@greeves
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Asi es Siderot.
Yo le dije a Sandra Gomez en 2013 que la ganaria en los Scottis pre 65 (los dos con buena moto) y lo hize.
Segun algunos eso me hace mejor piloto de trial que la sub campeona del mundo, y por que no mejor piloto de enduro que la campeona del mundo de enduro… porque claro, al fin y al cabo el enduro de hoy en dia ni es enduro ni es nada.
Ya nada es nada como decia mi abuela…
Increible que alguien pueda creerse que si los 10 top y sus fabricas deciden ir a por los SSDT no van a copar las primeras posiciones.
Asi es Siderot.
Yo le dije a Sandra Gomez en 2013 que la ganaria en los Scottis pre 65 (los dos con buena moto) y lo hize.
Segun algunos eso me hace mejor piloto de trial que la sub campeona del mundo, y por que no mejor piloto de enduro que la campeona del mundo de enduro… porque claro, al fin y al cabo el enduro de hoy en dia ni es enduro ni es nada.
Ya nada es nada como decia mi abuela…
Increible que alguien pueda creerse que si los 10 top y sus fabricas deciden ir a por los SSDT no van a copar las primeras posiciones.
Asi es Siderot.
Yo le dije a Sandra Gomez en 2013 que la ganaria en los Scottis pre 65 (los dos con buena moto) y lo hize.
Segun algunos eso me hace mejor piloto de trial que la sub campeona del mundo, y por que no mejor piloto de enduro que la campeona del mundo de enduro… porque claro, al fin y al cabo el enduro de hoy en dia ni es enduro ni es nada.
Ya nada es nada como decia mi abuela…
Increible que alguien pueda creerse que si los 10 top y sus fabricas deciden ir a por los SSDT no van a copar las primeras posiciones.
Tema de perogrullo (cosa es tan sabida y conocida que resulta tonto decirla). Aunque es divertido comentarlo :cheer:
Pero lo que dice Siderot no está desencaminado.
Yo me haría todas las zonas de casi todos los triales clásicos de amarillos a cero una por una.
¿Por qué casi nunca lo consigo?
Pues porque va una detrás de la otra, detrás de la anterior y además hay una interzona de por medio.
Si esa interzona es larga, dura, embarrada, me voy cansando y cometo errores o tengo mayores posibilidades de cometerlos.
¿Por qué los triales domingueros británicos tienen 20 zonas a dos vueltas en vez de 8 zonas a 3 vueltas?
Endurance trials amigos, es lo que gusta allí.Si Raga corre el madrileño de amarillos y se hace un cero… yo también me lo he hecho algunas veces. ¿Eso me convierte en un piloto de la categoría de Raga? Nones.
Si Raga corre los Scottish pre 65 con una Matchless y le gana McDonald; ¿Eso convierte a McDonald en mejor piloto que Raga? Nones.
Si Raga o Cabestani correl los SSDT un año y no ganan ¿eso les convierte en peores pilotos que los que les han ganado? Nones.
¿Alguien duda que con un poco de experiencia en esa carrera no coparían las primeras plazas?
¿Si hubiera que decidir quién es el mejor piloto de un trial lo sería el que gana en amarillos por ser la categoría más concurrida o el que gana en azules por ser la categoría más difícil? Estaremos de acuerdo que el de azules ¿verdad?
Pues eso ;)
Edito: Estaría bien hacer lo opuesto; es decir ver a los 280 pilotos de los últimos SSDT pasar las zonas de Camprodón y Motegui a ver que pasaba…
Tema de perogrullo (cosa es tan sabida y conocida que resulta tonto decirla). Aunque es divertido comentarlo :cheer:
Pero lo que dice Siderot no está desencaminado.
Yo me haría todas las zonas de casi todos los triales clásicos de amarillos a cero una por una.
¿Por qué casi nunca lo consigo?
Pues porque va una detrás de la otra, detrás de la anterior y además hay una interzona de por medio.
Si esa interzona es larga, dura, embarrada, me voy cansando y cometo errores o tengo mayores posibilidades de cometerlos.
¿Por qué los triales domingueros británicos tienen 20 zonas a dos vueltas en vez de 8 zonas a 3 vueltas?
Endurance trials amigos, es lo que gusta allí.Si Raga corre el madrileño de amarillos y se hace un cero… yo también me lo he hecho algunas veces. ¿Eso me convierte en un piloto de la categoría de Raga? Nones.
Si Raga corre los Scottish pre 65 con una Matchless y le gana McDonald; ¿Eso convierte a McDonald en mejor piloto que Raga? Nones.
Si Raga o Cabestani correl los SSDT un año y no ganan ¿eso les convierte en peores pilotos que los que les han ganado? Nones.
¿Alguien duda que con un poco de experiencia en esa carrera no coparían las primeras plazas?
¿Si hubiera que decidir quién es el mejor piloto de un trial lo sería el que gana en amarillos por ser la categoría más concurrida o el que gana en azules por ser la categoría más difícil? Estaremos de acuerdo que el de azules ¿verdad?
Pues eso ;)
Edito: Estaría bien hacer lo opuesto; es decir ver a los 280 pilotos de los últimos SSDT pasar las zonas de Camprodón y Motegui a ver que pasaba…
Tema de perogrullo (cosa es tan sabida y conocida que resulta tonto decirla). Aunque es divertido comentarlo :cheer:
Pero lo que dice Siderot no está desencaminado.
Yo me haría todas las zonas de casi todos los triales clásicos de amarillos a cero una por una.
¿Por qué casi nunca lo consigo?
Pues porque va una detrás de la otra, detrás de la anterior y además hay una interzona de por medio.
Si esa interzona es larga, dura, embarrada, me voy cansando y cometo errores o tengo mayores posibilidades de cometerlos.
¿Por qué los triales domingueros británicos tienen 20 zonas a dos vueltas en vez de 8 zonas a 3 vueltas?
Endurance trials amigos, es lo que gusta allí.Si Raga corre el madrileño de amarillos y se hace un cero… yo también me lo he hecho algunas veces. ¿Eso me convierte en un piloto de la categoría de Raga? Nones.
Si Raga corre los Scottish pre 65 con una Matchless y le gana McDonald; ¿Eso convierte a McDonald en mejor piloto que Raga? Nones.
Si Raga o Cabestani correl los SSDT un año y no ganan ¿eso les convierte en peores pilotos que los que les han ganado? Nones.
¿Alguien duda que con un poco de experiencia en esa carrera no coparían las primeras plazas?
¿Si hubiera que decidir quién es el mejor piloto de un trial lo sería el que gana en amarillos por ser la categoría más concurrida o el que gana en azules por ser la categoría más difícil? Estaremos de acuerdo que el de azules ¿verdad?
Pues eso ;)
Edito: Estaría bien hacer lo opuesto; es decir ver a los 280 pilotos de los últimos SSDT pasar las zonas de Camprodón y Motegui a ver que pasaba…
Generalmente y con honrosas excepciones la mediocridad predomina dentro de las listas electorales a cualquier cargo que tenga que ser votado. Esa mediocridad lleva bien a la inoperancia de una institución, bien a su saqueo.
Cuando topamos con que tenemos un ministro, alcalde, presidente o lo que sea, que es competente y tiene ganas e ilusión por desarrollar sus competencias de forma lógica, entonces este se topa con los funcionarios; técnicos de un estado mediocre que ya se encargan ellos de «bajarle los humos» no sea que les cambie algo de su rutina y de su «estado de bienestar».
No lo tenemos fácil desde luego, pero si en Cataluña lo consiguen poco a poco, no veo porqué en otros sitios no podemos conseguir algunos lugares donde hacer trial libremente.
Generalmente y con honrosas excepciones la mediocridad predomina dentro de las listas electorales a cualquier cargo que tenga que ser votado. Esa mediocridad lleva bien a la inoperancia de una institución, bien a su saqueo.
Cuando topamos con que tenemos un ministro, alcalde, presidente o lo que sea, que es competente y tiene ganas e ilusión por desarrollar sus competencias de forma lógica, entonces este se topa con los funcionarios; técnicos de un estado mediocre que ya se encargan ellos de «bajarle los humos» no sea que les cambie algo de su rutina y de su «estado de bienestar».
No lo tenemos fácil desde luego, pero si en Cataluña lo consiguen poco a poco, no veo porqué en otros sitios no podemos conseguir algunos lugares donde hacer trial libremente.
Generalmente y con honrosas excepciones la mediocridad predomina dentro de las listas electorales a cualquier cargo que tenga que ser votado. Esa mediocridad lleva bien a la inoperancia de una institución, bien a su saqueo.
Cuando topamos con que tenemos un ministro, alcalde, presidente o lo que sea, que es competente y tiene ganas e ilusión por desarrollar sus competencias de forma lógica, entonces este se topa con los funcionarios; técnicos de un estado mediocre que ya se encargan ellos de «bajarle los humos» no sea que les cambie algo de su rutina y de su «estado de bienestar».
No lo tenemos fácil desde luego, pero si en Cataluña lo consiguen poco a poco, no veo porqué en otros sitios no podemos conseguir algunos lugares donde hacer trial libremente.
En mi opinión la descripción que hace Greeves de la situación del rural en España, en general, es muy acertada.
Pero a partir de ahí, no veo que el trial o el offroad en general puedan levantar la economía de esas zonas de forma significativa. Lo que sí que no tiene sentido, a pesar de que el empuje que pueda suponer el trial no vaya a ser importante, es despreciarlo y prohibirlo. Primero porque es un derecho de todos el uso del medio natural con racionalidad y repeto y segundo porque aunque sea un pequeño impulso económico lo que quepa esperar, algo es algo y por algo se empieza.Juanjo, evidentemente el trial no va a levantar la economía de un pueblo durante todo el año, al igual que tampoco lo harán las bicicletas de montaña, una competición de orientación, una ruta 4×4, una carrera cross country, un enduro, un circuito permanente de endu-cross. Pero todo junto ordenado y regulado si.
La solución única, la solución mágica que salve la economía de un pueblo o comarca es precisamente la que buscan los políticos y ciertos funcionarios. Por ahora lo único que han encontrado «sostenible» para el medio rural es la gastronomía y el enoturismo; es decir el ir a un pueblo a comer y beber.
Pero eso no funciona, como lo demuestran los cientos de pueblos vacíos hasta en fin de semana, abandonados o las casas rurales (subvencionadas por cierto) vacías por toda nuestra geografía.
La única manera de encontrar una solución al medio rural es la variedad y la libertad para emprender usando el medio rural de una forma sostenible.
Pongamos a Robregordo como ejemplo.
Si vas a marcar el trial moviéndote por los 35 km de interzona en moto de trial cualquier día de la semana; laborable o festivo. ¿Con cuánta gente te cruzas que esté disfrutando de un bucólico paseo por su campo «protegido»? Yo te respondo. Te cruzas con NADIE, sea sábado, domingo o día laboral.
Pero durante un fin de semana Robregordo, La Acebeda, Somosierra, Santo Tomé del Puerto, Horcajo… ponen el cartel de «COMPLETO» gracias solamente al trial de clásicas, que le aporta hoteles llenos, restaurantes llenos e ingresos para los pocos comercios que allí hay.
Si otro fin de semana diferente hay una ruta ciclista; otro fin de semana una carrera ciclista de descenso, otro fin de semana una ruta trialera, otro fin de semana un enduro, otro fin de semana una competición de orientación (prohibidas ya en Madrid), otro fin de semana una ruta 4×4, otro fin de semana un curso de trial… Si a esto le sumamos la posibilidad de que allí hubiera 200 hectáreas dedicadas a un circuito permanente de trial o cualquier otra idea, tendrías como resultado que el trial, el off road y otras actividades SI podrían levantar la economía de una zona deprimida y casi abandonada.
Pero esto supone un esfuerzo, esfuerzo administrativo, esfuerzo organizativo, esfuerzo personal para ciertos políticos y funcionarios que no están dispuestos a hacer. Ellos ganan lo mismo no haciendo nada y viven más tranquilos. ¿Para qué molestarse?
Ft. Williams por ejemplo no vive de los SSDT, pero durante una semana al año ingresa una cantidad cercana a los 2 millones de libras gracias al trial.
Kinlochleven no vive del trial pre65, pero durante un fin de semana al año ingresa una cantidad cercana a las 300.000 libras gracias al trial de los jurásicos.
Tanto Ft. William como Kinlochleven permiten organizar u organizan ellos otras actividades para llenar y completar la economía de una zona que se mantiene solo del turismo. Rutas en 4×4, rutas en quads, descenso de ríos aguas bravas, caza y pesca, varios triales al año, rutas ciclistas, competiciones de descenso en bicicleta, senderismo, escuela de escalada… y así con esas tonterías además de la gastronomía local (pescado y marisco) consiguen «sobrevivir» con una de las rentas per cápita más altas de Europa.
Todo suma Juanjo, y desdeñar una actividad por pequeña que sea es decir NO al desarrollo.
En mi opinión la descripción que hace Greeves de la situación del rural en España, en general, es muy acertada.
Pero a partir de ahí, no veo que el trial o el offroad en general puedan levantar la economía de esas zonas de forma significativa. Lo que sí que no tiene sentido, a pesar de que el empuje que pueda suponer el trial no vaya a ser importante, es despreciarlo y prohibirlo. Primero porque es un derecho de todos el uso del medio natural con racionalidad y repeto y segundo porque aunque sea un pequeño impulso económico lo que quepa esperar, algo es algo y por algo se empieza.Juanjo, evidentemente el trial no va a levantar la economía de un pueblo durante todo el año, al igual que tampoco lo harán las bicicletas de montaña, una competición de orientación, una ruta 4×4, una carrera cross country, un enduro, un circuito permanente de endu-cross. Pero todo junto ordenado y regulado si.
La solución única, la solución mágica que salve la economía de un pueblo o comarca es precisamente la que buscan los políticos y ciertos funcionarios. Por ahora lo único que han encontrado «sostenible» para el medio rural es la gastronomía y el enoturismo; es decir el ir a un pueblo a comer y beber.
Pero eso no funciona, como lo demuestran los cientos de pueblos vacíos hasta en fin de semana, abandonados o las casas rurales (subvencionadas por cierto) vacías por toda nuestra geografía.
La única manera de encontrar una solución al medio rural es la variedad y la libertad para emprender usando el medio rural de una forma sostenible.
Pongamos a Robregordo como ejemplo.
Si vas a marcar el trial moviéndote por los 35 km de interzona en moto de trial cualquier día de la semana; laborable o festivo. ¿Con cuánta gente te cruzas que esté disfrutando de un bucólico paseo por su campo «protegido»? Yo te respondo. Te cruzas con NADIE, sea sábado, domingo o día laboral.
Pero durante un fin de semana Robregordo, La Acebeda, Somosierra, Santo Tomé del Puerto, Horcajo… ponen el cartel de «COMPLETO» gracias solamente al trial de clásicas, que le aporta hoteles llenos, restaurantes llenos e ingresos para los pocos comercios que allí hay.
Si otro fin de semana diferente hay una ruta ciclista; otro fin de semana una carrera ciclista de descenso, otro fin de semana una ruta trialera, otro fin de semana un enduro, otro fin de semana una competición de orientación (prohibidas ya en Madrid), otro fin de semana una ruta 4×4, otro fin de semana un curso de trial… Si a esto le sumamos la posibilidad de que allí hubiera 200 hectáreas dedicadas a un circuito permanente de trial o cualquier otra idea, tendrías como resultado que el trial, el off road y otras actividades SI podrían levantar la economía de una zona deprimida y casi abandonada.
Pero esto supone un esfuerzo, esfuerzo administrativo, esfuerzo organizativo, esfuerzo personal para ciertos políticos y funcionarios que no están dispuestos a hacer. Ellos ganan lo mismo no haciendo nada y viven más tranquilos. ¿Para qué molestarse?
Ft. Williams por ejemplo no vive de los SSDT, pero durante una semana al año ingresa una cantidad cercana a los 2 millones de libras gracias al trial.
Kinlochleven no vive del trial pre65, pero durante un fin de semana al año ingresa una cantidad cercana a las 300.000 libras gracias al trial de los jurásicos.
Tanto Ft. William como Kinlochleven permiten organizar u organizan ellos otras actividades para llenar y completar la economía de una zona que se mantiene solo del turismo. Rutas en 4×4, rutas en quads, descenso de ríos aguas bravas, caza y pesca, varios triales al año, rutas ciclistas, competiciones de descenso en bicicleta, senderismo, escuela de escalada… y así con esas tonterías además de la gastronomía local (pescado y marisco) consiguen «sobrevivir» con una de las rentas per cápita más altas de Europa.
Todo suma Juanjo, y desdeñar una actividad por pequeña que sea es decir NO al desarrollo.
En mi opinión la descripción que hace Greeves de la situación del rural en España, en general, es muy acertada.
Pero a partir de ahí, no veo que el trial o el offroad en general puedan levantar la economía de esas zonas de forma significativa. Lo que sí que no tiene sentido, a pesar de que el empuje que pueda suponer el trial no vaya a ser importante, es despreciarlo y prohibirlo. Primero porque es un derecho de todos el uso del medio natural con racionalidad y repeto y segundo porque aunque sea un pequeño impulso económico lo que quepa esperar, algo es algo y por algo se empieza.Juanjo, evidentemente el trial no va a levantar la economía de un pueblo durante todo el año, al igual que tampoco lo harán las bicicletas de montaña, una competición de orientación, una ruta 4×4, una carrera cross country, un enduro, un circuito permanente de endu-cross. Pero todo junto ordenado y regulado si.
La solución única, la solución mágica que salve la economía de un pueblo o comarca es precisamente la que buscan los políticos y ciertos funcionarios. Por ahora lo único que han encontrado «sostenible» para el medio rural es la gastronomía y el enoturismo; es decir el ir a un pueblo a comer y beber.
Pero eso no funciona, como lo demuestran los cientos de pueblos vacíos hasta en fin de semana, abandonados o las casas rurales (subvencionadas por cierto) vacías por toda nuestra geografía.
La única manera de encontrar una solución al medio rural es la variedad y la libertad para emprender usando el medio rural de una forma sostenible.
Pongamos a Robregordo como ejemplo.
Si vas a marcar el trial moviéndote por los 35 km de interzona en moto de trial cualquier día de la semana; laborable o festivo. ¿Con cuánta gente te cruzas que esté disfrutando de un bucólico paseo por su campo «protegido»? Yo te respondo. Te cruzas con NADIE, sea sábado, domingo o día laboral.
Pero durante un fin de semana Robregordo, La Acebeda, Somosierra, Santo Tomé del Puerto, Horcajo… ponen el cartel de «COMPLETO» gracias solamente al trial de clásicas, que le aporta hoteles llenos, restaurantes llenos e ingresos para los pocos comercios que allí hay.
Si otro fin de semana diferente hay una ruta ciclista; otro fin de semana una carrera ciclista de descenso, otro fin de semana una ruta trialera, otro fin de semana un enduro, otro fin de semana una competición de orientación (prohibidas ya en Madrid), otro fin de semana una ruta 4×4, otro fin de semana un curso de trial… Si a esto le sumamos la posibilidad de que allí hubiera 200 hectáreas dedicadas a un circuito permanente de trial o cualquier otra idea, tendrías como resultado que el trial, el off road y otras actividades SI podrían levantar la economía de una zona deprimida y casi abandonada.
Pero esto supone un esfuerzo, esfuerzo administrativo, esfuerzo organizativo, esfuerzo personal para ciertos políticos y funcionarios que no están dispuestos a hacer. Ellos ganan lo mismo no haciendo nada y viven más tranquilos. ¿Para qué molestarse?
Ft. Williams por ejemplo no vive de los SSDT, pero durante una semana al año ingresa una cantidad cercana a los 2 millones de libras gracias al trial.
Kinlochleven no vive del trial pre65, pero durante un fin de semana al año ingresa una cantidad cercana a las 300.000 libras gracias al trial de los jurásicos.
Tanto Ft. William como Kinlochleven permiten organizar u organizan ellos otras actividades para llenar y completar la economía de una zona que se mantiene solo del turismo. Rutas en 4×4, rutas en quads, descenso de ríos aguas bravas, caza y pesca, varios triales al año, rutas ciclistas, competiciones de descenso en bicicleta, senderismo, escuela de escalada… y así con esas tonterías además de la gastronomía local (pescado y marisco) consiguen «sobrevivir» con una de las rentas per cápita más altas de Europa.
Todo suma Juanjo, y desdeñar una actividad por pequeña que sea es decir NO al desarrollo.
Bienvenido amigo!! ;)
Bienvenido amigo!! ;)
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