@farnerstrial
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Te entiendo perfectamente. No lo decía tanto por ti sino por el hecho de que seguramente mucha gente le gustaría tenerle arriba de todo, pero no está ni por edad ni por experiencia preparado, creo yo. Por lo que me consta, en Montesa tienen clarísimo su potencial y lo que están haciendo es cuidarlo al máximo para que vaya paso a paso. De momento tiene el nivel y tiene el carácter, el resto es solo cuestión de tiempo.
Otro hilo que parece querer permanecer vigente, especialmente tras el mal resultado de Fujinami en Andorra. ¿Hora del cambio? Personalmente creo que no pasa ya de este año y máxime con el empuje y buenos resultados de Marcelli.
Juanjo, creo que le haces un flaco favor a Marcellí. Pareces el padre que quiere encumbrar a su hijo y lo único que hace es meterle presión. Gabriel quedó segundo en trial2, por detrás de Grattarola. Que Gabriel tendrá nivel para competir en trial GP muy pronto ? pues claro que sí. Pero no quieras precipitar acontecimientos. Subirá de categoria cuando Montesa considere que está preparado.
Pero esto que haces de compararlo con Fuji, no ayuda en nada a Marcellí, pero en nada. Lo que tiene que hacer Gabriel es seguir como hasta ahora, sigue viviendo en el Centre de Tecnificació de Ripoll que le va muy pero que muy bién, y progresar.
Las cosas caerán por su propio pero sin necesidad de forzarlas. Meter ahora a Marcellí en trial GP hubiera perjudicado su progresión, estoy seguro de ello. La temporada próxima ? quien lo sabe. Para mi seria demasiado pronto, pero quien sabe. Si dependiera de mí la decisión no pasaría a trialGP hasta no haber ganado el mundial en trial2.
Yo diría que te confundes.
¿No te fuiste a lloriquear al foro de Motocat? ¿Y no recibiste un «zasca» que aún retumba?
Si, definitivamente te equivocas.
No quería poner nada, porque todo lo que signifique no hablar de trial ya no me importa una mierda, pero para dejar las cosas claras y al mencionarse el foro de Motocat, no tengo más remedio que decir lo que pienso.
Si alguien se enfrentó más que nadie con Farnestrial, ese soy yo, pero como muy bien ha dicho mi buen amigo Joan sobre Casales y Fuji al respecto de que son personas normales, nosotros también lo somos y, fuera del foro, supimos encauzar la buena amistad que teníamos antes de todo el follón y enfrentamiento.
Cocoloco2001, no tengo el placer de conocerte y ello hace que, quizás, no me exprese como me gustaría hacerlo en privado, pero no iría más lejos de decirte que eres un «torracollons» :P :P :P :P que siendo catalán seguro que sabes lo que quiere decir.
El hilo del motivo de este post, coincido 100×100 con Farnestrial y sobre todo con Yoyi.
Hablar o discutir de trial con bonaigua, se esté de acuerdo o no, es hacerlo con alguien que sabe de que habla. Incluso con siderot con quien no coincidimos en casi nada también, porque sabe de lo que habla. Hacerlo con un troll que está en este foro para hacer de troll, pues no. No sabe de trial porque no lo necesita para hacer su función de troll. De ahí que todas sus aportaciones sean genéricas y sin sustancia alguna relativa al mundo del trial. Y cuando le pones en evidencia salta el insulto. Típico de los trolls.
Yo diría que te confundes.
¿No te fuiste a lloriquear al foro de Motocat? ¿Y no recibiste un «zasca» que aún retumba?
Si, definitivamente te equivocas.
Attachments:Efectivamente, mis conocimientos de trial son nulos e inexistentes.
Y como no tengo ganas de echar leña al fuego, me voy a creer que Fuji se disculpó en privado. Como también me voy a creer que TU te disculpaste en privado cuando te tuviste que ir avergonzado de este foro después de tus lloriqueos victimistas y falsas acusaciones por otro foro. Aceptamos pulpo como animal de compañía.
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lo primero lo he tenido clarísimo desde el primer dia que apareciste, momento en el que comprendí cual era tu función en este foro no sabiendo nada de trial.
En cuanto a lo otro, disculpas a ti ni una, al contrario, recuerdas ? Menos lobos caperucita, que fuera del anonimato del foro te vuelves corderito.
Dura ya demasiados años esta hornada de pilotos, de Fuji a Bou, de Raga a Cabes, Fajardo, etc… Urge una renovación total, caras nuevas, aire fresco. Cansa ver año tras año a los mismos, que si, son los mejores, pero ya no aportan nada: ni emoción, ni ilusión.
Y de paso que jubilen la 4RT. Le pasa lo que a los pilotos, son demasiados años con la misma moto. Ni emoción, ni ilusión.
Afirmaciones como estas demuestran que tus conocimientos de trial son nulos e inexistentes. Propones jubilar a 5 de los top 10 del mundial, incluyendo al 1º, 2º y 4º clasificados, y diciendo que no aportan emoción ni ilusion ? Y resulta que cuando Bou y Raga no puede participar en una prueba del mundial indoor la suspenden con todas las entradas vendidas ? Reconocer que son los mejores para luego decir que no aportan nada no es en sí un oxímoron ? Acaso la gente no va a los triales a ver a los mejores ? Has ido alguna vez a una prueba del mundial y has visto como, una vez han hecho la zona los mejores a quienes quieres jubilar, el público se va corriendo a la siguiente ?
Y lo de la 4RT ya es de traca !!! Resultará que una de las motos más vendidas y apreciadas por los aficionados de base tiene que jubilarse ? Cuando es altamente difícil encontrar 4rt de segunda mano ? Eso es visión comercial !!!
Yo tampoco lo se Juanjo, pero se que tanto Fuji como Casales son personas normales, y dudo que se hayan pasado casi un año sin dirigirse la palabra por esa cuestión. Y lo cierto es que Casales no ha vuelto a hablar del tema nunca. Es un tio con la cabeza muy bien amueblada.
Veamos Juanjo: Jorge Casales no bajó ningún escalón del podio a Fuji. En 2017 Fuji quedó 5º y Jorge 8º a 41 puntos, y sólo en 2 de las 9 pruebas quedó Jorge por delante. Es decir, que aquel incidente en absoluto modificó sus posiciones en el mundial. Fuji quedó a 7 puntos de un monstruo del trial como Jeroni Fajardo y por detrás de el quedaron otros monstruos como Cabestany, Dabill o el propio Casales.
En segundo lugar, no sabes si Fuji y Jorge hablaron personalmente después de aquel tema. Yo estoy convencido que sí que lo hicieron, y Fuji se disculpó por su error y Jorge se disculpó por el error de su mochilero. Y ahí acabó la cosa, al menos para ellos. Por eso no parece normal que sigas insistiendo en crear mal rollo.
Finalmente, cuando te hablo de triales sociales en Catalunya es posible que te confundas. En cualquier trial de los COTA (ojo, campeonato comarcal !!!) a las zonas de nivel rojo poco les falta para tener nivel CET, y por eso en muchas ocasiones hemos visto a pilotos como Cabes, Raga, Riba, etc participando en estos triales. El máximo nivel en el campeonato de Catalunya se acerca todavía más a las zonas del CET.
Con eso quiero decirte que si Fuji acude a estos triales no es porque sean fáciles (que para él lo son mas que para el resto, evidentemente) ni para darse un baño de masas, sino porque ahí encuentra nivel suficiente para entrenar.
Ser quinto en el mundial 2017 no es dar la talla ?
Juanjo me parece que tu escrito inicial es una falta de respeto hacia un piloto como Fuji que lleva muchos años demostrando no sólo ser un grandísimo piloto sino una grandísima persona. Que en una ocasión se equivocara, no es excusa para que lo sigas recordando una y otra vez.
Es más, en absoluto puede decirse que la imagen de Fuji como piloto y como persona esté desgastada ni castigada. Diciendo esto demuestras que ni pisas el mundial ni apareces en los triales en los que participa Fuji, en los que sigue siendo uno de los pilotos más queridos y aclamados por la afición, por su comportamiento por su saber estar, por su simpatía y por su nivelazo como piloto.
En Catalunya Fuji participa en muchos triales sociales de forma asidua, siempre dando espectáculo, siempre dispuesto a firmar autógrafos y hacerse fotografías. En más de una ocasión le he visto detenerse justo antes de entrar en una zona porque un chaval se dirigía hacia el con un móvil en la mano, y hacerse la foto con el.
Marcellí es una gran promesa y seguro que será un grandísimo piloto, básicamente por su carácter. Se ha adaptado perfectamente a la estructura del equipo donde es muy apreciado como persona y se valora muchísimo lo que sufrió en su momento debido a una grave y fea lesión que aún le acarrea consecuencias. Pero de ahí a compararle con todo un campeón del mundo como Fuji hay un mundo. Gabriel posiblemente llegará, pero Fuji ya hace mucho que llegó y sigue ahí, en el top 10, y eso merece un respeto.
Cierto que la edad no perdona a nadie, pero los resultados de Fuji en el mundial nos indican que puede seguir compitiendo al máximo nivel durante mucho tiempo aún.
Siguiendo tu teoria Jaime Busto que quedó 10º está para retirarse ? y Jorge Casales 14º también ?
29 noviembre, 2017 a las 6:18 pm en respuesta a: Que opinamos cuando los tops se apuntan a triales de aficionados ? #276487Añado un punto más de discusión: veríais lógico que en el caso de un piloto que gana unos dos días de trial sin un solo punto en los dos días, el motoclub organizador le «obligue» o «insista» en subir de categoría al año siguiente ? Evidentemente siempre y cuando exista una categoría superior.
De hecho en algunos triales como el Ventoux ya se han denegado inscripciones en casos similares.
Siempre existe la excusa de: no quiero hacerme daño. Pero es evidente que alguien que supera 40 zonas sin un solo pié no está en su nivel.
personalmente creo que en trial más que la temperatura del neumático afecta la altura por el cambio de presión atmosférica. En el ñúltimo trial de Arinsal salí con las presiones correctas del paddock, 0’30 detras 0’40 delante. Pues bien, al llegar a la zona más alta la rueda trasera estaba a 0’40 !!!
Evidentemente la diferencia entre 0’3 y 0’4 en las laderas de hierba de Andorra la nota desde el piloto top hasta el último amarillo !
10 agosto, 2017 a las 1:59 pm en respuesta a: 2 Días Trial Arinsal 2017, felicidades a la organización #268494Yo no sufrí colas porqué salí de los primeros con apenas 30 pilotos por delante. Pero está claro que a los pilotos de nivel rojo hay que ponerles límites ya sea con tiempo o con reglamento non stop.
En cuanto al nivel de las zonas, buena idea el añadir el nivel verde ya que ha permitido repartir mejor los niveles y dar cabida a todo el mundo y, sobretodo, ha hecho que el nivel amarillo sea asequible para muchos más.
El nivel organizativo, como siempre, al más alto nivel. A uno le parece que está participando en una prueba del mundial cuando ve el paddock. Marcaje de interzona muy correcto, siendo imposible perderse. Marcaje de las zonas muy profesional. Está claro que la experiencia que han adquirido los miembros del motoclub Arinsal en la organización de pruebas del mundial se nota en Arinsal. Y el cambio en la organización que se llevó a cabo en la edición 2016 demuestra que fue un gran acierto. Se acabaron aquellas zonas peligrosas e infumables que se marcaron en la edición 2015 y algunas anteriores.
Pero quisiera hacer una reflexión: cada trial, y especialmente los de dos o tres días, deben tener su espíritu. Por poner un par de ejemplos: Santigosa es un trial duro y difícil. La organización no engaña a nadie y siempre anuncian zonas de nivel azul medio, aparte de las 4 o 5 diarias de alta dificultad. Por tanto, todos los que se inscriben saben a qué atenerse y que se trata de un trial sin niveles y de dificultad alta.
Cabrianes trial versión es distinto: un trial con niveles, asequible casi a cualquiera con un mínimo de experiencia.
Y mi reflexión es: qué tipo de trial quiere ser Arinsal ? Para definirlo hace falta ver qué perfil de trialeros acuden a Arinsal y qué perfil quiere la organización. Recuerdo que en los inicio de Arinsal acudían muchos participantes que no eran habituales en absoluto en otros triales. Acudían muchos aficionados acompañados de sus hijos con motos de 50 cc, ya fuera como pilotos o como seguidores para disfrutar de una excursión por la montaña. Algunos haciendo las zonas y otros no. Por cierto, con el tiempo he visto personalmente como niños y niñas que eran seguidores en Arinsal junto con sus padres, ahora corren el CET.Analizando la interzona de este año, la primera parte hasta el primer repostaje es apta para este tipo de participantes (con excepción de algún paso inevitable más complicado pero superable con ayuda). A partir de entonces, y especialmente la bajada y posterior subida al control de Pal ya no. No veo a niños de 10-12 años en aquella interzona. Y por eso desde hace algunos años no se ven niños participando en Arinsal, con excepción de los habituales que tienen un nivel superior a la mayoría de participantes y ya participan como pilotos semi-oficiales. Pero no se ven padres con sus hijos haciendo aprovechando el trial para hacer una excursión. Y esa sería la forma de aficionar a los niños a participar como pilotos.
Como propuesta constructiva, creo que sería bueno que la organización marcara un recorrido alternativo para “seguidores light” que les permitiera evitar los pasos más complicados y, en consecuencia, que permitieran a muchos más hacer todo el recorrido. Sería una muy buena forma de promocionar el trial entre los más pequeños.
Por lo demás: ahora, y desde hace dos ediciones, vuelve a valer la pena ir a Arinsal, y vuelve a ser una cita inexcusable a primeros de agosto.
No quiero acabar sin un mensaje de ánimo a Joan Thomas que se rompió la clavícula el domingo. La lluvia caída la noche del sábado al domingo complicó mucho alguna parte de la interzona provocando esta triste caída. Pero conociéndole seguro que en dos días vuelve a estar encima de la moto y en agosto de 2018, cómo no, otra vez en Arinsal.
10 agosto, 2017 a las 1:59 pm en respuesta a: 2 Días Trial Arinsal 2017, felicidades a la organización #272127Yo no sufrí colas porqué salí de los primeros con apenas 30 pilotos por delante. Pero está claro que a los pilotos de nivel rojo hay que ponerles límites ya sea con tiempo o con reglamento non stop.
En cuanto al nivel de las zonas, buena idea el añadir el nivel verde ya que ha permitido repartir mejor los niveles y dar cabida a todo el mundo y, sobretodo, ha hecho que el nivel amarillo sea asequible para muchos más.
El nivel organizativo, como siempre, al más alto nivel. A uno le parece que está participando en una prueba del mundial cuando ve el paddock. Marcaje de interzona muy correcto, siendo imposible perderse. Marcaje de las zonas muy profesional. Está claro que la experiencia que han adquirido los miembros del motoclub Arinsal en la organización de pruebas del mundial se nota en Arinsal. Y el cambio en la organización que se llevó a cabo en la edición 2016 demuestra que fue un gran acierto. Se acabaron aquellas zonas peligrosas e infumables que se marcaron en la edición 2015 y algunas anteriores.
Pero quisiera hacer una reflexión: cada trial, y especialmente los de dos o tres días, deben tener su espíritu. Por poner un par de ejemplos: Santigosa es un trial duro y difícil. La organización no engaña a nadie y siempre anuncian zonas de nivel azul medio, aparte de las 4 o 5 diarias de alta dificultad. Por tanto, todos los que se inscriben saben a qué atenerse y que se trata de un trial sin niveles y de dificultad alta.
Cabrianes trial versión es distinto: un trial con niveles, asequible casi a cualquiera con un mínimo de experiencia.
Y mi reflexión es: qué tipo de trial quiere ser Arinsal ? Para definirlo hace falta ver qué perfil de trialeros acuden a Arinsal y qué perfil quiere la organización. Recuerdo que en los inicio de Arinsal acudían muchos participantes que no eran habituales en absoluto en otros triales. Acudían muchos aficionados acompañados de sus hijos con motos de 50 cc, ya fuera como pilotos o como seguidores para disfrutar de una excursión por la montaña. Algunos haciendo las zonas y otros no. Por cierto, con el tiempo he visto personalmente como niños y niñas que eran seguidores en Arinsal junto con sus padres, ahora corren el CET.Analizando la interzona de este año, la primera parte hasta el primer repostaje es apta para este tipo de participantes (con excepción de algún paso inevitable más complicado pero superable con ayuda). A partir de entonces, y especialmente la bajada y posterior subida al control de Pal ya no. No veo a niños de 10-12 años en aquella interzona. Y por eso desde hace algunos años no se ven niños participando en Arinsal, con excepción de los habituales que tienen un nivel superior a la mayoría de participantes y ya participan como pilotos semi-oficiales. Pero no se ven padres con sus hijos haciendo aprovechando el trial para hacer una excursión. Y esa sería la forma de aficionar a los niños a participar como pilotos.
Como propuesta constructiva, creo que sería bueno que la organización marcara un recorrido alternativo para “seguidores light” que les permitiera evitar los pasos más complicados y, en consecuencia, que permitieran a muchos más hacer todo el recorrido. Sería una muy buena forma de promocionar el trial entre los más pequeños.
Por lo demás: ahora, y desde hace dos ediciones, vuelve a valer la pena ir a Arinsal, y vuelve a ser una cita inexcusable a primeros de agosto.
No quiero acabar sin un mensaje de ánimo a Joan Thomas que se rompió la clavícula el domingo. La lluvia caída la noche del sábado al domingo complicó mucho alguna parte de la interzona provocando esta triste caída. Pero conociéndole seguro que en dos días vuelve a estar encima de la moto y en agosto de 2018, cómo no, otra vez en Arinsal.
10 agosto, 2017 a las 1:59 pm en respuesta a: 2 Días Trial Arinsal 2017, felicidades a la organización #275184Yo no sufrí colas porqué salí de los primeros con apenas 30 pilotos por delante. Pero está claro que a los pilotos de nivel rojo hay que ponerles límites ya sea con tiempo o con reglamento non stop.
En cuanto al nivel de las zonas, buena idea el añadir el nivel verde ya que ha permitido repartir mejor los niveles y dar cabida a todo el mundo y, sobretodo, ha hecho que el nivel amarillo sea asequible para muchos más.
El nivel organizativo, como siempre, al más alto nivel. A uno le parece que está participando en una prueba del mundial cuando ve el paddock. Marcaje de interzona muy correcto, siendo imposible perderse. Marcaje de las zonas muy profesional. Está claro que la experiencia que han adquirido los miembros del motoclub Arinsal en la organización de pruebas del mundial se nota en Arinsal. Y el cambio en la organización que se llevó a cabo en la edición 2016 demuestra que fue un gran acierto. Se acabaron aquellas zonas peligrosas e infumables que se marcaron en la edición 2015 y algunas anteriores.
Pero quisiera hacer una reflexión: cada trial, y especialmente los de dos o tres días, deben tener su espíritu. Por poner un par de ejemplos: Santigosa es un trial duro y difícil. La organización no engaña a nadie y siempre anuncian zonas de nivel azul medio, aparte de las 4 o 5 diarias de alta dificultad. Por tanto, todos los que se inscriben saben a qué atenerse y que se trata de un trial sin niveles y de dificultad alta.
Cabrianes trial versión es distinto: un trial con niveles, asequible casi a cualquiera con un mínimo de experiencia.
Y mi reflexión es: qué tipo de trial quiere ser Arinsal ? Para definirlo hace falta ver qué perfil de trialeros acuden a Arinsal y qué perfil quiere la organización. Recuerdo que en los inicio de Arinsal acudían muchos participantes que no eran habituales en absoluto en otros triales. Acudían muchos aficionados acompañados de sus hijos con motos de 50 cc, ya fuera como pilotos o como seguidores para disfrutar de una excursión por la montaña. Algunos haciendo las zonas y otros no. Por cierto, con el tiempo he visto personalmente como niños y niñas que eran seguidores en Arinsal junto con sus padres, ahora corren el CET.Analizando la interzona de este año, la primera parte hasta el primer repostaje es apta para este tipo de participantes (con excepción de algún paso inevitable más complicado pero superable con ayuda). A partir de entonces, y especialmente la bajada y posterior subida al control de Pal ya no. No veo a niños de 10-12 años en aquella interzona. Y por eso desde hace algunos años no se ven niños participando en Arinsal, con excepción de los habituales que tienen un nivel superior a la mayoría de participantes y ya participan como pilotos semi-oficiales. Pero no se ven padres con sus hijos haciendo aprovechando el trial para hacer una excursión. Y esa sería la forma de aficionar a los niños a participar como pilotos.
Como propuesta constructiva, creo que sería bueno que la organización marcara un recorrido alternativo para “seguidores light” que les permitiera evitar los pasos más complicados y, en consecuencia, que permitieran a muchos más hacer todo el recorrido. Sería una muy buena forma de promocionar el trial entre los más pequeños.
Por lo demás: ahora, y desde hace dos ediciones, vuelve a valer la pena ir a Arinsal, y vuelve a ser una cita inexcusable a primeros de agosto.
No quiero acabar sin un mensaje de ánimo a Joan Thomas que se rompió la clavícula el domingo. La lluvia caída la noche del sábado al domingo complicó mucho alguna parte de la interzona provocando esta triste caída. Pero conociéndole seguro que en dos días vuelve a estar encima de la moto y en agosto de 2018, cómo no, otra vez en Arinsal.
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