[Javier Cruz]

El gran problema es que los archivos antiguos no están digitalizados y la búsqueda si no sabes la matricula o no conoces a alguien con acceso a esos archivos, la hacen manual. Por ello practicamente siempre es negativa. La respuesta es que ese bastidor no corresponde a ninguna matrícula.

Necesitas como dice Antonio el informe de tráfico, donde figura bastidor, matrícula, estado del vehículo (alta, baja temporal o baja definitiva), nombre del último dueño y restricciones (si tiene impuestos sin pagar).

Con ese papel en la mano y si la moto esta de baja definitiva hace más de cinco años, puedes empezar los trámites. Tienen su complicación pero se puede hacer con relativa rapidez y con unos 200€ de desembolso sintodo lo gestionas tú.

Si está de alta o baja provisional, necesitas encontrar al último dueño registrado, su DNI y que te firme un contrato de compraventa de la moto.

Puedes intentar pedir los antecedentes solo con el bastidor, al menos es un principio.

[Javier Cruz]

Pues si quieres descubrir una nueva dimensión, cuando quieras prueba mi 198 250cc.

Electrónico, estriberas, DellOrto y moto bien puesta a punto.

Pero te advierto… Quienes la han probado, se han comprado una.

[Javier Cruz]

Buen tema.

Personalmente me gusta el freno a la izquierda, pero hoy en día no le veo ningún problema al freno derecho trasero de la Sherpa. Tengo cuatro operativas, tres de ellas con la posibilidad de cambiar el freno de lado cuando presto alguna moto, cosa que hago con frecuencia. Y alguna vez uso alguna con el freno derecho.

Hoy en día venden pedales de freno derecho equipados con rodamientos cilíndricos para minimizar el rozamiento con el eje, y un juego nuevo de cable con funda se consigue por entre 20 y 30€, cable que bien lubricado y en conjunción con la palanca adecuada, funciona de maravilla, y si deja de funcionar, se cambia. 20€ al año no hacen demasiada pupa, aunque el último cable que yo compré lleva 12 días de competición y sigue proporcionándome un excelente tacto y muy buena potencia de frenada, eso sí, todo bien lubricado y limpio.

He visto algunas sherpas en los triales con el cable del freno oxidado, cable y eje seco como la pata de Perico, formando un ángulo excesivo entre el cable y la palanca, incluso algunos con levas muy cortas…. y a saber lo que hay dentro del tambor, no es extraño que no frenen.

Edito: Para comentar que hace un tiempo, revisando el freno de la Sherpa de un amigo que se quejaba de la poca frenada, descubrimos que mover la palanca del freno sobre su eje costaba un esfuerzo de lo sucio y oxidado que estaba el eje y el interior de la palanca.

Mover el eje que une la leva con la zapata a través del portazapatas con la mano era casi imposible… Y para sacarlo, pulirlo y lubricarlo bien necesitamos un buen rato.

Son motos de competición, y si las usamos para eso debemos tenerlas bien puestas a punto. A veces con eso basta.

[Javier Cruz]

Bonita moto y excelente preparación y calidad de los Escuyer. Conociendo su nivel de mecánica estoy seguro que esa moto además va muy bien.

Personalmente a mi, quitándo la parte anecdótica y la admiración que me produce ese nivel que tienen algunos a la hora de modificar motos, esas motos ni me dicen nada ni tendría una de ellas ni gastaría el más mínimo recurso en tener o trabajar para conseguir una.

Me resulta más admirable y util el conseguir que una moto de aspecto original funcione como un reloj suizo. Me pasa con las últimas Sherpas de Vesterinen, no me dicen nada por muy bien que funcionen. Nunca existieron y nunca participaron en los triales que ahora nos gusta recrear.

Pero por supuesto mi respeto y admiración por ese trabajo tan increíble.

[Javier Cruz]

Como seguidor en moto del trial del CET en Becerril de la Sierra comentar que ciertamente ha sido un gran espectáculo.

En primer lugar se notaba el trabajo que los colaboradores han realizado; trial perfectamente marcado, señalizado y con zonas vistosas, variadas y algunas muy espectaculares. Muy bien organizado sin duda, personal por todos lados cuidando de los cruces, informando de por donde discurre la interzona, reparando cintas y flechas que se rompían, y limpiando y recogiendo zonas e interzona tan pronto el último piloto pasaba. Enhorabuena por el trabajo.

En segundo lugar comentar que ese espectáculo no solo se circunscribe a ver pasar a los TR1, sino que en el resto de categorías, incluso amarillos se hacía muy entretenido ver pasar las zonas a los pilotos.

En tercer lugar corroborarme en lo que siempre he dicho; que este trial nada tiene que ver con el que yo practico; no es ni mejor ni peor; es simplemente diferente. Moto, trazadas aéreas, suspensiones, mochilero… Lo que estas motos pueden hacer en las manos de alguien que sabe como llevarlas, es increíble.

Pero la enorme diferencia entre en trial aficionado y un CET o WTC es que uno es claramente un deporte individual y el otro claramente un deporte de equipo. El tandem piloto / mochilero es el equipo sin el cual las zonas no podrían ser como son. En unos casos el piloto representa un 90% del equipo y el / los mochileros solo un 10%, pero se ven casos en los que el mochilero es además la cabeza pensante del piloto, que le aconseja la trazada, le guía milimétricamente dentro de ella, le protege de posibles caídas y le alecciona cuando las cosas no van bien.

Creo que el mochilero debería estar mejor considerado deportivamente al ser parte fundamental del tandem y se le debería reconocer públicamente como parte del mérito en las victorias. Al ver que algunos pilotos disponían no solo de uno sino de dos y hasta tres mochileros (y no solo en TR1), mi pregunta es; ¿no sería más deportivo permitir uno solo?

El cero patatero de Toni Bou en todo el trial me dejó con la boca abierta; ¿como tienen que ser las zonas para que Toni se deje un pie?

Buen trabajo por parte de la FMM y del Ayuntamiento de Becerril de la Sierra.

[Javier Cruz]

Si, definitavemente este es el titulo del tema que hubiera querido escribir desde el principio

Pero no lo hiciste amigo Ricardo.

No seas cabezón hombre, reconoce que te has equivocado con Todotrial ya que esto es la casa de todos los que quieren dar a conocer sus noticias, eventos etc. relativos al trial.

Pero para que puedan dar a conocer nuestros eventos; primero hay que informarles de ello.

Pues yo me voy a seguir el trial a ver que habéis preparado; pero con una Bultaco claro. Faltaría más. Estaba pensando seguirlo con la primera Gasgas, una Halley, pero ya que el único campeón de España de trial que no va a estar presenta será Toni Gorgot, seguiré el trial con una moto igualita a la que Toni usó para ganar su primer titulo en 1978.

A ver si de paso puedo conocer por fin al amigo Siderot e igual hasta me tomo unas cañas non-stop por la patilla :lol:

[Javier Cruz]

Por supuesto allí estaremos para aplaudir a los campeones y ver sus motos históricas con las que ganaron sus campeonatos de España.

Que buena oportunidad además para ver a algunos amigos trialeros y pasar un buen rato hablando de trial, triales y motos. Se avecina un fin de semana del mayor espectáculo que el trial puede dar.

[Javier Cruz]

Este año han confluido dos circunstancias que han complicado la organización.

En primer lugar la enorme cantidad de ganado suelto que habia en los bosques y dehesas del término municipal de Horcajo. Tanto que yo por ejemplo el viernes por la tarde, tuve que rehacer las zonas 8, 9, 11 y 12 así como la interzona entre las zonas 8 hasta la 13, donde había muchos metros de cinta arrancada y donde faltaba una enorme cantidad de marcas en la interzona.

La zona 19:por ejemplo estaba destrozada el viernes y tuvo que ser rehecha casi en su totalidad.

La segunda circunstancia es que la persona encargada de la interzona y una de las almas mater de Robregordo no pudo estar presente por motivos personales.

Yo fui abriendo zonas junto con Javier Gil y a nuestro paso la interzona desde luego era fácil de seguir en su totalidad. Desconozco qué pasó entre la zona 18 y 19 para que la gente se perdiera.

En cuanto a las situaciones particulares que comentas entre algún piloto y representantes de la FMM no puedo hablar de lo que desconozco. Por supuesto agradecer a Vallve «Hombre Sherpa» por su gesto que nos has contado y que desconocia, ya que al terminar mi trial, me tuve que ir con la furgoneta a recoger a un piloto averiado a la zona 18 y a asistir a reparar las motos a otros dos pilotos cerca de la zona 17.

El domingo entiendo que sea lo que pasó en la interzona entre la 18 y 19, fue reparado convenientemente.

[Javier Cruz]

Muchas gracias Kanemoto por tenernos informados.

Allí estaré para ver esas zonas tan espectaculares.

[Javier Cruz]

Pero por si no te lo has leído o comprendido bien, tu escrito puede convertirse en la gota que colma el vaso de Yoyi y Todotrial,

Lo había entendido perfectamente, Javier y es lo que me aterra: que se me convierta en cabeza de turco de un supuesto fracaso de una revista que goza de toda mi admiración.
No creo ser yo el problema, sinceramente y el que así lo crea le aseguro que está equivocado.

Un saludo, Javier y YA QUE NINGUNO DE LOS PARTICIPANTES DEL TRIAL DE ROBREGORDO DE ESTA
EDICIÓN TE HA DADO LAS GRACIAS EN ESTE FORO, lo hago yo, ya que, aunque por motivos laborales no pude ir ( aquí SI elegí yo: o Robregordo o marcar Becerril, las dos cosas no me las permitía mi empresa) me han comentado que marcasteis un trial cojonudo tanto para pilotos, como para mochileros. Mi más sincera enhorabuena

Yo por lo menos te eché de menos en Robregordo Ricardo, puedes creerme. Yo me perdí Maeztu y la primera edición de los Scottish Twinshock, evento al que estaba especialmente invitado por la organización y me ponian alojamiento y moto, por ayudar en Robregordo. Lo doy como bien empleado y desde luego un placer ayudar especialmente al presidente del Sotobike, al delegado de clásicas y a otros que verdaderamente hacen una labor encomiable por que todos lo pasemos bien.

El foro está de capa caída, el todopoderoso Facebook es imparable. Para mi el foro ya no tiene ningún sentido, y si lo tiene unas paginas de Todotrial en facebook abiertas para ciertos colaboradores (clubes, federaciones, marcas, colaboradores habituales) para que suban información y fotos acerca de sus eventos, motos, presentaciones etc.

Los tiempos cambian.

Pero tienes que comprender el cansancio y hastío de Yoyi que ve que su trabajo hasta ahora incansable; en algunos casos no es comprendido ni respetado, pero sobre todo cuando no recibe el apoyo e información de quien si está interesado en difundirla. Creo que deberías darle una pensada al tema.

Un abrazo.

[Javier Cruz]

Pide Javier que se cierre el Foro.
¿Y todo por mi culpa?

No dramatices Ricardo, que tu sabes leer y eres capaz de comprender perfectamente lo que he escrito.

Pero por si no te lo has leído o comprendido bien, tu escrito puede convertirse en la gota que colma el vaso de Yoyi y Todotrial, en un proceso que lleva años de lento pero inexorable goteo y que se está gestando poco a poco y del que yo si que conozco la realidad ya que pregunto a Yoyi, hablo con el e intento ayudarle en lo que buenamente puedo.

Sabes que te aprecio, pero has sido muy injusto con Yoyi y con Todotrial.

No digo que conscientemente, seguramente por desconocer que Todotrial no es un negocio.

Para que te hagas una idea es menos negocio que un motoclub; y tu eres el primero que se ofusca cuando alguien menosprecia tu labor y sobre todo cuando los que solo saben hablar, dicen que organizar triales es un «negocio»… y eso que como bien dice Yoyi; un motoclub exige un trabajo intermitente, mientras que Todotrial le está quitando la vida a Horacio para recibir muy poco sino nada.

[Javier Cruz]

Mi apoyo Horacio.

Siempre te lo he dicho. Yo tengo pasión por el trial que yo hago, pero no llego a comprender tal pasión como la tuya para seguir con Todotrial pese a los enormes inconvenientes y sacrificios que exige. Si yo fuera tu, Todotrial llevaría cerrado ya desde hace años. Algo que muchos lamentaremos y que la enorme mayoría desconoce que és algo que esta punto de ocurrir.

Pero yo no soy tu y por eso está estupenda revista online line gratis sigue abierta, por eso disfrutamos de noticias, reportajes y artículos casi todos escritos por gente decidida a que Todotrial siga abierta. Parece que nadie se preocupa por fijarse en quien firma los artículos.

Porque si alguien se fijara en ello, se daría cuenta sin duda de que mayoritariamente son los propios clubes, federaciones y particulares los que lo hacemos.

Y no lo hacemos para enriquecer nuestro ego, como alguna vez he tenido que escuchar de quienes jamás colaboran pero siempre critican, sino, más bien, para colaborar en mantener está revista digital abierta. Único lugar, única revista que se preocupa no solo del trial top, trial de los famosos, sino sobre todo por el trial de los aficcionados.

Hace solo un par de semanas me comentaste que le dabas una última oportunidad a Todotrial y paradójicamente, quizás este post te haga decidir por cerrar definitivamente.

Algo que si yo fuera tu, ya habría hecho.

Cierra el foro.
Publica solamente colaboraciones.
Vive mejor y disfruta más del trial.
Todo tiene fecha de caducidad.

Ese es el consejo que puedo darte.

Aunque si sigues abierto, cuenta por supuesto con mis colaboraciones desinteresadas.

[Javier Cruz]

Este fin de semana junto con nuestro presidente del Sotobike; Chema Sanmartin hemos estado recuperando las zonas de Robregordo 2018; borrando las rodadas de las motos, plantando semillas de las especies autóctonas allí donde ha sido necesario y recogiendo algunas flechas y cintas dejadas atrás al desmontar las zonas.

En algunas zonas y después de las lluvias de la semana pasada, ya casi ni se notaba el paso de las motos.

Pero cómo no, además hablando de la interzona y viendo algunas nuevas zonas para Robregordo 2019.

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[Javier Cruz]

Hola tocayo, empiezo por tu ultima pregunta, y es que nunca jamás en sus 107 ediciones, un hombre de raza negra ha participado como piloto en los SSDT. Africanos si, de Kenia y Surafrica, pero de raza blanca.

En cuanto a la Triumph…. ☺️ ☹️ expresa muy bien lo que es tener una y mantenerla a punto.

Dicen los ingleses que si no tiran aceite es porque no les queda.

[Javier Cruz]

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