@greeves
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El rey Mick Andrews.
El tío mas simpático del trial, buen piloto que desarrolló las James ligeras, Ossa y Yamaha siendo ademas el único piloto de trial que va a vivir toda su vida de hacer trial.
5 octubre, 2017 a las 12:27 pm en respuesta a: 2 DIAS DE TRIAL CLÁSICAS LA NUCIA – TROFEO SOTOBIKE #270163Un nuevo trial, y si es de dos días siempre es una buena noticia :woohoo:
Muchas gracias a todos los implicados por el esfuerzo organizativo!!
Suscribo todo lo dicho por Horacio.
El trial ha sido brutal. Las zonas un ejemplo de como marcar clasico, selectivo y sin peligro.
Una y mil veces gracias a todos.
valdecarabanos, todo depende de cuanto midas y de si vas a modificar la horquilla. En mi opinión no hay que bajar las estriberas ni retrasarlas si no tocas el ángulo de la dirección, con el lanzamiento de horquilla original creo que es mejor no tocarlo a no ser que seas muy alto. Hay quien los cierra mucho y en algunos casos de forma exagerada, luego en los giros cerrados están en problemas… también depende del tipo de trial que haces; más agresivo o más clásico.
Si vas a poner unos muelles más rápidos en la horquilla y consecuentemente a cerrarla (mucho ojito con esto), puede que necesites retrasarlos ligeramente. Si eres alto y necesitas una postura más erguida, puedes además modificar la tija superior o comprar unas que venden en Inglaterra que son una pasada, van centradas en vez de retrasadas y tienes la posibilidad de suplementar la altura. Esto también te lo puede hacer un Vázquez por ejemplo si le mandas la tija.
Ojo con todo esto ya que las soldaduras deben estar hechas por alguien que sabe, no sería la primera vez que veo a alguien quedarse sin estribos en plena zona al haber hecho una soldadura muy superficial.
Te adjunto fotos de mi 198 donde el ángulo está modificado muy muy muy ligeramente (en una bancada) y lleva muelles más rápidos que los originales sin ser de reacciones modernas sino algo intermedio. Como ves la tija es original y las estriberas están retrasadas solo un poco en comparación con una moto original.
En internet puedes bajarte una variedad de fotos de motos tocadas de muchas maneras y con los estribos modificados en muchas posiciones.
Attachments:[quote=»greeves» post=340904]
El trial stop fue una consecuencia de la evolución de la técnica. Conclusión a la que tratas de no llegar… ;) pero fue así.Aquí discrepo en lo segundo, porque no sé de donde sacas que yo haya dicho que la evolución al stop no ha sido consecuencia de la evolución técnica. Pero permíteme un matiz: es consecuencia de la evolución técnica del pilotaje de los nuevos astros provenientes del trialsin, ellos marcaron la línea. Posteriormente los ingenieros fueron adaptando las suspensiones, frenos, embragues y motores a lo que esta nueva generación de pilotos pedía para poner en práctica sus nuevas técnicas.
¿cómo no voy a reconocer una evidencia de este calibre que, además nuevamente, también he vivido en primera persona?
Solo trataba de hacer una pequeña «gracia» al estilo inglés en referencia a tus largos debates con Siderot, donde él argumenta que era lógico que el stop llegara por evolución de las motos y que así debe continuar. No es ninguna critica, solo una broma ;)
[quote=»greeves» post=340904]
El trial stop fue una consecuencia de la evolución de la técnica. Conclusión a la que tratas de no llegar… ;) pero fue así.Aquí discrepo en lo segundo, porque no sé de donde sacas que yo haya dicho que la evolución al stop no ha sido consecuencia de la evolución técnica. Pero permíteme un matiz: es consecuencia de la evolución técnica del pilotaje de los nuevos astros provenientes del trialsin, ellos marcaron la línea. Posteriormente los ingenieros fueron adaptando las suspensiones, frenos, embragues y motores a lo que esta nueva generación de pilotos pedía para poner en práctica sus nuevas técnicas.
¿cómo no voy a reconocer una evidencia de este calibre que, además nuevamente, también he vivido en primera persona?
Solo trataba de hacer una pequeña «gracia» al estilo inglés en referencia a tus largos debates con Siderot, donde él argumenta que era lógico que el stop llegara por evolución de las motos y que así debe continuar. No es ninguna critica, solo una broma ;)
Una vez mas de acuerdo con cocoloco2001.
Yo personalmente hace tiempo que decidí no contestar a tus posts Interzona, ya que contestarte, al final solo lleva a entrar en una espiral sin final.
Solo añadir que creo que parte de la terapia que estés siguiendo amigo Interzona, debería incluir pasar mas horas al aire libre practicando el deporte del trial (en la versión que a ti más te guste, y sin lucir publicidad alguna), en vez de echarle tantas horas a comerte en coco delante del ordenador. Seguro que verías las cosas de otra forma.
te cuento una cosa «greeves», lo que dices lo haria si pudiera. De monento no tengo moto aunque me gustaria conseguir una, pero tampoco tengo claro que esto del trial sea aun un deporte practicable para mi. Y mas que el tema de la publicidad me afecta el modelo a practicar. Mas o menos haria el que tu has escogido (intuyo) pero me veo que no hay motos y casi carreras para hacerlo. El fin de semana si hay una, pero esas motos no «valen», ya me entiendes. Ya intente esa opcion vi que no es valida si de verdad quieres ese deporte. No me voy a enrollar, pero donde estan todas esas motos con fabrication actual?.., se me dice que no puede ser (no me refiero a identicas) y yo opino que si. Eso es to todo…
Una moto de hoy en día nueva por dos duros no la vas a encontrar, pero tienes en el mercado motos post clásicas a precios ridículos con las que puedes participar en los triales de clásicas y modernas; en 2017 y solo en Madrid podrías haber participado en 13 pruebas, con una licencia reducida de 295€ (es cara por supuesto, pero no impagable).
Aquí en el mercadillo de Todotrial tienes muy buenos ejemplos. El que quiere, puede.
Una vez mas de acuerdo con cocoloco2001.
Yo personalmente hace tiempo que decidí no contestar a tus posts Interzona, ya que contestarte, al final solo lleva a entrar en una espiral sin final.
Solo añadir que creo que parte de la terapia que estés siguiendo amigo Interzona, debería incluir pasar mas horas al aire libre practicando el deporte del trial (en la versión que a ti más te guste, y sin lucir publicidad alguna), en vez de echarle tantas horas a comerte en coco delante del ordenador. Seguro que verías las cosas de otra forma.
te cuento una cosa «greeves», lo que dices lo haria si pudiera. De monento no tengo moto aunque me gustaria conseguir una, pero tampoco tengo claro que esto del trial sea aun un deporte practicable para mi. Y mas que el tema de la publicidad me afecta el modelo a practicar. Mas o menos haria el que tu has escogido (intuyo) pero me veo que no hay motos y casi carreras para hacerlo. El fin de semana si hay una, pero esas motos no «valen», ya me entiendes. Ya intente esa opcion vi que no es valida si de verdad quieres ese deporte. No me voy a enrollar, pero donde estan todas esas motos con fabrication actual?.., se me dice que no puede ser (no me refiero a identicas) y yo opino que si. Eso es to todo…
Una moto de hoy en día nueva por dos duros no la vas a encontrar, pero tienes en el mercado motos post clásicas a precios ridículos con las que puedes participar en los triales de clásicas y modernas; en 2017 y solo en Madrid podrías haber participado en 13 pruebas, con una licencia reducida de 295€ (es cara por supuesto, pero no impagable).
Aquí en el mercadillo de Todotrial tienes muy buenos ejemplos. El que quiere, puede.
Una vez mas de acuerdo con cocoloco2001.
Yo personalmente hace tiempo que decidí no contestar a tus posts Interzona, ya que contestarte, al final solo lleva a entrar en una espiral sin final.
Solo añadir que creo que parte de la terapia que estés siguiendo amigo Interzona, debería incluir pasar mas horas al aire libre practicando el deporte del trial (en la versión que a ti más te guste, y sin lucir publicidad alguna), en vez de echarle tantas horas a comerte en coco delante del ordenador. Seguro que verías las cosas de otra forma.
Una vez mas de acuerdo con cocoloco2001.
Yo personalmente hace tiempo que decidí no contestar a tus posts Interzona, ya que contestarte, al final solo lleva a entrar en una espiral sin final.
Solo añadir que creo que parte de la terapia que estés siguiendo amigo Interzona, debería incluir pasar mas horas al aire libre practicando el deporte del trial (en la versión que a ti más te guste, y sin lucir publicidad alguna), en vez de echarle tantas horas a comerte en coco delante del ordenador. Seguro que verías las cosas de otra forma.
26 septiembre, 2017 a las 10:11 pm en respuesta a: Amortiguadores…ANTES SE LE DABA TANTA IMPORTANCIA??? #269985Los amortiguadores de los años 1950 a 1970 más o menos eran una mierda pinchada en un palo, por decirlo de una forma que no genere dudas. Siempre estaba el listo que los tuneaba, tarea arduo difícil ya que generalmente no era tan sencillo desmontarlos, pero si, se tuneaban.
Tunear= agrandar el hidráulico; poner aceites menos densos, cambiar muelles… para conseguir un funcionamiento más suave y adecuado para las zonas.
A partir de 1970 y hasta que comenzaron las mono-amortiguador los amortiguadores ya no eran una mierda pinchada en un palo, pero casi. Mejorando poco a poco con el paso del tiempo. Para la últimas Sherpas por ejemplo, en Inglaterra se tuneaban y vendían unos Betor con un funcionamiento más suave y hacían muelles diferentes según gustos.
Las suspensiones son algo fundamental en el trial, suspensiones, frenos y un motor que funcione bien en bajos y suba de revoluciones sin problemas, unido a una buena posición en la moto es lo que buscamos.
Si te subes en una original Matchless por ejemplo, o en cualquier pre65 muy original, con sus suspensiones originales tipo «piedra», frenos que no pueden con el peso de la moto, motor salvaje y posición mas pensada para ir sentado que de pié, te darás cuenta de lo imposible que es usar esa moto si no es en zonas marcadas para ellas.
Los amortiguadores de hoy en día tipo YSS, Magical, Rockshocks, NJB etc. tienen poco que ver con los de entonces.
Evolucionan las motos; evolucionan las zonas.
Octubre de 1982, una Merlín… si buscas fotos de la época seguro que encuentras algunas con el dedo en el embrague.
Pero como te decía antes los embragues ya no eran lo mismo y el trial ya no era non-stop aunque no se moviera la moto todavía de forma generalizada.
Anteriores a 1980 / 1981 encontrarás muy poquitas fotos de pilotos con el dedo en el embrague.
El trial stop fue una consecuencia de la evolución de la técnica. Conclusión a la que tratas de no llegar… ;) pero fue así. Por eso ahora los pilotos que saben y llevan embragues de ahora son capaces de mover con una clásica casi como si fuera una moderna.
Octubre de 1982, una Merlín… si buscas fotos de la época seguro que encuentras algunas con el dedo en el embrague.
Pero como te decía antes los embragues ya no eran lo mismo y el trial ya no era non-stop aunque no se moviera la moto todavía de forma generalizada.
Anteriores a 1980 / 1981 encontrarás muy poquitas fotos de pilotos con el dedo en el embrague.
El trial stop fue una consecuencia de la evolución de la técnica. Conclusión a la que tratas de no llegar… ;) pero fue así. Por eso ahora los pilotos que saben y llevan embragues de ahora son capaces de mover con una clásica casi como si fuera una moderna.
Bien hecho. Gracias.
Bien hecho. Gracias.
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