martes, diciembre 3, 2024

Honda presenta en Japón la RTL 300R 2017

 

Honda ha presentado en Japón la nueva RTL 300R 2017, se trata de la versión japonesa de la conocida Montesa Cota 4RT 300 RR, que como es habitual se caracteriza por su toque estético, muy oficial HRC, en color blanco.

Las versiones japonesas de las Montesa Cota europeas, siguen teniendo su peculiar y exótico aspecto «oficial HRC» manteniendo su plástica en color blanco y sin homologación ni luces, ya que en Japón existen numerosas áreas de entreno para trial, en las cuales se celebran todos los triales del campeonato japonés así como locales.

La nueva RTL 300 2017 incorpora novedades que van desde componentes electrónicos hasta mejoras en el motor, aunque en realidad se trata de lo ya visto en su versión europea, la Montesa Cota 300 RR 2017, de la que os desvelamos todas sus novedades en el artículo de su presentación (ver aquí).

En cuanto a los componentes del motor, el pistón pasa de tener dos segmentos a tres, en el conocido motor de 4 tiempos con admisión por inyección, que cubica 288 cc de cilindrada, capaz de ofrecer 20,7 CV a 7.000 rpm y un par de 24,8 Nm a 4.000 rpm.

 

 

También se ha modificado la unidad electrónica, ECU, con el fin de mejorar la respuesta en medios y bajos, haciendo que la entrega de potencia sea más progresiva.

En la parte ciclo se ha aligerado el peso de algunos componentes tales como los bujes delantero y trasero, que están realizados ahora en aluminio mecanizado «CNC». Con ello se logra que el peso total del conjunto se sitúe en 72,6 kg.

Los discos de freno son de 183,5 mm de diámetro delante y de 150 mm detrás. Como véis nada que no hayamos visto antes ya en las Montesa, y es que ambas se desarrollan y producen en la factoría barcelonesa de Honda situada en Santa Perpétua de Mogoda.

El precio anunciado para la Honda RTL 300 R 2017 en el mercado japonés es de ¥ 1.193.400 yens.

 

 

 Ficha técnica Honda RTL 300R 2017

  • Longitud total × anchura total × altura total (m): 2.010 × 0.830 × 1.130
  • Distancia entre ejes (m): 1.320
  • Distancia mínima al suelo (m): 0,335
  • Altura del asiento (m): 0.650
  • Ángulo de avance: 23 ° 00 ‘
  • Peso en seco (kg): 72.6
  • Capacidad del depósito de combustible (L): 1.9
  • Motor: cuatro tiempos OHC 4 válvulas, monocilíndrico, refrigerado por agua
  • Cilindrada (cc): 288
  • Diámetro x carrera (mm): 80.0 × 57.2
  • Potencia máxima (kW [PS] / rpm): 15,5 [21,1] / 7000
  • Par máximo (N · m [kg · m] / rpm): 24,8 [2,53] / 4000
  • Relación de compresión: 10.4: 1
  • Transmisión: engrane constante
  • Relación de cambio: 1ª velocidad – 2.800 (42 / 15T); 2ª – 2.385 (31 / 13T); 3ª – 2.000 (30 / 15T); 4ª – 1.273 (28 / 22T), 5ª – 0.815 (22 / 27T)
  • Relación (primaria / secundaria): 3.167 (57 / 18T) /4.100 (41 / 10T)
  • Patrón de cambio de marcha: 1-N-2-3-4-5 (1-4 abajo arriba)
  • Alimentación de combustible: φ28 PGM-FI
  • Encendido: transistor completa
  • Embrague: Hidráulico, multidisco en baño de aceite
  • Lubricación: cárter húmedo
  • Neumáticos: delanteros Dunlop D803F 2,75 a 21 M / C 45M, traseros Dunlop D803 4.00 R18 M / C 64M (Tubeless)
  • Freno delantero: Hidráulico, disco φ183.5 mm
  • Freno Trasero: Hidráulico, disco φ150 mm
  • Suspensión delantera: telescópica
  • Suspensión trasera: monoamortiguador con sisntema de bieletas Pro-Link
  • Chasis: De aluminio de doble tubo

 Más novedades 2017 en la sección pruebas

 

 

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