Aunque esté agotado, una pregunta que creo que viene al caso:
Montesa 242 con cilindro al Nikasil o Gilnisil.
¿Qué suele deteriorarse en este motor y en qué circunstancias? Me explico:
Teóricamente, las paredes del cilindro son de vida «infinita» a menos, imagino, que se produzca un gripado por falta de lubricación, exceso de temperatura, entrada de cuerpo extraño o rotura de algún componente interior. En tal caso, y suponiendo deterioro de la pared del cilindro, ¿cual sería el procedimiento de reparación, dado que encontrar cilindros nuevos (pareja cilindro/pistón) es imposible?
¿Rectificar y Renikasilar? En tal caso, ¿donde conseguir un pistón sobremedida, si el daño en la pared ha sido profundo?
¿Renikasilar sin rectificar, si el daño ha sido leve? Lo mismo ¿Donde conseguir un pistón original cuya tolerancia (letras A/A o B/B) coincidan con el cilindro?
¿Rectificar y colocar una nueva camisa de fundición? En tal caso, imagino que el fabricante de camisas necesitaría copiar exactamente el diagrama de distribución antiguo.
Imaginando que cilindro y pistón estuvieran bien, ¿Donde pueden conseguirse segmentos originales, adecuados para el nikasil?
¿Qué otros pistones, además del original, podrían adaptarse a la cilindrada y carrera de esta moto? Es decir: si hubiera de ponerle una camisa de fundición, sería posible agrandar el diámetro para llegar a una cilindrada algo superior?
Un saludo y gracias por vuestra ayuda.
Como bien dices, el tratamiento Gilnilsil es prácticamente eterno. Es un proceso costoso y delicado que proporciona menos fricción, menos desgaste y mayores regímenes de revoluciones.
Si el daño producido es pequeño se puede hacer un bruñido muy fino para limpiar la zona afectada del cilindro.
Si el daño es muy grave la única solución es rectificar el cilindro para colocar una camisa de acero o recuperarlo eliminando la capa de Níquel-Silicio para añadirle otra nueva.
En cualquier caso para la Cota 242 no existen pistones de sobremedida.
Los segmentos son en L y no son cromados
Si no encontrases repuestos para la Cota 242 una buena solución es montar un cilindro y pistón de las Cotas 307-309-310. La carrera es la misma (60 mm) y en el caso de las Cota 309 y 310 ganarías algo de cilindrada (258 cc frente a los 237,5 cc de la Cota 242) al montar un pistón de 74 mm.
El pistón más parecido que puedes encontrar para camisa de acero es el de la Cota 247 C, ya que comparten la misma cilindrada (237,5 cc), diámetro y carrera (71x60mm). El problema de la camisa de acero sería la lumbrera de escape, que en la Cota 247 no está centrada, ya que el escape sale por el lado izquierdo y en la Cota 242 sí está en el centro.
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