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Sólo ha sido un espejismo, el sueño ha durado poco.

Los poderes fácticos se han apresurado a intervenir :

http://www.fexmoto.com/web/noticia.asp?idnoticia=15274

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Me alegra que ilustres foreros vuelvan a hablar de temas más «tangibles» y que nos afectan directamente a todos.

Estoy muy de acuerdo con Siderot en que el Trial es un deporte minoritario que no importa a casi nadie y mucho menos a los poderes económicos, políticos y deportivos. En cambio, resulta paradójica la inmensa cantidad de títulos mundiales que atesora nuestro deporte para este país.

A lo mejor la solución pasa por constituir una federación propia que vele única y exclusivamente por nuestros intereses, como hizo Pedro Pi en 1991 harto de que el Trialsin no importara absolutamente nada ni a las federaciones de ciclismo ni de motociclismo, creando la BIU y con ella campeonatos nacionales y del mundo de un nuevo deporte, el Bike Trial.

Por si os sirve de consuelo, la Federación Extremeña de Motociclismo ofrece un descuento de 20% en la licencia nacional si se obtiene antes del 24 de febrero. De 261 euros pasaría a 208,8 euros.

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La Cota 242 comparte el mismo pistón de las Cotas 304 y 307. También las últimas Cotas 247, a partir de 1978, de 237,5 c.c. de cilindrada con 60 mm. de carrera x 71 mm. de diámetro.

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¡ Qué buen regalo de Reyes Nacho ! , gracias por compartirlo.
Da gusto ver cómo pilotaban los campeones de esos años Vesterinen, Scheiber, Karlson y Burgat , además de los Lampkin, Andews, Rathmell, Coutard… y los nacionales Soler, Subirá, Cirera, Ollé, Payá …
A destacar el 2º puesto de Jaime Subirá en el ’79 v la épica victoria Manuel Soler en la edición nevada de 1981.
Llama la atención la inmensa cantidad de público abarrotando las zonas, dejando un estrecho pasillo al piloto por el que pasar. Recuerda a las etapas reinas del Tour de Francia.

Ahora parece que con esas zonas nos atreveríamos casi todos.

¡ O¡alá que en Arnedillo volvamos a ver un Sant Llorenç de Munt …!

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¿Qué tal Octavio?, ¿Cómo fue la Nochevieja Mexicana?

Me temo que esa extraña enfermedad consistente en la «recuperación del patrimonio motociclista» la padecemos unos cuantos en este foro. Revisa la puesta a punto del encendido, el estado de los platinos, de los cables de las bobinas y de las bujías. Parece claro que esas explosiones al carburador provienen de una chispa a destiempo o de una carburación demasiado pobre. Enséñanos alguna foto de la Jawa y así sabemos de qué modelo se trata.

Tranquilo, que mi paisano jesúsg9 está bien, sujeto a las obligaciones familiares, entre mayores y pequeños.

Faltan pocos meses para tu cita española.

¡ Te esperamos en Robregordo 2014 !

Un abrazo fuerte.

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¡ Quiero volver a ver esa cara de satisfacción en 2014 !

Un abrazo fuerte Jesús.

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https://www.todotrial.com/es/foro/zona-sur/42289-el-trial-de-san-vicente-suspendido.html

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Trial Real

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Las tapas de embrague y encendido se pueden intercambiar de un modelo a otro sin problemas. En cuanto al carburador, el Amal L2627 bien ajustado y sin desgastes funciona perfectamente. El Dellorto PHBH 26 BS aunque va bien, no me acaba de convencer su funcionamiento en baja.

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Tu Cota 242 como aparece en la foto tiene una pinta estupenda y tú mismo dices que vas muy bien con ella y que es más que suficiente. No obstante siempre se puede ir un poco más allá, utilizando como base el motor de las cotas 307-309-310. Aunque el diámetro del pistón es diferente, la carrera de 60 mm es la misma en todos los modelos, incluidas las cotas 242 y 304.

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Tengo una 242 con la que he corrido dos carreras y con la que voy bastante bien sin apenas modificarla. Mi pregunta es , preparo la 242 o cambio a una 330?

Hola Basi, no sé qué pretendes introduciendo una tercera moto. Solamente hemos intentado despejarte tus dudas sobre las diferencias entre las cotas 242 y 330.

Es evidente que la Cota 242 tiene mucho menos motor que la Cota 330.

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Una foto de mis «niñas»

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Tengo la suerte de disponer de las dos. Hice toda la temporada 2012 con la 330 y esta que acaba ya con la 242. Las dos son excelentes motos pero muy diferentes.
Con la 330 tienes la sensación de tener más moto, un motor muy redondo y con muchos bajos, en cambio es mucho más pesada y más lenta de dirección. Además tiene las estriberas excesivamente adelantadas y altas.
La 242 es más ligera, más nerviosa de motor y rápida de dirección. A veces tienes la sensación que le falta «chicha» , aunque es suficiente para la mayoría de las zonas de nivel amarillo.
Como ves nada es perfecto, o quizá s sí … ¡ una 242 con el motor de la 330 !

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Como bien dice José Manuel ya quedan pocas cosas por decir, simplemente agradecer a toda la gente del Motoclub Posadas su buen hacer. Otra vez ¡¡¡ Felicidades !!!

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Buen relato Óscar, me alegro mucho que estés contento con tu primera experiencia trialera. Nada mejor que el Trial de Posadas para iniciarte. Como ya te dijimos,no ibas a encontrarte solo en ningún momento.

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