[Javier Cruz]

Bueno compañeros trialeros; tengo que reconocer que mi capacidad de debate se ha terminado. No por el debate en sí, sino porque veo que mis intentos de razonar las cosas y de informarme son realmente estériles.

Necesito otra temporada de desintoxicación forera, que ahora mismo no sé si será temporal o definitiva. El tiempo lo dirá.

Saludos a todos y mucho trial!!!

[Javier Cruz]

EDITADO

[Javier Cruz]

Como dice Juan Pablo: «Fantástico trial».

Gracias a Sotobike por mantener vivo el trial que crea afición en la zona centro, con interzonas largas y entretenidas, con zonas para todos los niveles, largas y divertidas y sobre todo con una organización sencilla pero perfecta.

Gracias a los jueces y picas por soportar el frío, especialmente a los que doblaron las zonas 1 y 20 que estaban en zonas donde el frío viento serrano pegaba a base de bien!!!!

[Javier Cruz]

A ver Siderot repito y subrallo por si has leido demasiado rápido:

Después de leer los comentarios a cerca de la nueva marca Vértigo, y como persona cercana al entorno de la marca aclarar:

1.- Todo el capital invertido en este proyecto ha salido de las arcas de su propietario, el cual, NO ha solicidado ni un solo euro de subvención.

2.- Estas motos que todos hemos visto, són solo el principio, ya que se estan desarrollando diversos proyectos, tanto en trial, como en distintas especialidades del mundo de las dos ruedas; proyectos que estan en fase de prototipos que pronto veran la luz.

3.- ´Tambien seran presentadas unas bicis para todo tipo de disciplina off road.

4.- En cuanto a la moto de trial presentada, decir que una vez el piloto seleciona el tipo de «mapa», la moto de forma automática selecciona para cada velocidad (1,2,3,4,5,6,) el tipo de mapa seleccionado, otorgándoles los cv y tracción correspondiente. etc etc etc

5.- Decir también ya para terminar, que se ha fichado a un piloto Top 5 del mundial, juntamente con jóvenes promesas. Se dispone de equipo de carreras, vehículos furgoneta ligeros y camión perfectamente adaptado para las carreras.

6.- TODOS LOS PROPIETARIOS DE UNA MOTOCICLETA VERTIGO PODRAN ENTRENAR EN LA ÁREA DEL N O A S S A R, que dispone de hotel con 10 habitaciones, tren de lavado de motos, pistas de padle, fútbol, vóley, etc etc y todo lo que cualquier aficionado al trial pueda desear.

Enhorabuena a Vértigo por su moto. Es sencillamente ESPECTACULAR.

Estos 6 puntos que cita «Alboroto» me parecen un acierto, iniciativas así serian las que nos sacarían de la crisis económica y también de la crisis trialera.

Especialmente para un piloto veterano como yo el punto 2 resulta muy interesante y me genera expectativas.
¿Quizá una moto suave, dócil, con más autonomía, asiento, matriculable pero muy muy muy trialera? Si sale quiero una… o dos…

Evidentemente esa BESTIA ha sido diseñada para intentar ganar los SSDT y el WTC tal y como explican sus creadores.

Evidentemente esa BESTIA no es para mi (no hay que ser Sherlock Holmes para darse cuenta…) ni para otros miles de aficionados; «filoclásicos, viejunos, prehistóricos» y como sea que se nos defina en el mundo del trial. No estaría mal por cierto que de una vez por todas alguien se dé cuenta de que entre (o gracias a) los que no tenemos aspiraciones top puede estar la solución a los problemas del trial.

Definición «expectativa» = Esperanza o posibilidad de conseguir una cosa…

[Javier Cruz]

Después de leer los comentarios a cerca de la nueva marca Vértigo, y como persona cercana al entorno de la marca aclarar:

1.- Todo el capital invertido en este proyecto ha salido de las arcas de su propietario, el cual, NO ha solicidado ni un solo euro de subvención.

2.- Estas motos que todos hemos visto, són solo el principio, ya que se estan desarrollando diversos proyectos, tanto en trial, como en distintas especialidades del mundo de las dos ruedas; proyectos que estan en fase de prototipos que pronto veran la luz.

3.- ´Tambien seran presentadas unas bicis para todo tipo de disciplina off road.

4.- En cuanto a la moto de trial presentada, decir que una vez el piloto seleciona el tipo de «mapa», la moto de forma automática selecciona para cada velocidad (1,2,3,4,5,6,) el tipo de mapa seleccionado, otorgándoles los cv y tracción correspondiente. etc etc etc

5.- Decir también ya para terminar, que se ha fichado a un piloto Top 5 del mundial, juntamente con jóvenes promesas. Se dispone de equipo de carreras, vehículos furgoneta ligeros y camión perfectamente adaptado para las carreras.

6.- TODOS LOS PROPIETARIOS DE UNA MOTOCICLETA VERTIGO PODRAN ENTRENAR EN LA ÁREA DEL N O A S S A R, que dispone de hotel con 10 habitaciones, tren de lavado de motos, pistas de padle, fútbol, vóley, etc etc y todo lo que cualquier aficionado al trial pueda desear.

Enhorabuena a Vértigo por su moto. Es sencillamente ESPECTACULAR.

Estos 6 puntos que cita «Alboroto» me parecen un acierto, iniciativas así serian las que nos sacarían de la crisis económica y también de la crisis trialera.

Especialmente para un piloto veterano como yo el punto 2 resulta muy interesante y me genera expectativas.
¿Quizá una moto suave, dócil, con más autonomía, asiento, matriculable pero muy muy muy trialera? Si sale quiero una… o dos…

[Javier Cruz]

Enhorabuena por los 300 inscritos venidos desde toda Europa al Trial Costa Brava.

Dicho así parece que el trial ha tenido suerte o simplemente que la gente se inscribe porque Sant Feliú o la Costa Brava son sitios bonitos donde pasar un fin de semana de trial.

Nada más lejos de la realidad, el trial merece la pena y mucho.

El paddock bien organizado, con espacio suficiente y una zona de comida para los pilotos cómoda, resguardada y con buena comida. El Sr. Bergadá siempre preparado con su taller por si necesitamos de su mecánica de urgencia.
La interzona sencillamente espectacular discurriendo por bosques de pinos y alcornoques con unas vistas que en algunos lugares te quitan el hipo.
Una zona de avituallamiento bien surtida.
Las zonas lo mejor, muy variadas y en categoría amarillos hay que trabajarlas de verdad, no son peligrosas pero si tienen todas ese punto de dificultad en uno o dos pasos que consiguen que sean muy selectivas.

El hecho de este año de marcar dos triales diferentes de 20 zonas (18 separadas y 2 comunes), uno para amarillos (Clasicos, pre72 y pre65) y otro para verdes y azules (pre80, trialeros y expertos) es sin duda una machada de organización y algo que seguro agradeceremos los 300 pilotos.

La organización y el pueblo de Sant Feliú son además sin duda muy acogedores. En 2013 me sentí como en casa, muy bien recibido.

Sant Feliú de Guixols ese fin de semana es un pueblo totalmente volcado con el trial.

Seguramente por ello y no por casualidad Costa Brava tenga 300 inscritos, 110 de ellos venidos desde Alemania, Reino Unido, Francia, Bélgica, Suiza, Italia, Suecia, Túnez…

[Javier Cruz]

Que nadie se equivoque porque esa amplia base social de aficionados a la excursión en una Contact 250,a los entrenos y quedadas,a las competiciones amateurs ó a ir a por el pan en moto de Trial,siempre serán el andamiaje para la buena salud del deporte,para las ventas y para la existencia de Areas donde todos nos sintamos a gusto.
Pero no nos engañemos.Esa linea divisoria de la pirámide también implica que los deportistas que han querido superarla,ó están intentando conseguirlo,no suelen ir a las Areas de Trial y se convierten en solitarios ermitaños que van con sus furgonetas a sitios recónditos,con su mecánico ó su mochilero a pasar tres horas con automatismos que a cualquier aficionado le aburrirían. (…Esta es la única explicación a la especialización,al IMPERATIVO TECNICO del Stop y a la excelencia de la práctica)

Creo Siderot que aquí nadie se equivoca ni se engaña.

El problema es que tenemos los deportistas que han superado la linea divisoria de la que hablas, pero no tenemos la base de la pirámide del trial que sustente nuestro deporte en el futuro.

Lo que se trata es de crear esa base con motos razonables (gracias a Gasgas en este caso), triales razonables para todos modernos y clásicos, de los que crean «pirámide» (gracias a Sotobike por ejemplo), áreas de trial (gracias a tantísima gente por conseguirlo y a los que lo intentan)…

En España en concreto tenemos demasiado de uno y nada de lo otro.

[Javier Cruz]

Al hilo de todo lo que estamos comentando aquí, es de agradecer iniciativas como la de Gasgas con su nueva «Contact 250». Como comenta el reportaje aquí en Todotrial, una moto suave, progresiva, con mayor autonomía, asiento, precio más asequible… es decir usable para todos los públicos y con la que puedes ir de excursión, correr un ASR, un trial moderno en categoría inferior o ir a por el pan.

Si es matriculable en 2015 seguramente habrá una en mi garaje.

[Javier Cruz]

Gracias por las fotos Lallorea!!

Llueve en Segovia, y va a seguir lloviendo bastantes días. Las previsiones para los días del trial son de 10ºc, sin lluvia o lluvia muy ligera. Vamos a poder disfrutar de un terreno en su punto y de las condiciones más trialeras posibles.

No os lo perdáis!!!!

Llevo sin tocar una moto desde Manxx el último finde de agosto, así que las ganas que tengo de que llegue ARS… :woohoo:

Muchas gracias a todos los implicados en preparar este trial y al Sotobike!!!

[Javier Cruz]

Lamento si mis respuestas te parecen fuera de tono o exacerbadas, pero volver de marcar un trial, cansado, calado hasta los huesos, con dolores hasta en el carnet de identidad y encontrarte con ciertos comentarios jocosos respecto de tu capacidad o de tu edad, me sacan de quicio…

No me parecen tan mal, solamente creo que no es para tanto y más conociendo las disputas casi «personales» que ha habido en ciertos temas entre algunos de los que participan.

Yo soy cincuentón, que le voy a hacer, y no me lo tomo como un insulto. Soy cincuentón y me gustan los triales en los que yo me lo paso bien y encuentro unas fechas y un nivel adecuados para mi. Son a los que intento ir si la vida real me lo permite.

Un abrazo!!

[Javier Cruz]

Ricardo; hacer auto crítica está muy bien. Acepto y comparto en parte tus críticas ya que los foros han hecho mucho daño a pruebas de trial en concreto que se han dejado de hacer por los comentarios (casi siempre anónimos) vertidos en el pasado en la web.

Respetando al trial moderno stop puro, el cual dicho por enésima vez no me gusta, me aburre y no es mi deporte, pero al cual respeto y creo haberlo respetado siempre, en este caso en concreto no puedo estar totalmente de acuerdo contigo.

La autocrítica debería empezar en aquellos RESPONSABLES que teniendo un deporte de éxito, con muchos prácticantes y grandes pruebas, el deporte se les viene abajo y de pronto se encuentran con las pruebas vacias.

Te recuerdo que los RESPONSABLES no son gente que hagan las labores obligados, sino que lo hacen de forma totalmente voluntaria. Todos debemos ser autocríticos, y sobre todo escuchar a los que llenaban las pruebas antes y ahora no. Alguno de esos responsables cobra sueldos de hasta 6 cifras y realmente hacen mucho por el trial top pero absolutamente nada por el trial para los aficionados.

Creo que tus críticas son un poco excesivas en este caso, ya que en este foro somos cuatro mataos (entre los que me incluyo por supuesto), y que los triales estén vacíos tiene poco que ver con lo que aqui se dice y mucho más con:

– Precio de las licencias.
– Imposibilidad de entrenar libremente.
– Precio de los triales (te recuerdo que un dos días cuesta 120 pavos solo la inscripción).
– Niveles en los triales (muchos no encuentran un nivel que les guste).
– Horarios.
– Fechas coincidentes de muchas pruebas.
– Calendarios apretados en muchas pruebas que implican grandes desplazamientos y fechas vacías de triales.
– etc. etc. etc.

Un abrazo y a ver si nos vemos en LASR donde si que podré ir!!!!

[Javier Cruz]

Todos conoceréis ya que los triales de Pobladura y San Rafael se abren para las motos modernas y que estas tendrán sus propias clasificaciones.

Habrá amarillos modernas y amarillos clásicas; verdes modernas y verdes clásicas, azules modernas y azules clásicas. El reglamento será ese apaño que tenemos en España para las clásicas donde se permite parar, pero no se permiten los cambios laterales. Digamos que es un modo de trial stop reformado.

Va a ser muy interesante ver como se mueven las motos modernas en las zonas clásicas con ese reglamento; zonas fáciles como las amarillas, zonas intermedias como las verdes o azules.

Va a ser muy interesante también poder comprobar las puntuaciones comparadas en exactamente las mismas zonas y circunstancias de una Triumph contra una Beta EVO; una Bultaco Vázquez Racing frente a una GasGas Replica Factory o una Cota 247 de 1970 contra una Montesa 4RT de 2015…

En zonas modernas de para y cambia las modernas arrasarían sin duda; ¿pero que pasará en zonas clásicas? Lo veremos pronto… ;)

[Javier Cruz]

Buenas tardes a tod@s,

Alguno de vosotros me puede informar sobre que beneficio aporta pertenecer a un Motoclub en caso de sacarme la Licencia Autonomica para el año que viene. He visto que sube la cuota 50€ si no se pertenece a ningún motoclub.

Gracias anticipadas.

Como dices la licencia te sale más barata, lo que a mi modo de ver es una ventaja, aunque también me parece una forma de discriminación, ya que le pone precio a tu libertad de decidir. Nunca he comprendido porqué regla de tres la licencia tiene que ser más cara si eres un piloto independiente.

Algún motoclub no te cobrará nada por apuntarte, otros tienen diferentes tarifas que suelen empezar en los 20€ año.

Algunos motoclubs te obsequian con un pack de bienvenida compuesto por diferentes artículos relacionados con la moto.

Otros clubes organizan eventos exclusivos para sus socios como triales sociales, incluso hay clubes como el Centpeus que organiza todo un campeonato para socios con buenos triales.

Pertenecer a un club es una cosa, pero implicarse en un club es algo diferente ya que en general están bastante jerarquizados y como tengas ideas propias escucharás muchas veces la coletilla «pues crea tu club y haz las cosas como tu quieres…«.

Mi consejo es que si tienes amigos en algún club te hagas de ese para apoyarles en lo que buenamente puedas.

En cualquier caso: «Busca, compara y si encuentras algo mejor…«

[Javier Cruz]

Muchas gracias BEVOTRIAL por tu punto de vista y por como lo has expuesto.

Coincido plenamente contigo en que el trial moderno stop y más extremo tiene su nicho y su futuro siempre y cuando como tu dices las zonas sean más razonables. En mi opinión el trial moderno STOP lo que necesita es un nuevo reglamento o reinventarse a sí mismo para hacerlo más atractivo.

El formato de los indoor en particular tienes toda la razón que está caduco y es algo que ya no atrae ni a los propios trialeros.

[Javier Cruz]

Entonces la pregunta vuelve a saltar! – ¿Es posible el Non-stop puro en un entorno tecnológico tan desarrollado y en medio de un «perfomance» tan elaborado del pilotaje?

NO rotundo. No es posible un non stop puro con las motos actuales, las técnicas actuales… pero sobre todo algo que se te olvida: con el marcaje de ciertas zonas y abriendo la mano con el reglamento por ello.

Por eso siempre he dicho que el trial stop debe existir y que si se quiere un non-stop «moderno» necesitaremos motos para tal fin, zonas para tal fin y un reglamento estrictamente aplicado.

Las zonas extremas espantan al personal, y si encima son zonas extremas con non-stop; pues la cosa empeora.

[Autor]

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