@greeves
- Total:977
- Triple Campeón Del Mundo
- ★★★★★★★★★
Respuestas de foro creadas
-
AutorEntradas
-
En Wes me han pedido que lo pruebe aunque no he tenido tiempo de llevar una Sherpa para que se lo pongan.
Pierde la originalidad del escape tradicional, aunque imagino que pintado de negro mate la estética de la moto no se verá tan resentida.
Llevo escapes Wes en dos Cotas 247, en una Pre72 lo llevo pintado de negro y es curioso, pero nadie advierte que no es original.
Lo que si puedo decir de los escapes de Wes probados y de los que llevo montados en las 247 es que realmente son una mejora en la moto, por no hablar del peso que es mucho menor. Invertir en un escape Wes es más rentable y más funcional que rehacer un escape tradicional.
En cuanto lo pruebe comento algo.
Foto de mi Cota 247 equipada con Wes que pintado de negro no pierde un ápice de su aspecto original. En el caso de Bultaco algo perderá, pero seguro que pintado de negro mate, el impacto no es tan grande.
Attachments:Te aplican la normativa local, y esta normativa local esta parida en la consejería de industria de la comunidad autónoma correspondiente y no son iguales.
La DGT o la guardia civil no entran en esas normativas, solo entran en exigirte una ITV pasada y les importa poco en que comunidad la pases.
Obligatorios en motos fabricadas a partir de noviembre 1.999.
Antes de esa fecha, si los llevaba de serie, sí son obligatorios. Sino no.Sobre que se utilice la fecha de matriculación, lo desconozco. No parece que deba ser así, conforme a la norma.
Cuidado con esto porque depende de mas cosas como si la moto ha estado de baja o no, del tiempo que lleve sin pasar una ITV y sobre todo de la comunidad autónoma en la que estés porque tienen normativas diferentes.
En Castilla y Leon por ejemplo si la moto ha estado de baja, aunque sea de fabricación anterior a 1999, te exigen intermitentes.
Lo mejor es preguntar tu caso concreto en la ITV a la que vayas a ir y actuar luego en consecuencia.
Depende de la comunidad autónoma.
Lo mejor es preguntar a uno de los ingenieros de vuestra IIV antes de llevar la moto.
Yoyi, llevaba tiempo buscando alguna monoshock y tenía varias vistas. Buscaba Halley matriculada, pero por lo visto no las hay.
Tuve una Halley hace un tiempo, pero se la vendí muy rápido a un amigo que estaba como loco por una.
He visto alguna estos meses, pero todas tenían trabajo que hacer y a todas sin excepción les faltaba algo (la pata por ejemplo ninguna la tenía). Al final me he decidido por moto revisada por concesionario, completa con todas sus piezas originales y funcionando perfectamente.
Me la entregan el próximo día 5 en El Molar y así puedo rodarla un poco y ver si quiero hacerla algo.
Attachments:Entonces hoy voy a recoger una moto moderna que me he comprado para correr el dos días de modernas de Los Ángeles de San Rafael los días 20 & 21 de Mayo y que organiza mi motoclub; el Sotobike.
Por cierto Siderot; ahora que tengo moto moderna y voy a correr algún trial para emular a los Bou, Raga etc a ver si nos conocemos por fin y nos echamos unas risas.
Attachments:Koji y su «alter ego» Interzona nos plantean lo que llanamente se conoce como un «sin Dios».
Es decir un debate filosófico metafísico que va a acabar con los pocos que todavía escribimos en este foro.El trial de competición empezó en 1909. Es decir tiene 108 años y es el deporte de motor más antiguo del mundo.
Un vistazo a la web de mi amigo y compañero de fatigas John Moffat; el Gurú del trial despejará cualquier duda acerca de si existe o no el trial clásico… https://trialsguru.wordpress.com/scottish-six-days-trial-the-sporting-holiday-in-the-highlands/
Las diferencias entre una moto de trial de 1914 y una de 2017 dejan poco lugar a la discusión.
Y para qué hablar de las zonas o las técnicas de pilotaje.
Por cierto; SI TRIAL CLÁSICO A FINALES DE LOS 70 EN REINO UNIDO, CUANDO COMENZARON LOS TRIALES PRE57 Y PRE65 CLASSIC TRIALS.
Attachments:¿Que inconveniente existe para que las competiciones de trial se celebren sobre motos que tengan geometrías, asientos y depósitos utilizables por la vía pública? No hablo de limitar las técnicas que los pilotos puedan emplear, ni de stop o no-stop, hablo de competir en igualdad de condiciones sobre motos que luego pueden ser vendidas para ser usadas por el público.
¿Qué ve la FIM que yo no veo?
Coincido contigo cocoloco2001; el problema a lo que planteas es que esta moto de la foto está matriculada y se usa en triales donde las motos tienen que ser utilizables por la vía pública. En los SSDT, muchas pruebas del mundial etc las motos tienen que estar matriculadas. Por ejemplo en Francia todas las motos de trial en las competiciones tienen que estarlo y tener seguro.
Attachments:La verdad es que hay discusiones que no entiendo.
Negar que existe un trial clásico (motos clásicas, zonas clásicas, forma de pilotar clásica y reglamentos clásicos) y un trial moderno (motos, zonas, forma de pilotar y reglamentos modernos) es como llevar orejeras.
Lo que más se asemeja al trial clásico es el non-stop; pero mucho cuidado porque es un gran error también confundir trial non-stop con trial clásico. Porque ni las zonas, ni las motos, ni la forma de pilotar serían las mismas; solo el reglamento coincidiría.
¿Por qué no va a realizar movimientos laterales un piloto moderno corriendo un non-stop siempre que no se pare?
Si queréis pasar un buen rato con este video… trial clásico cuando no era clásico; todo en cámara lenta con buena música; la sublimación del non-stop clásico en su máxima dificultad; superar esto con esas motos y forma de conducción fué imposible. A partir de aquí hubo que mejorar las motos y la forma de abordar las zonas para poder ser el mejor. Se llama EVOLUCIÓN.
Por eso existe el trial clásico y la alternativa al trial moderno no puede ser el clásico; sino algo nuevo.
Pero volver a eso para mi es imposible por mucho que marcáramos las mismas zonas… porque ni las motos ni la forma de pilotar es la misma.
«greeves» ha conseguido despertar toda mi nostalgia,(…cualidad enternecedora de la que sólo disfrutamos los más viejos del lugar)
Ha hablado del «Hill Climb» y me he vuelto a ver la película «On Any Sunday» de Bruce Brown y financiada por Steve McQueen.I am a flying man !!! ;)
Por cierto Greeves, muchas gracia por colgar el reglamento UK, me lo he leído y me ha parecido muy interesantes dos cosas:
1) en el reglamento «stop» de UK el retroceso de la moto es fiasco, cosa que en España no lo es.
2) las zonas «subida imposible» me parece una idea fantástica, yo votaría por meterlas también en nuestro reglamento, y en el WTC. ¿Sabes si se suelen introducir en los triales?Juan Carlos; por eso dije anteriormente que el trial stop depende de muchas cosas, incluso de donde se aplique, pero el non-stop solo puede ser uno; parada 5.
Acerca de las subidas imposibles son tan viejas como el trial. La famosa zona del Pipeline es una reminiscencia de los primeros SSDT donde siempre había una zona de escalada. De hecho en muchos triales por Europa sigue habiendo zonas de escalada.
Un video de los dos días de clásicas de Mons en Bélgica del 2015, donde siempre hay una zona de este tipo.
Para mi trial «stop» es todo aquel trial que no es non-stop puro, es decir parada = 5
Juan Carlos solo doy mi opinión personal de como fué el cambio.
En cuanto a los reglamentos, siempre los que marcan el camino a seguir suelen ser los british nos guste o no por su influencia consecuencia de ser los que más triales organizan, los que más federados tienen y los que más motos gastan…
Nuestros pilotos son los que dominan el mundial, y ni aún así han sido capaces de revocar un reglamento non-stop híbrido que ni siquiera les gusta.
Ya lo conocéis todos; pero para el que se quiera refrescar la memoria,
Reglamento TSR22-A = Stop permitted. Página 206.
Reglamento TSR22-B = Non-stop. Página 207.https://www.acu.org.uk/Uploaded/1/Documents/ACU%20Handbook%202017/ACU%20HANDBOOK_trials.pdf
y sus definiciones… es decir que como digo el non-stop es como el «creador» del trial, lo que siempre ha existido, y el stop son variaciones según van cambiando los puntos de vista, modas, técnica, preferencias, necesidades etc.
Todo lo que no es non-stop es trial stop :silly:Ah, y picarse una zona en ambos reglamentos son 10 puntos, no 5…
Se le otorga al piloto que al menos intenta la zona una ventaja sobre el que ni la intenta…
El reglamento stop no aparecio de la noche a la mañana. Fue un cambio lento y gradual conforme cambiaron las motos, las zonas, las tecnicas de pilotaje y la permisividad de los jueces de zona. Ademas no fue igual segun en que paises. En España muy al principio ya parabamos, y a mediados de los 70 incluso parado con pie a tierra no te ponian 5.
Llego un momento en que el trial cambio tanto que era irreconocible para los mas «viejos del lugar», mover la moto, retroceder, apoyar el carter… tanto que recuperaron el termino original non-stop para diferenciar en determinados triales al deporte que practicaban del «otro» trial mas moderno y por supuesto exigente. Pero en realidad el «stop permited» no existio como tal normativa hasta que a algun burocrata le dio por reglamentar el tema. Lo que no era non-stop era stop.
De perogrullo pero asi fue…
En cuanto al tema de las revistas quiero matizar lo siguiente.
No se si el dato que das de 400.000 motociclismos y Solo Motos publicados es real o no.
Pero hay que tener en cuenta que en la época de los 70, 80 se mentía mucho o mejor dicho, se publicaba mucho pero no se vendía todo, ya que la publicidad se conseguía gracias a la «tirada».
Hoy en dia los clientes que se publicitan no son almas tan cándidas y exigen otras garantías de que la publicidad que pagan va a llegar a la gente. Es por eso que las revistas tan especializadas suelen venderse por suscripción, vendiendo pocos números en kioscos o tiendas.
Al vender publicidad en su revista de trial, el mayor grupo editorial del mundo, Mortons Media, no dice a sus clientes «edito xxxxx revistas» sino que dice «tengo xxxxx suscriptores,divididos en estos países y estos son sus nombres y apellidos».
Es una pena que no pueda dar datos, pero el numero de suscriptores a las revistas de trial moderno y clasico de hoy en dia es asombroso. Pero entiendo que no tienes por que creerme.
Por centrar el tema que estaba bien entretenido, y usando el resúmen de Juanjo, pero en rojo mis discrepancias y en azul como se resolvería.
– Si consideramos producción industrial de motos de Trial en España, la época dorada son los 70/80. Acceso al medio natural, regulación del deporte.
– Si consideramos difusión , la época dorada es ahora.
– Si consideramos número de aficionados practicantes (triales pirata, excursiones), la época dorada son los 70/80. Acceso al medio natural, regulación del deporte.
– Si consideramos participación de pilotos en CET y WTC, la época dorada son los 70/80. Desdoblar el mundial en stop y non-stop puro.
– Si consideramos eficacia de la moto como herramienta, la época dorada es ahora.
– Si consideramos el éxito deportivo medido únicamente en número de títulos , no en cuanto a su repercusión , la época dorada es ahora. -
AutorEntradas
