que creo se debería ser más duro con las verificaciones y abrir las manos en categorías open. Pero esto es solo una opinión; la mía; y respeto a los que les gustan los coeficientes y tengo que decir que a los buenos triales no les resta «divertimento» el que tengan o no coeficientes.
Si me gusta que la Copa sea a 3 pruebas de dos días, y creo que ayuda a que más gente pueda asistir.
No me gusta que se politice nuestro deporte, que ya suficientemente politizado lo tenemos con abusivas licencias, poca atención a «nuestro» trial de aficionados y un acoso tremendo en ciertos lugares de España como Madrid. Los organizadores NO tienen la culpa de que RFME y FCM estén a la greña. Dicen en África que cuando dos elefantes discuten la que sale perdiendo es la hierba. Pues aquí sea quien sea que tenga razón los que perdemos una vez más somos nosotros, los traileros de base.
Yo no iré a ninguna prueba de la Copa de España; pero que quede muy claro que no es porque esté haciéndola un boicot personal o algo similar; no voy a ir porque las tres pruebas me coinciden con otros eventos a los que asistiré y porque este año no tendré licencia Española.
Así que creo que mejor nos iría si en vez de criticarnos entre nosotros; miráramos hacia arriba; hacia los que de verdad nos ponen la zancadilla.
Mi respeto hacia los trialeros organizadores de la Copa de España. Gracias por el esfuerzo !!!!
Pensando en todo esto, hay un tema «politico» que creo si beneficiaria y ayudaría a que hubiera más licencias.
Se trata del seguro. Este año creo que son 120€ de seguro de accidentes con la licencia.
Como vimos por lo que contaron los ingleses, a ellos el seguro tanto de accidentes como de responsabilidad civil se les repercute por trial, no como a nosotros que el de accidentes se nos carga en la licencia y el de responsabilidad civil en cada trial.
Esto que hacen los ingleses parece más justo ya que alguien que use su licencia para correr un par de triales paga 60€ de seguro por trial, mientras que alguien que haga una temporada entera de clásicas y modernas paga unos 6€ por trial de seguro.
Lo que parece bastante injusto y además encarece demasiado la licencia para los que la usan poco.
Si la licencia reducida nacional vale 141€.
Si la licencia autonómica reducida vale 110€.Luego los triales costarían algo más ya que el seguro de accidentes habría que pagarlo cada vez que se usa. Pero repito que suena más justo que más pague de seguro el que más triales corra, y que el desembolso inicial de licencia es bastante más suave, ya que no es lo mismo pagar 110€ que 230€ por una licencia territorial o 141€ que 261€ por una nacional.
En primer lugar creo que está claro, o debería estarlo que todo el mundo tiene buena voluntad a la hora de hacer sus criticas o comentarios acerca de estos temas. La buena voluntad de intentar que haya más federados, más carreras y algunos sitios donde poder entrenar sin ser un delincuente.
Parece que alguno confunde o no tiene muy claro que, a quien y porqué se critica y se viene criticando desde hace ya años.
Yo voy a tratar de explicar mi postura.
Problemas de nuestro trial:
1) Licencias y carreras muy caras.
2) Pocos e incluso inexistencia de sitios donde «crear» esa afición a base de entrenar o empezar con este deporte.Problema el primero que a algunos impide participar en los triales o seguir una temporada ya que económicamente está fuera de su alcance. Problema el segundo que nos impide tener uno o varios sitios donde ir a entrenar libremente,a iniciarse en el deporte y donde pueda haber uno o mas trialeros a los que juntarse, con los que marcarse alguna zona y charlar en los descansos (esta es la única forma que yo conozco de fomentar una afición y de que cada vez haya más trialeros en vez de menos).
Luego habrá o no discrepancias o problemas en temas deportivos como pueden ser; que si el nivel amarillo debería ser más o menos fácil; que si el reglamento debería ser stop o non-stop; que si las motos clásicas deberían ser más o menos originales; que si la categoría pre75 es mejor que la pre72, que si coeficientes o no… etc. etc. etc. temas en los que para gustos los colores.
Es decir que hay por un lado problemas llamemosles «POLITICOS» y otros problemas o discrepancias «DEPORTIVAS».
Los temas deportivos se gestionan y se vienen gestionando desde los clubes. Así está organizado y la verdad es que NO ES MAL SISTEMA. Los trialeros se asocian en clubes que son los que montan sus triales con el formato que aprueban en su asamblea.
Mi club Sotobike todos los años cita a sus socios a asamblea en el mes de diciembre y allí se comentan todos los temas internos del club, se elijen cargos y se votan los formatos, el como y porqué de los triales que el club organiza.No he ido a todas las asambleas los diez últimos años, he fallado a algunas, pero en las que he ido curiosamente de los pilotos convocados solo he ido yo o a lo sumo eramos dos. Lo cual creo que no es bueno.
En esa asamblea se decidan los temas del club, se discute y se vota. Luego es el club y sus cargos ELECTOS (no lo olvidemos) los que se encargan de las organizaciones echando mano de sus socios si los necesitan. En mi caso creo que siempre que me han necesitado y para lo que me han necesitado he estado disponible y lo seguiré estando este año que no estaré federado.
Así que si la asamblea del club dice por votación que pasos amarillos fáciles, que coeficientes y que trial stop; se vota y sale eso; pues a acatarlo, especialmente aquellos que nunca asisten a las asambleas de su club. Aunque por supuesto eso no quita para que cada cual pueda decir en este u otro foro la opinión que le merece.
En Madrid hay 5 clubes que organicen triales (Sotobike, Valdemanco, MotoCra, Mobers y Trialmadrid) y si no me equivoco hay unas 100 / 120 licencias de trial. ¿20 ó 25 trialeros por club? A mi me vais a perdonar, pero lo raro es que algunos de estos clubes sigan vivos.
Aunque acorde a ciertas criticas que se leen en estos foros, parece que en vez de 5 debería haber 20 clubes o puede que incluso mejor 100 clubes; un club por trialero.
Solo hay un tema en el que discrepo con los clubes: Deberían ser admitidos como socios solamente aquellos con licencia en vigor o aquellos que desempeñen un cargo o función dentro del club (tesorero, director deportivo, presidente…). Ya que el hecho de que en algunos clubes haya menos pilotos federados que hermanos; suegras; mujeres e incluso bebés; puede desvirtuar cualquier votación interna o asamblea. OJO DIGO QUE PUEDE DESVIRTUAR, NO QUE SEA LA NORMA HACERLO.
Los temas políticos son al final los que minan nuestro deporte, y por si todavía hay quien no se ha dado cuenta son los que generan que la gente bien abandone el trial de competición; bien venda la moto o bien se le quite de la cabeza la idea de iniciarse en nuestro deporte.
Lamentablemente en estos temas políticos NO tenemos ni voz ni voto. Hay una infraestructura que pagar (alquileres, sueldos de empleados y contratados, seguridad social, dietas, desplazamientos…) y unos gastos que son los que se nos repercuten en la licencia.
Estoy en el convencimiento además de que ningún presidente regional y que ni siquiera el presidente nacional tienen potestad para cambiar esto.
Así que acerca de las reuniones en la federación:
1) Para temas deportivos ya hemos votado en la asamblea de nuestro club lo que queremos, y es nuestro club el que traslada eso a la asamblea de la federación. El resto sobramos en esa reunión; pero el que quiera ir tiene las puertas abiertas.
2) Para temas políticos… :SErrrr me he perdido ¿de qué estamos hablando?
¿De ir en comandita a la federación a decirles que a 300€ licencia y cuota de club habrá pocas licincias?
¿Decirles también que a 1.000€ al año por club y con lo que se llevan por inscrito no salen las cuentas?
¿A recordarles que no hay un solo sitio para entrenar en Madrid legalmente?Creo que todo eso ya lo saben.
¿ o estamos hablando de intentar crear un nuevo «ente», «asociación» o lo que sea?
Lallorea, me parecen bien tus críticas a la dejadez, cada cual que asuma su culpa si la tiene, aunque creo que en Madrid durante muchos años casi todos los trialeros formamos parte de clubes que son los que organizan a sus socios para montar triales y son los que llevan las relaciones con la federación. ¿O me equivoco?
Pero no me parecería bien sí críticas a los que con nombre y apellidos exponen o exponemos aquello que nos frena en este deporte.
¿Estariamos dispuesto a participar en una reunión con el Presidente de La Federacion Nacional y su equipo?
¿Greeves?¿Yoyi?¿Siderot.? ¿Pedropedales?¿JRPiñeira?¿Kanemoto?¿Farnerstrial?¿Bonaigua?La situación creo que la hace necesaria
Esa reunión solo podría tener lugar en el famoso «País de la Maravillas» ese de la tal Alicia. O puede que también si alguien invita a comer al pleno de la fede y se les echa las «pastillitas de la risa» en la bebida.
Un piloto ni siquiera puede votar a su presidente estando federado. Muy pocos reúnen los requisitos. El presidente se elije en los despachos y no en los circuitos o en las zonas.
Me da a mi la risa solo de pensarlo; a si que imagínate la risa que le va a dar al presidente de la RFME si propones una reunión con muchos que ni siquiera están federados para cantarle las cuarenta por el mal gusto que tiene gestionando nuestro deporte de base.
También me da la risa porque conozco la repuesta a las críticas. Ya la he oído antes:
«¿El trial español está mal? Pero si somos campeones del mundo masculino, segundos, terceros, campeones del mundo por equipos, campeones del mundo femeninos, segundos del mundo por equipos femeninos y campeones del mundo junior.»
Exáctamente igual a lo que pasaba en los antiguos satélites de la U.R.S.S.: Que no las pie nadie que somos los mejores en todo…
Solo hay una salida. Lucharlo por otro lado CON la oposición que va a ser a muerte de la RFME y que llegará hasta lo más alto de la política para conseguir que no exista más solución que pasar por caja. ¿Alguien lo duda?
Chicos!
Creo que se nos calienta la boca y sólo hablamos desde la emotividad del clan y de la pandilla que se excita por una supuesta intimidación de un observador desprevenido que,posiblemente,por no conocer las tripas de este mundillo,nos está haciendo una pregunta y una reclamación que no peca de descabellada,porque está llena de razón y de legítima curiosidad.
Lo único que conseguimos con manifestar una aireada indignación es ser muy descorteses con el amigo «TrMadrid»,al que seguramente,no le quedarán ganas de ser uno de los nuestros (…estamos tan machacados,menguados y maltratados que empezamos a reaccionar,desesperadamente,a la defensiva y ésto nos incapacita para contarle,sin excitaciones,cuál es la verdad del pequeño mundo del Trial regional y de los motoclubs. – Esto no debería ser muy complicado y como ya tenemos poco que perder lo que sí podríamos ganar es que «TrMadrid» lo entendiera y,algún día,estuviera clavando estacas y balizando una carrera con un grupo de aficionados)Bien dicho Siderot.
Especialmente esta primera reflexión. Lo tendré en cuenta en el futuro.
Se desvía el tema, pero mi opinión a lo que se comenta:
1.- Tema federación. Aparte de gestionar un caro seguro que incluye la licencia la RFME no hace ABSOLUTAMENTE NADA por nosotros, trialeros de base ni nuestros triales. Pagamos para recibir NADA, y además tenemos que volver a pagar todo de nuevo por cada trial que vamos y montarlos los propios pilotos. Si el seguro vale 80€ y como gran utopía nos cobraran el doble de lo que se paga en los países de nuestro entorno, la licencia para mantener la federación seguro incluido costaría 104€.
2.- Tema Organizadores compitiendo. A mi me parece bien que lo hagan, me ganen o no. Somos pocos y no hay quien monte triales si no lo hacen los propios pilotos. Una cosa es un mundial o cto. España y otra muy diferente un trial de domingo de clásicas aunque se le quiera disfrazar de «Copa Madrileña de Trial Clásico» para justificar los casi 300€ de licencia que se nos cobran. Mejor o peor marcado, pero un trialillo de domingo al fin y al cabo.
3.- Tema cobrar por entrenar. Pues creo que es el fin último y objetivo del dueño del monopolio. Cobrar por montarse a una moto de trial en cualquier lugar y circunstancia. Si encima tienes a los políticos, al ejercito (Guardia Civil y Seprona), policías municipales, cuerpos de guardias forestales etc. etc. para proteger tu monopolio… pues que más quieres.
El deporte español cada vez tiene más similitudes con lo que ocurre en nuestra política…
Pues a mi me parece bien que cada cual haga lo que crea más conveniente.
El que se federa y le parece bien la RFME y sus políticas, el que está en contra de ellas o los que lo que quieren es que les organicen triales y no les importa pagar lo que sea por ello. Todos merecen mi respeto ya que cualquiera podemos vernos en una o en otra situación dependiendo de las circunstancias.
Pero hay una realidad que es impepinable, y es que las licencias van a menos y que llegará un momento que si siguen bajando casi nadie querrá organizar triales.
No es normal que solamente hace un mes en un trial a menos de 5 km de donde se disputa Collado y con el mismo formato hubiera 82 inscritos y que este domingo haya 58 (quitando mochileros y motos modernas en entrenamiento).
Cuando lo único que ha pasado entre un evento y otro es una subida del 25% en la licencia… y como cosa curiosa una bajada del 25% en las inscripciones.
¿Hubiera habido 102 inscritos si la licencia hubiera valido un 25% menos y no más? ¿Es decir 157€ en vez de 261? Nunca lo sabremos, pero apuesto que es algo que entra dentro de lo posible y que no es ninguna utopía…
Que lo paséis bien en Collado, seguro que será un gran trial.
En U.K. funcionan muy diferente a como lo hacemos nosotros. Voy a ver si soy capaz de explicarme bien:
Efectivamente y como bien nos señalaba Yoyi, la licencia ACU, AMCA, BMCA o la que sea NO funciona como una licencia tal y como nosotros las conocemos, sino más bien como un sistema de IDENTIFICACIÓN de una persona y de la actividad que realiza. Dentro de las 10 Libras (12€) que cuesta la licencia, te cobran el hecho de ser miembro y la infraestructura de la organización.
Puedes pertenecer a una o a todas las que quieras, no son excluyentes.
ACU que está afiliada a la FIM cobra esos 12€ que decimos por ser miembro y por mantener su infraestructura, mientras que en España la parte proporcional que se nos cobraba por el mismo concepto (quitando el coste del seguro) a los trialeros en 2013 era de 150€. Es decir, 12,5 veces más o lo que es lo mismo 1250% más.
De esta forma lo que persiguen es 1º.- que haya libertad de asociarse; algo que la constitución del Reino Unido reconoce, es decir que cada cual pueda asociarse como y con quien quiera, crear la asociación que le de la real gana y con el fin que les parezca bien, y que cada cual pueda afiliarse a la «federación» que quiera. 2º.- Que cada trial en particular sea gestionado de la forma que quiera el club organizador, es decir que pueda asociar su evento a una, dos o incluso a TODAS las asociaciones (o podemos llamarlas federaciones) que existen.
¿Pero que pasa con los seguros?
Pues que también tienes libertad. Total libertad en este caso.
En primer lugar y OBLIGATORIAMENTE un evento tiene que contratar un seguro tanto de accidentes como de responsabilidad civil; es decir que la totalidad del seguro la tramita y elije el organizador y NO su asociación o federación. ¿Porque? Pues muy fácil; por no levantar sospechas ni poner en manos de nadie (persona o entidad) la posibilidad de cobrar comisiones, las cuales no serian ilegales, pero si eticamente reprochables ya que encarecerían los seguros.
Las asociaciones (o federaciones) por supuesto ofrecen el servicio del seguro aparte a los organizadores que asocian su evento a ellos, independientemente de que lo hagan a una o más de una federación. Así pues tu puedes estar afiliado a la AMCA, apuntarte a un trial asociado, y que el proveedor del seguro sea la ACU a la cual no perteneces, ya que ese trial también está asociado a la ACU y el club que organiza le ha contratado el seguro a ellos.
Por ejemplo este es el seguro que ofrece ACU (asociada además a la FIM):
http://www.acu.org.uk/ridersmembers/members-insurance.aspx
En segundo lugar y como el sistema funciona para que la libertad sea total, tu por tu cuenta puedes contratar el seguro EXTRA que quieras deportivo, que te cubre compitiendo y con las prestaciones que quieras pagar APARTE Y COMO AMPLIACIÓN del seguro obligatorio de cada trial en particular.
Las compañías de seguros, valoran y ponen precio según la actividad y el nivel de deporte que realizas; no es lo mismo complementar tu seguro si eres corredor de MOTO GP o de Enduro extremo, que si eres un trialero clásico que compite en amarillos. Como ejemplo esta aseguradora por 85 Libras al año (100€), te hace un seguro EXTRA solo para ti con 1.200€ semanales por baja laboral por caída en competición motociclista.
https://secure.moris.co.uk/competition_motorbike_insurance
Repito y vuelvo a aclarar que este tipo de seguro es personal y complementario al seguro obligatorio de accidentes y responsabilidad civil de cada trial en concreto. NO tienes porque hacerlo, solo lo haces como complemento.
En UK y como este último se trata de un seguro personal extra y no obligatorio; los seguros NO anulan uno a otro, sino que en caso de siniestro, baja etc. se suman. Yo me caigo y el coste de mi atención médica la paga el seguro del trial. Me dan de baja y ese seguro del trial me paga lo estipulado por baja y mi seguro personal suma a lo que percibo, sin anular uno u otro.
Esto quiere decir que como es lógico el seguro obligatorio que pagarás por organizar un trialillo de club para clásicos amarillos con fáciles zonas, te será mucho más barato que uno para un trial de expertos de la Copa Inglesa de Clásicas. Ya que además con 14.000 licencias, los seguros se ponen las pilas para vender.
Un seguro de este tipo (como el del link de ACU que he puesto más arriba) que el organizador repercute en la inscripción puede costar en torno a unos 18€ por competición de media. Y OJO, porque aunque afilies tu trial a la ACU no estás obligado a contratar el seguro con ellos, aunque por lo visto si que suelen hacerlo ya que los precios son muy ventajosos.
Todas las asociaciones o federaciones reconocen también la libertad de cada individuo de participar en los triales que quiera en los países de la UE que quiera, y así por ejemplo la ACU cobra a sus asociados británicos 18,50 Libras (20€) por un permiso de salida a la UE mientras que nosotros pagamos cerca de 100€ por el mismo concepto. Es decir 5 veces más o lo que es lo mismo un 500% más.
Curiosamente y como las leyes comunitarias reconocen la libre circulación de personas y bienes, también dan libertad para que un extranjero se asocie a cualquiera de sus federaciones y participe en cualquiera de sus trriales sea o no internacional, cobrando por ejemplo y si eres asociado a ellos 33,50 Libras o 35€ por evento de seguro de repatriación. Lo que aplican también a sus nacionales como repatriación si corren en triales en la UE con licencia extranjera SIN ser residentes allí.
Es decir, que tu eres un españolito de a pié que te sacas la licencia X inglesa y participas en su campeonato que NO es internacional. Pues por 35€ por carrera tienes un seguro de repatriación a España.
Complicado; si, pero LIBERTAD y organización por encima de todo…
Espero haberme explicado bien y sobre todo haberme enterado de todo bien. :dry:
Por ello y según dicen los ingleses, el obligar a que NO puedas asociarte y que los permisos medioambientales etc solo puedan ser tramitados por una asociación privada, no solo es ilegal y va contra las normativas europeas, sino que además parece que vulnera nuestra constitución al coartar la libertad de asociación. Pero está claro que hay a quien esto beneficia.
Esta también es una explicación lógica de porqué un trial de club cuesta la inscripción 15€ y porqué un trial como los Scottish pre65 cuestan 120€ de inscripción para dos días de carrera. Con todos los rangos y posibilidades intermedias.
Vamos a ver: Se agradece y mucho la actitud de la federación Madrileña y de aquellas personas que intentan con su dedicación que esto siga adelante. De verdad muchas gracias, es una pena que seamos tan pocos.
Pero la cuestión no es que seamos pocos; es que somos pocos porque la gente se cansa, se queda en el camino cansada de intentarlo una y otra vez y al final y como es lógico optan por la bicicleta, las motos clásicas de carretera, la colombicultura o cualquier otro deporte que se pueda practicar libremente al margen de unas federaciones monopolísticas y todopoderosas.
Hace no mucho en cualquier trial clásico de Madrid se superaban los 100 inscritos con facilidad. En 2013 llegar a 80 ha costado; lo cual no está mal, pero es una pérdida constante de practicantes que tiene sus razones.
Efectivamente y como alguien ha dicho , Madrid es una autonomía uniprovincial, pero mucho cuidado ya que es una autonomía uniprovincial que supera con creces los 5.000.000 de habitantes, y en la que SIEMPRE desde finales de los 60 ha existido una afición al trial y a las motos de campo muy grande. Más de 50 años de tradición a las motos de campo que ahora se está borrando de un plumazo por gente intransigente, intolerante y que no respeta las libertades individuales si no coinciden con las suyas.
Escocia con muchos menos habitantes y una meteorología de perros tiene más de 500 licencias de trial.
Además la gente ya tiene moto o varias motos de trial y si no fuera por el alto coste global de licencias e inscripciones se federaría y apuntaría a los triales federados. El ejercicio de sumar el coste de las licencias e inscripciones del año es algo que cualquiera que cuide su economía hace a principios de año. Para 2014 correr el Madrileño de clásicas (sin correr modernas) supone 791€ en licencias e inscripciones para 8 triales. CASI A 100€ POR TRIAL O LO QUE ES LO MISMO 16.600 PESETAS POR TRIAL.
Para algunos esto supone un roto muy grande en su bolsillo, equivalente en una economía modesta al sueldo de entre 1/2 y un mes entero de trabajo. Absurdo.
Pero por desgracia tampoco hay un solo sitio donde montar en Madrid sea legal y se pueda hacer sin ser perseguido y acosado, con lo que la única salida para muchos está siendo vender sus motos de trial cansados de intentarlo y no conseguirlo.
Tampoco nos dejemos engañar con que somos delincuentes o con que no hay gente para clavar estacas o con iniciativa. En mi experiencia gente preparada y con iniciativa en el trial Madrileño hay mucha, ayuda para clavar estacas siempre ha sobrado cuando se ha pedido. El trialero medio no solo NO es un delincuente, sino que es gente muy normal y bastante colaboradora…. si le dejan claro.
Crear un moto club al amparo de las federaciones es más complicado que crear una empresa; 1.215€ al año no te los quita nadie para empezar a hablar, y además crear un club conlleva una serie de responsabilidades y sacrificios difíciles de asumir cuando solo se pretende hacer deporte y compartir tiempo de calidad en la naturaleza.
Esto último; hacer deporte y compartir tiempo con los amigos es al final lo que la enorme mayoría por no decir todos buscamos en el deporte del trial; y es evidente que la RFME se encuentra al margen de esta realidad y vive la suya propia; la de los campeones, la de los aspirantes a ser campeones y la de su propia existencia.
¿105.000€ de sueldo tiene el presidente de la RFME has dicho Yoyi?
Se necesitarían 2.188 licencias de trial para que con la parte que le corresponde a la RFME, los trialeros podamos pagarle su sueldo. Y no hay ni la cuarta parte de licencias de trial !!!! Habiendo en toda España unos 8.000 federados en todas la categorías motociclistas, la RFME dedica más de un 25% de lo que recauda en licencias a pagarle el sueldo a su presidente. Demencial.
Se necesitaría el precio total de todas las licencias de 2013 enteras de todos los trialeros de España solamente para pagarle el suelo al presidente… y todavía faltaría dinero.
Y lo que queda para clubes, promoción y deporte de base claro…
¿Y encima ahora resulta que somos la gente como yo, los presuntos delincuentes por gustarnos el trial y por pagar la cara licencia año tras año que somos los responsables de que el trial vaya mal por no meter más tiempo, dinero y dedicación a nuestra afición?
VENGA YA !!!!!!!!!!!!!!!
Edito para corregir las cifras
Salvo decisión de última hora, tengo decidido al 99 % el no sacarme la licencia este año.
Pues ya eres el tercero que yo sepa. Yo en principio tampoco me la saco.
en los buenos tiempos, ibas por Húmera, Aravaca, Pozuelo y te encontrabas con trialeros.
¿por que no podemos quedar para entrenar juntos?. Como suelo repetir, por este medio podemos quedar para ello. En pocas palabras, recuperar el trial aficionado. Para eso no necesitamos licencia
En los buenos tiempos si ibas por Húmera, Aravaca y Pozuelo uno de los trialeros con los que te encontrabas era yo, que además organicé muchos triales por allí.
Por si no te has dado cuenta, no podemos entrenar juntos porque no hay donde hacerlo, lo cual en estos momentos y tal y como está las cosas favorece enormemente a la federación del monopolio ya que tienes que pasar por el aro de los 261€ + inscripciones si quieres hacer trial legalmente.
Greeves a ver si te puedes enterar de más datos, si los triales en Reino Unido sí tienen seguro RC y las licencias seguros de accidentes, cuanto es la cuota del seguro, que coberturas tiene, que compañía lo hace, si el precio depende de la disciplina que se practique, etc. Si esto es así ¿por qué me han dicho que hay que firmar una eximente de responsabilidad?
.Precisamente esta semana vienen a Madrid de miércoles a viernes 3 amigos ingleses. Entre ellos el organizador del show de Telford y que este año organizan un nuevo campeonato en Reino Unido de twinshocks que incluirá varios triales bastante grandes.
Hablaré con ellos del tema y que me cuenten como lo hacen, que incluyen y que no etc etc.
Los triales en Reino Unido si están asegurados. Con la excepción de los que se diputan en la Isla de Man. Yo he llevado personalmente a algún piloto español al hospital y sólo diciendo que era una caída del trial ya te metían por urgencias, pruebas de todo tipo y no había que enseñar ningún papel porque el hospital se ponía en contacto con la organización.
En la Isla de Man no hay seguro y tampoco se necesita licencia para correr. Cada uno bajo su responsabilidad y bajo su propio seguro.
Si no hay seguro; para qué coño necesitas una licencia??? Sencillo; necesitas licencia por el seguro,para que no puedas reclamar la atención médica a organizadores.
Pues ya lo ha dicho «Jaui»!
A tomar por el culo ser la puta del motociclismo y el paria de las Federaciones!!!
Que se mueran ellos solitos con estructuras elefantiásicas y parasitarias para los altos cargos,los amiguetes y las modalidades de Velocidad,Motocross y Enduro.
Servicios telemáticos con un buen webmaster y externalización de las áreas contables y jurídicas (…que ya tenemos entre los mismos aficionados),una modesta sede social,una secretaria y un comité técnico (…también de los mismos aficionados) y nos ponemos en licencias a 50€,carreras a 15€ y una participación que jamás hayamos visto antes.
Vereis como las compañías aseguradoras se rendirán a la baja siniestralidad de nuestra modalidad y como los Ayuntamientos nos abrirán las puertas de sus terrenos a un montón de pilotos que prefieren dejar los euros en sus bares y restaurantes antes que en los salarios de las actuales federaciones regionales.Joder!…vaya espíritu beligerante y revolucionario me ha salido! – Me voy al garaje a pintar una pancarta y me dejaré la barba y el pelo largo.
Muy bien dicho!!!!
Esa es la enorme diferencia con las federaciones de otros paises. Ademas en este es monopolistica.
La de mocracia llegara al deporte cuando haya mas federaciones, no porque 4 gatos (no todos) puedan votar diferentes mandamases dentro del mismo monopolio.
¿20€ la licencia en Inglaterra? Te has pasado; cuesta 12€ (10 Libras), la nuestra 261€, es decir solo un 2175% más cara. Aquí puedes verlo:
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