[Javier Cruz]

Thank you PSchrauber for your reply, you are very wellcome to this post, a big honour to have such an expert posting here :woohoo:

I am packing right now for Scotland Pre65 but I am preparing a special post about Dalesman when I return. Please feel free to write here whenever you want !!!

Muchas gracias PSchrauber por tu respuesta y bienvenido a este post, es un gran honor tener a semejante experto escribiendo aquí !!!

En estos momentos estoy haciendo la maleta para los Scottish Pre65, pero estoy preparando un post acerca de Dalesman para cuando regrese. Por favor escribe aquí cada vez que te apetezca.

[Javier Cruz]

Mientras Javier Conde se decide a contarnos acerca de las TrasAma y las Guzzi, algunas moto invento que no llegaron a cuajar.

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[Javier Cruz]

Recuerdo la Fantic eléctrica gran invento; recuerdo que levantó polémica en la Copa de España de clásicas creo que fue.

Le falta un embrague a esa moto, probé una Gasgas eléctrica que llevaba embrague, sin este a mi personalmente me cuesta adaptarme. Podría ser el futuro nos guste o no, futuro de modernas e incluso de las clásicas paradójicamente.

[Javier Cruz]

Cuando tenga un rato me enrrollo con las Transama y las Guzzi si queréis.

Gracias Javier por este post y por tus elogios.
Saludos

Si por favor, enrrollate con las Guzzi, Transama y con lo que quieras; mille grazie, benvenutto maestro :cheer:

[Javier Cruz]

Yo os puedo aportar mi moto. Que es un invento mires por donde la mires.
Las fotos son del trial de Caglio 2015

Bienvenido Javier, eres un gran mecánico y tus motos siempre son muy impresionantes, bien puestas a punto y con soluciones originales algunas de ellas.

Como dice cocoloco2001 podrías explicarnos tu moto; ese basculante… tiene mucho que contar; igual que ese chasis !!!

[Javier Cruz]

Lamento no poder aportar nada interesante a este hilo.

Entro en él sólo para agradecer los interesantísimos post con cuya lectura aprendo y disfruto.

Saludos.

Gracias por tus palabras sherpat, pero seguro que tienes algo que aportar. Cualquier invento que hayas visto o que veas en una moto de trial es bienvenido porque el tema es infinito.

Desde que hay motos de trial y competiciones, siempre hay alguien dándole vueltas a la cabeza a ver como mejorar su moto.

[Javier Cruz]

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[Javier Cruz]

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[Javier Cruz]

Derbi de trial creo que solo se hizo una.

Hay un tema curioso acerca de las clásicas y es que en la época por supuesto lo que más se veían eran motos de fábrica, pero también hubo un montón de motos caseras fabricadas en pequeñas series y que funcionaban a la perfección.

Nunca fueron campeonas porque no tenían presupuesto para pagar a los mejores pilotos, como vimos en lo que comenté de Suzuki, pero hubo motos realmente competitivas, de prestaciones brillantes y alguna ciertamente bonitas.

De todas esas yo me quedo con las Puch. Las Puch de trial se empezaron a hacer (igual que las Suzuki) en Gran Bretaña de la mano de un preparador; Dalesman, allá por 1968 con un montón de piezas hechas a mano, la primera de la foto se encontró a la venta en un pueblo que se llama Otley. Posteriormente, Dalesman continuó construyendo motos de trial con base motor Puch de 6 marchas hasta 1974 cuando cambió a motores Sachs. Dalesman también fabricó Greeves Pathfinder con motores de Puch.

Posteriormente tanto la fábrica, como Avelló en España hicieron algunas Puch, e incluso se prepararon unas cuantas Cobra para trial que compitieron en bastantes triales por España.

Esta es la moto que se encontró en un pueblo inglés y que nadie sabía que existía:

Otras Puch de trial:

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[Javier Cruz]

Buscando fotos de Martin Lampkin he encontrado una curiosidad que tenía archivada; una trialera de 1952 con refrigeración líquida.

Se usó en varios triales de la época. No tenía ni suspensiones, pero eso si; refrigeración por agua !!!

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[Javier Cruz]

Muy triste la pérdida de Martin Lampkin, uno de los grandes y uno de los ídolos de toda una generación de trialeros.

Sin ninguna duda gracias a Martin muchos de nosotros nos enganchamos al trial de competición que tanto hemos disfrutado.

Una foto inédita de Martin comenzando una nueva zona sobre su Bultaco, una preciosa zona llena de espectadores esperando verle pasar.

Muchos ceros campeón !!!

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[Javier Cruz]

Hay un post abierto en trialscentral con el mismo problema y por lo visto no es de fácil solución si no sabes lo que estás haciendo. PsSchauber que sigue este foro de Todotrial también conoce muy bien los motores Bultaco ya que ha trabajado con ellos muchos años. Copio fotos que PsSchauber ha utilizado, las explicaciones en http://www.trialscentral.com/forums/topic/38777-oil-leak/

Por lo visto es normal que en ciertas circunstancias se pase el aceite de un lado al otro del motor, hay 3 sitios por donde puede pasar y los componentes deben estas correctamente montados y con juntas en buen estado.

Podría ser la causa, no se me ocurre otra.

En la foto 1 los 3 huecos por los que el aceite puede traspasar de un lado al otro.
En la foto 2 los componentes que tienen que estar perfectamente montados.

Espero que te valga, sino yo acudiría a un profesional.

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[Javier Cruz]

¿Y no será que los españoles somos de mucho bla, bla, poco leer y menos escribir…?

:lol: Si, estoy de acuerdo, algo de esto también hay !!

Bueno Koji; que bienvenido y ojalá nuestro deporte vaya para arriba en practicantes, inscripciones y jóvenes interesados, escriban o no en los foros.

[Javier Cruz]

No Siderot.

Trialscentral está mucho más fragmentado en sub-foros y temas diferentes, acerca de motos en concreto, transporte y otras cosas que aquí metemos en sub-foros como el clásico o el moderno.

Si te fijas en el número de respuestas totales, son 315.000 en TC frente a 119.000 en Todotrial.

Pero esto es irrelevante, porque no es a lo que yo me refiero. No pretendo comparar foros, sino participación de la gente en temas diferentes y sobre todo participación a diario.

A lo que me refiero es que últimamente, años ya, la participación en el foro de Todotrial es poca, y hay sub-foros que no se mueven en meses o años, mientras allí cambia a diario porque participa mucha gente.

Claramente ha bajado en Todotrial y mi pregunta es si la culpa la tenemos nosotros, los que escribimos, o es que el trial en España va de culo y cuesta abajo por los motivos que sean.

[Javier Cruz]

Pues tienes toda la razón Siderot; y de hecho los reglamentos en vez de simplificarse con el tiempo lo que está sucediendo es que se están complicando.

En los años 50 la cosa estaba clara; Una entrada y una salida, no te pares, no te caigas y no retrocedas. Un pie = 1. Más de un pié = 3. El 2 no existía.
Definición de caerse =Que el manillar toque el suelo. ;)

Ahora con tanta puerta, bucles, cintas que se rebasan o no, tiempo en la zona, que si mueves un marcador de puerta, que si hay desplazamiento lateral en parado, que si te ayudas de un pie mientras tienes el cárter apoyado… cada vez más difícil de juzgar, más broncas en las zonas y para ser juez hay hasta que ir al «colegio de jueces de trial».

Que las reglas se complican es algo objetivo.

Que un tipo de trial sea «feo» o «bonito» es claramente algo subjetivo. Para gustos los colores.

[Autor]

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