totoracing dijo:
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Aqui unos apuntes que he encontrado sobr ecomo va laia: DAKAR 2011 – ETAPA 1 Arranca la aventura dakariana de Laia Sanz
- Laia Sanz cumple con nota en su debut al finalizar en la 46ªposición de la general.
- En la categoría de féminas, Laia ya es líder con 17 minutossobre la segunda clasificada
- Jordi Arcarons regresa a lacompetición y disputa su primera especial en el Dakar tras retirarse hace ochoaños.
LaiaSanz ha debutado por fin en el Rally Dakarcumpliendo así su ansiadosueño de infancia, en este caso de la mano del equipoArcarons RST KH-7.Y lo ha hecho con una muy buena actuación que le ha validoestrenar laclasificación de féminas como líder.
La aventura para la joven piloto comenzó ayer con latradicional largada,que sirvió debaño de multitudes a los participantes del rally en unajornada de enlace con377 kilómetros entre Buenos Aires y Victoria. Laprueba de fuego, sin embargo,era hoy con la disputa de la primeraespecial, de 192 kilómetros, hasta laciudad de Córdoba.
La diez veces campeona del mundo de trial ha superado»las hormigas en el estómago«delos momentos previos y ha solventado la primera prueba de fuego connota.Durante la parte inicial del tramo ha rodado entre los 35 primerosclasificadosscratch, de los 186 motoristas que han tomado la salida, yal final ha sido46ª, a 18’48» del vencedor del día, el portugués RubénFaria (KTM).
«Me hesentido muy cómoda, aunque había mucho polvo y cuando alcanzabaalguna moto nopodía pasarla. Había una parte muy rápida y ahí nos faltapotencia respecto alas motos de mayor cilindrada, pero luego nos hemosencontrado una zona muyendurera más propicia para nuestra moto y me lohe pasado muy bien. En la partefinal he ido con mucha precaución porquehabía varios controles radar y comosoy novata no quería cometer un error«, comenta Laia.
«Hace unos días que la gente no para de decirme que lo importante es llegar yañaden queno me preocupe si me veo entre los 30 o 40, que losresultados ya llegarán.¡Vaya presión! Yo firmaba ya terminar ahí. Es mi primer Dakar y no quiero plantearme ningún resultado. Por otro lado, mesiento halagada porque creen quepuedo hacerlo bien«.
En la clasificación de féminas, Laia Sanz se ha impuesto a la holandesa Gesina Maria Pol (Honda), que ha terminado en 103ªposición a 17’36» dela española, y a la sueca Annie Seel (KTM), ganadorade la últimaedición, que ha sido 104ª en la general y tercera en féminas a17’52» deSanz. «Me ha sorprendido el resultado de la etapa porque he llevado un buen ritmo, pero sin arriesgar demasiado«, concluye.
El regreso de Arcarons
Unade las claves del debut de Laia Sanz está en lapreparación que harecibido durante todo el año por parte de Jordi Arcarons,que viendo lasevoluciones de Laia tomó la decisión hace meses de seguirla encarrera.Así, ocho años después de que se retirara de las motos, JordiArcaronsha regresado a la competición para hacer de escudero de Laia.
«Estoy muy ilusionado porque ha sido un buen día; me apetecía volver a correr yla ideaera ir rápido, pero con un rol muy distinto al que seguía cuandoluchaba por lavictoria. Ahora mi misión es ayudar a Laia a que terminela carrera y me healegrado mucho al verla en la meta«, comenta el de Vic.
Arcarons ha finalizado la etapa en 59º puesto y hainvertido un tiempo total de 2h 22’13». DAKAR 2011 – ETAPA 2 Laia Sanz se mantiene líder en el apartado de féminas- Sanz ha vuelto a ser la más rápida en féminas y en la general absoluta ocupa la 41ª posición.
- Jordi Arcarons empieza a divertirse de nuevo encima de lamoto.
LaiaSanz ha completado la segunda etapa del rally con otra actuación que deja muy buenas sensaciones. La de Corbera ha llegado arodar entre los30 primeros durante parte de la especial, pero en la segunda mitad de lrecorrido ha encontrado tráfico en pista y ha tenido que reducirlamarcha para evitar riesgos innecesarios.
«Alprincipiohe disfrutado mucho porque no tenía a nadie delante y he encontrado un buen ritmo en el que me sentía muy cómoda. Después de repostar healcanzado a un par de pilotos que levantaban mucho polvo. Cada vez queintentaba pasarles entraba dentro de una nube sin visibilidad y he decido ser paciente y no arriesgar. Queda mucho por delante«, señala Laia.
Unode los retos que afrontaba la española en esta segunda etapa era medir su resistencia física en una especial más larga, pero por el momento la pluricampeona del trial se está adaptando muy bien a esta nueva disciplina: «no sabía si sería capaz de aguantar, así que era importante para mí ver cómo terminaba la etapa.La verdad es que me siento muy bien y estoy muy a gusto encima de la moto, yeso te daconfianza«.
Según Laia, «me estoy sorprendiendo a mí misma porque no esperaba estar tan bien, sobretodo porque veo que sin tráfico podría haber quedado bastante más arriba. No me fijo ningún resultado, pero es bueno ser competitiva y verlas posibilidades que tienes, aunque de momento lo único que debo teneren la cabeza es la meta deBuenos Aires«.
En la etapa, Laia se ha vuelto a imponer en lacategoría de féminas, mientras que en la scratch ha sido 41ª, a 24 minutos deCyril Despres. En la general se mantiene como primera de féminas y ahora es 41ªde la general a 42 minutos del líder.
Jordi Arcarons ha finalizado hoy en 46º lugar,siempre cerca de Laia paraayudarla en caso de necesidad. Arcarons se estáadaptando a la moto y asu regreso en competición en un rol que es una mezclade «entrenador yescudero».
«Me ha gustado mucho el tipo de pista de hoy, rápida y con curvas enlazadas. Al principio el terreno estaba algo húmedo y deslizante, pero he podido pasar a mucha gente porque nuestra Honda se adapta muy bien a este tipo de superficie. Después, con el polvo ya me ha costado más, pero lo importante es que hoy me he divertido más que ayer y que cada vez voy cogiendo más confianza a la moto«, explica Arcarons.
En cuanto a Laia, Jordi opina que «lo está haciendo muy bien«. «Siempre que puedo le doy algún consejo para que vaya aprendiendo cosas nuevas todos los días. Por ahora estoy muy contento con ella«.
En la general, Arcarons es 49º con una diferencia de51 minutos con la cabeza de carrera. «El resultado para mí es del todo anecdótico. Estaba acostumbrado a estar delante y al principio es algo raro ir detrás mezclado en el polvo, pero todos tenemos un objetivo en esta carrera y el mío es estar cerca de Laia«. DAKAR 2011 – ETAPA 3 Laia Sanz y Jordi Arcarons superan la primera etapa complicada del rally- [font=Arial]Un error en la navegación ha retrasado a la campeona deltrial durante más de media hora.[/font]
- El dúo del equipo Arcarons RST KH-7 sigue adelante sin haberrecibido ninguna penalización y con las fuerzas intactas.
El Rally Dakar empieza a ponerse serio tras dosetapas de contacto quesirvieron para que los pilotos cogieran el ritmo y seaclimataran a lacarrera. Hoy cambiaba todo: primera etapa de largo kilometraje-521 kmcronometrados para las motos-, recorrido algo más complicado yprimerospuntos conflictivos de navegación.
Jordi Arcarons lo avisó la noche antes repasando elroad-book: «en esta etapa hay más aperder que a ganar«.Y así ha sido. Muchos pilotos se han perdido yotros han dicho adiósdefinitivamente al rally. Afortunadamente, Arcarons yLaia Sanz hansuperado la prueba y siguen en carrera perfectamente «sinsufrir penalizaciones, sin padecerninguna caída y sin ningún problemaen la moto, que era el objetivo que noshabíamos marcado para hoy«, dice el experimentado piloto.
No obstante, la jornada no ha sido plácida para eldúo del equipo ArcaronsRST KH-7, que se ha tenido que emplear a fondo. ParaLaia, «hoyha sido un día muycomplicado, pero estoy contenta porque no nos hemossaltado ningún control nininguno de los muchos radares que había«.
La joven campeona del trial ha equivocado el caminoen el kilómetro 214 buscando el paso hasta un CP secreto. «Era un punto muy difícil que estaba muyescondido cerca de un río y había que encontrar la forma de llegar hastaallí». Laia no ha seguido su instinto y ha cometido un error muy comúnen el Dakar: «enun cruce habíamuchas roderas que iban hacia un punto y casi ningunahacia donde yo pensabaque tenía que ir. He creído que yo estabaequivocada y resultó que eracompletamente al revés. Supongo que lapróxima vez no me sucederá, espero,aunque Jordi ya me había avisado», reconoce.
Al cabo de poco se ha encontrado de cara con JordiArcarons y juntos han tratado de encontrar el paso. «Hemosdado vueltas durante más de media hora hasta que al final lohemosconseguido. Lo positivo es que hoy Laia ha aprendido muchasleccionesimportantes». El experimentado piloto, con 15 ediciones del rally asus espaldas, también ha vivido una experiencia nueva: «Creoque ha sido la vez que más caos meencontrado en la pista. Cuandocompetía por ganar la carrera podía haberconfusiones de navegación,pero nunca me encontré a tantos pilotos perdidos. Elproblema es que losque venían de cara decían que el camino que pensábamos queera el buenono llevaba a ninguna parte y al final resulta que era el correcto«.
Enla etapa Laia ha sido 77ª con un tiempo de 5h50’40» y ha cedido laprimera posición de la categoría de féminas en favorde Annie Seel, quese encuentra ahora 11 minutos y 26 segundos por delante. Enla generalabsoluta, Sanz ocupa el 57º puesto a 2 horas y 11 minutos delprimerclasificado, el francés Cyril Després. Jordi Arcarons ha entradoen 82º lugar yha parado el crono en 5h 55’02», de modo que ahora es 64ºa 2 horas y 24minutos del líder. Hay que controlar las tentaciones
Las dos primeras etapas han ido muy bien. No podía imaginar que estos primeros compases de carrera fueran tan positivos, sobre todo porque soy una debutante y no tengo mucha experiencia en este tipo de competiciones.Unos días atrás la gente no paraba de decirme que lo importante es llegar, y añadían que no me preocupara si me veía entre los puestos 30 o 40, que los resultados ya llegarían. ¡Vaya presión! Yo firmaba ya terminar ahí.
Es mi primer Dakar y no quiero plantearme ningún resultado. Pero tengo que confesar algo: en la segunda etapa he dado gas durante un buen rato y me he encontrado entremezclada con los treinta primeros, al lado de pilotos con mucha experiencia, y algunos con bastante nombre. No puedo dejar de sentir satisfacción por ello, pero la prudencia siempre golpea mi cabeza pidiendo paso.
Jordi Arcarons me lo ha inculcado bien. Aún así, cuando he alcanzado a un par de motoristas que iban más lentos, también la tentación de adelantarles llamaba a la puerta. Al final, he sido buena chica y no lo he hecho porque hubiera sido temerario, ya que la visibilidad era nula por el polvo que levantaban. Es demasiado pronto e innecesario, pero ¡qué tentador es pensar que podría haber acabado en vigésima posición! DAKAR 2011 – ETAPA 4 «Me dormía en el enlace por el mal de altura- La falta de oxígeno a 4.200 metros de altitud ha jugado una mala pasada aJordi Arcarons, que ha tenido que parar más de diez veces parareponerse.
- Laia Sanz sigue adaptándose al pilotaje con road-book y ha completado la segunda etapa de navegación satisfactoriamente.
La cuarta jornada del rally ha dejado atrás Argentina para adentrarse en Chile, donde se ha disputado una especial de 207 kilómetros cronometrados. Para llegar a la salida del tramo, los participantes han tenido que superar el Paso de Jama, en la cordillera de Los Andes,donde han alcanzado los 4.800 metros de altitud.
Pese a que se llegaba a ese punto por carretera, la falta de oxigeno ha jugado un papel relevante y algunos pilotos han requerido asistencia para reponerse del mal de altura. Jordi Arcarons ha sido uno de los quese ha visto ligeramente afectado y durante el enlace ha tenido que detenerse más de diez veces por fatiga. «Me dormía encima de la moto y no podía continuar. Después me han dicho que era por la altitud, pero casi no llego a tiempo al inicio de la especial. Sólo me han quedado quince minutos de margen, pero he podido recuperarme y salir a tramo«, explica el piloto de Vic.
Una vez en carrera, Jordi Arcarons y Laia Sanz han tenido mejor día que ayer y, pese a las dificultades de la navegación, han sabido alcanzarlos puntos de paso y superar la especial con acierto. «En la primera parte he podido ir bastante rápida, aunque había bastante polvo y muchos pilotos delante de mí que he podido adelantar. Luego he tenido una pequeña confusión y he perdido el tiempo suficiente para que los que había superado se pusieran delante otra vez«, comenta la de Corbera de Llobregat.
En la última parte del recorrido, el fesh-fesh aconsejaba ir con prudencia y Laia se lo ha tomado «con más calma«. «Estoy contenta porque había algunos peligros y he ido a un ritmo seguro queme permitiera controlar bien el road-book. Voy aprendiendo día a día,que es de lo que se trata«.
Laia ha cruzado la meta en 67ª posición a 41’42» del primero. En la generalva en 54º puesto a 2h 43’13» y es segunda de la challenge femenina.Arcarons ha sido 64º en la especial a 40’35» del líder y es 62º en lageneral con un tiempo de 2h 55’11». DAKAR 2011 – ETAPA 5. 6 de enero de 2011
Etapa 5: Calama – Iquique Enlace: 36 km Especial: 423 km
«ESTAMOS PAGANDO EL ERROR DE LA TERCERA ETAPA»- Laia Sanz y Jordi Arcarons han tenido un día duro con mucho polvo en un recorrido plagado de trampas.
- La posición retrasada en la que salen cada día les condiciona e impide rodar a su ritmo.
«, confiesa Laia Sanz. Por delante tenían 423 kilómetros de terreno destrozado, agrietado, con mucho fesh-fesh y piedras escondidas, pero lo más complicado era rodar en la zona media del pelotón. «Estamos pagando el error de navegación que tuvimos en la tercera etapa. Allí perdimos más de media hora y la consecuencia es que desde entonces vamos más retrasados en la clasificación y salimos demasiado atrás«, dice Laia. «Es como estar en una red de la que casi es imposible escapar. Vamos todo el día detrás del polvo de pilotos que van más lentos y como hay tan poca visibilidad, si intentas pasarles tienes que asumir un riesgo altísimo y hoy la pista estaba llena de trampas«, añade Arcarons.
En los primeros 100 kilómetros, Laia ha podido mantener un ritmo estable, emparejada en tiempos con Annie Seel, que lidera la challenge femenina. Pero en cuanto el terreno se ha puesto peligroso, la joven española ha optado por rodar con resignación detrás del piloto que tenía delante durante 270 kilómetros: «nos hemos encontrado tantos pilotos caídos en la pista que pronto lo he tenido claro. Uno me ha pasado y 10 kilómetros después me lo he encontrado tirado en el suelo. Después he visto a otro que estaba muy mal en el suelo. Tienes que armarte de paciencia y aceptar la situación, si no, sabes a lo que te expones. Ahí Jordi y yo hemos tirado juntos para ayudarnos mutuamente«.
En ese largo tramo de la carrera, Seel ha tomado ventaja, aprovechando el ritmo superior de las motos que la preceden, pero en los últimos 70 kilómetros de la especial, el terreno se ha vuelto más abierto y la de Corbera ha recuperado cinco minutos a la sueca. No obstante, todo ha quedado en agua de borrajas porque a cinco kilómetros de la meta, Laia y Jordi no encontraban un punto de paso y han cedido 20 minutos. «Cuando llegamos a una zona conflictiva del road-book encontramos tantas roderas en todas direcciones y tanto polvo que no sabes ni donde estás. Es muy difícil orientarse en estas condiciones y realmente es absolutamente diferente a cuando ruedas en la cabeza de la carrera«, comenta Arcarons.
Laia y Jordi han entrado a meta prácticamente juntos en 64º y 65º lugar, respectivamente, a poco menos de dos horas del vencedor de la etapa. En la general también van emparejados en el puesto 53 y 54. Laia ha cedido hoy 23 minutos ante Seel y se mantiene segunda de la categoría de féminas.
DAKAR 2011 – ETAPA 6, 7 de enero de 2011
Laia Sanz pierde 20 minutos por socorrer a un motorista accidentado- La piloto del equipo Arcarons RST KH-7 se ha quedado sin combustible a falta de 60 kilómetros de la meta y ha tenido que pedir gasolina a varios participantes.
El Rally Dakar ha entrado en la fase más dura de la competición, justo antes de llegar a la jornada de descanso, y nuevamente se han producido muchas caídas y abandonos en la categoría de motos. Precisamente, Laia Sanz se ha parado a socorrer a un piloto accidentado con la clavícula rota. La pluricampeona del trial ha activado la baliza de rescate y ha permanecido allí hasta que ha llegado el helicóptero para evacuar al herido. En total ha perdido unos 20 minutos, pero a su llegada al campamento los comisarios sólo le han descontado tres minutos.
«He solicitado que verifiquen mi Iritrack para que comprueben el tiempo que realmente he estado detenida, porque han sido mucho más de tres minutos. Lógicamente, lo primero en estos casos es rescatar al herido, por encima de la carrera y del tiempo que pierdas, pero también es justo que te quiten el tiempo que has perdido«, dice Laia un tanto sorprendida.
Hasta ese punto de la especial, poco antes de llegar al repostaje, Laia Sanz ha podido marcar un buen ritmo y ha adelantado a una docena de pilotos. «Hoy el viento se llevaba el polvo, de modo que podías adelantar sin tantas complicaciones«, comenta.
Para Sanz, era una jornada propicia para remontar posiciones y escapar de la zona lenta de la clasificación, pero a 60 kilómetros de la meta se ha quedado sin gasolina en dos ocasiones, una de ellas tras tomar una pista equivocada y recorrer más kilómetros de los necesarios.«No entiendo muy bien por qué, pero la autonomía de la moto ha bajado bastante en la parte final de la etapa y me he quedado sin combustible. He tenido que esperar a que algún buen samaritano me prestara un poco de gasolina. Luego, entre que me he equivocado de pista y he tenido que dar media vuelta, la moto ha vuelto a pararse, pero por suerte los compañeros han sido generosos y me han sacado del apuro«.
Con todo, Laia ha terminado en 68ª posición a 2h 24’17» del vencedor de la etapa y ha perdido una hora respecto a la líder a la challenge femenina Annie Seel, a la espera de que los comisarios le descuenten el tiempo que ha permanecido detenida con el piloto accidentado.
Para Jordi Arcarons tampoco ha sido un día fácil. El de Vic ha perdido de vista a su compañera en dos ocasiones y ha temido por ella ante la cantidad de trampas del recorrido: «hemos llegado a la zona de dunas por separado y al no verla he pensado que iba delante y he empezado a correr más para cogerla, pero resulta que se había parado a ayudar a un piloto accidentado. No estaba muy tranquilo porque el recorrido era extremadamente peligroso por la cantidad de agujeros y baches que te encontrabas en zonas rápidas. Mi misión es ir detrás de ella y, al perder su rastro, me he distanciado mucho«.
En la etapa, Arcarons ha sido 56º a dos horas del primer clasificado. DAKAR 2011 – ETAPA 7, 9 de enero de 2011
La española ha hecho una etapa perfecta que le ha permitido avanzar posiciones en la general, recuperar el primer puesto en féminas y distanciar a la segunda a más de cuarenta minuto [/li] [/ul]
La jornada de descanso le ha sentado bien a la Laia Sanz, que hoy ha tenido una jornada redonda y ha finalizado en 41º puesto. Laia no ha cometido ningún error de navegación, ha podido pilotar a buen ritmo y, además, ha visto como su principal rival de cara a la victoria en el apartado de féminas, la sueca Annie Seel, vigente vencedora de la categoría, ha quedado a dos horas de distancia. De este modo, la española vuelve al primer puesto y toma una ventaja de 43 minutos. En la general, la española también ha progresado y del 51º ha pasado al 45º puesto.El tipo de recorrido también ha sido propicio para la campeona del mundo de trial. Incluso se ha podido lucir en una zona muy endurera, casi más propia de una prueba de trial que de un raid. «Ahí me ha sido muy difícil seguirla. De hecho, se me escapaba, porque en este tipo de zonas ella es la maestra«, reconoce Arcarons. «Allí he recuperado bastante tiempo porque creo que muchos se han enganchado«, remarca Laia, muy contenta por cómo ha ido el día: «en la zona de navegación lo he hecho muy bien, no he cometido errores, y estoy muy contenta por ello, porque no era un día fácil. En la arena también me he sentido muy cómoda. En conjunto ha sido un día perfecto«.
Jordi Arcarons, que ha entrado a meta en 44º lugar, se mostraba muy satisfecho también por el trabajo realizado: «Ha sido un día bonito, pero hemos tenido que sudar la camiseta. No era fácil, porque había zonas muy técnicas y bastante navegación. Ahora vienen tres etapas con mucha arena y tenemos que seguir el ritmo que llevamos, que es el adecuado, sin riesgos y sin desgastar la mecánica. Estamos muy contentos porque, en este aspecto, las Honda están respondiendo muy bien y no nos han dado ningún problema«. DAKAR 2011 – ETAPA 8, 10 de enero de 2011
Etapa 8: Antofagasta – Copiapó Enlace: 268 km Especial: 508 km
Laia Sanz afronta el tramo decisivo del rally con parte de los deberes hechos; lidera la clasificación de féminas, está situada en una buena posición en la general absoluta y su experiencia en el rally está siendo «totalmente positiva«, según dice con una mueca que mezcla satisfacción y agotamiento a partes iguales. «Empiezo a estar cansada, porque llevo ya muchas horas encima de la moto y descanso pocas horas. Esta mañana, en el enlace de 268 kilómetros me dormía y me ha costado mucho mantenerme en encima de la moto. Luego llegas a la especial y te pones las pilas«.Hoy los participantes han afrontado una de las etapas más largas del rally, con 508 km cronometrados. Laia Sanz ha podido aprovechar la posición más adelantada en el orden de salida para pilotar a su ritmo, sin problemas con el polvo: «ahora va todo mejor. Estoy 20 posiciones más arriba que hace unos días y eso se nota. No hay tantas roderas, la gente navega bastante mejor y hay menos caos. Además, he cogido un grupo de pilotos delante de mí que va bastante rápido y no nos molestamos, como sí sucedió en las primeras etapas de Chile. Eso me permite ir más a gusto y mejorar día a día. Hoy he vuelto a navegar bien y estoy muy contenta«.
Sanz ha finalizado la especial en 42ª posición, inmediatamente por delante de su compañero Jordi Arcarons, y media hora antes que lo hiciera la segunda clasificada en la categoría de féminas, la sueca Annie Seel, que se encuentra a algo más de una hora de la española. En la general, Laia vuelve a escalar posiciones y ahora se encuentra en 41º puesto, mientras que Jordi Arcarons es 44º. La solidaridad, mejor no necesitarla
Por: Laia Sanz http://blogs.elpais.com/dakar/2011/%5B….]lidaridad-mejor-no-necesitarla.html
Por fin hemos llegado a la jornada de descanso, aunque el camino no ha sido nada sencillo. Desde que llegamos a Chile, la carrera ha sido mucho más dura y el cansancio ha empezado a hacer mella en todos nosotros, desde el primero hasta el último de los participantes. Las etapas con mucho fesh-fesh -esa tierra tan fina que casi parece polvo de talco- son demoledoras. A parte del polvo que te ciega, no puedes correr porque se clava la moto en la arena, la tierra esconde piedras que no te esperas y se convierten en trampas terribles para los motoristas.Ayer tuve que pararme en mitad de la especial para socorrer a un piloto accidentado. Bajé de la moto, me acerqué y vi que tenía algo roto, la clavícula, creo, así que activé la baliza a la espera de que llegara el helicóptero medicalizado para evacuar al herido. En total perdí unos veinte minutos, que luego los comisarios no me descontaron, aunque quizá lo hagan en las próximas horas porque he solicitado que verifiquen mi Iritrack, el aparato que llevamos todos y que registra con datos GPS el itinerario de cada uno de los participantes. Aunque estemos en carrera, lo prioritario siempre es ayudar a un compañero herido. Son las reglas no escritas de este deporte; un imperativo moral que está muy por encima del ímpetu competitivo que llevamos dentro. Pero también sería justo que te quiten el tiempo que has perdido por un motivo así, como sí ha sucedido con otros participantes.
Más tarde, a sólo 60 kilómetros de la meta, me quedé sin combustible en dos ocasiones. Tuve que esperar a que algún buen samaritano me prestara un poco de gasolina, pero pude comprobar que la misma solidaridad que había tenido yo con un compañero me vino devuelta. Luego cogí una pista que, sin saberlo, me fue alejando de la ruta de la carrera, así que entre que me equivoqué y tuve que dar media vuelta, la moto volvió a pararse. Otra vez tocaba pedir ayuda. ¡Vaya día llevaba! Afortunadamente, ayer estábamos todos muy solidarios y tras mendigar algún que otro litro pude llegar hasta la meta. Ahí se esfumaron otros cuarenta minutos. ¡Qué rabia! Después de más siete horas peleando en el desierto, cuanto te sucede algo así se te queda una cara… En fin, que esto de la solidaridad está muy bien, pero mucho mejor no tener motivos ni para ser solidario ni para que lo sean contigo.
«ERA UNA ETAPA CON MUCHO QUE PERDER Y POCO QUE GANAR»Etapa 9: Copiapó – Copiapó Enlace: 35 km Especial: 235 km
El rally entra en una fase de control para Laia, que procurará resolver las dificultades que quedan por delante sin comprometer el cómodo liderando que mantiene en la challenge femenina.
La novena etapa, disputada hoy en un bucle de 235 kilómetros con salida y llegada en Copiapó, ha servido para consolidar el liderato de Laia Sanz al frente de la clasificación de féminas. A pesar del corto recorrido, Laia no ha querido confiarse y se ha tomado la etapa con precaución, consciente de la posición que ocupa en la carrera: «hoy era un día en el que se podía perder mucho y ganar muy poco, sobre todo por que la salida de la especial era en grupos de 20 pilotos a la vez y al principio nos hemos juntado muchas motos en poco espacio. Además, a primera hora había mucha niebla, así que he decidido quedarme un poco atrás».
La piloto del equipo Arcarons RST KH-7, que ha finalizado la crono en 41ª posición, temía volver a tener problemas con la autonomía de su moto en una especial sin ningún repostaje previsto. «No quería quedarme sin gasolina otra vez, como me sucedió en la sexta etapa, así que he dosificado el consumo todo lo que he podido. Prefería perder tiempo por ir más conservadora que correr mucho y luego tener un problema que arruinara todo lo que hemos conseguido estos últimos días».
Jordi Arcarons está jugando un papel fundamental en la estrategia de carrera y con su dilatada experiencia sabe anticipar muy bien los aspectos que puedan ser problemáticos. Su evaluación sobre el terreno es de gran utilidad para Laia. «Hoy la temperatura era elevada y la arena estaba muy blanda, de modo que las motos consumían mucho más. Algunos no han previsto este detalle y se han quedado tirados. Laia y yo hemos decidido ser precavidos», explica el piloto de Vic.
Laia sólo ha apretado al final, cuando ha visto que faltaban 40 kilómetros para la meta y llegaba sobrada de combustible. «Annie Seel me había pasado y sabía que me estaba recuperando tiempo. Lo importante no era el crono, sino evitar quedar muy lejos de ella de cara al orden de salida de mañana», comenta la de Corbera de Llobregat.
«Ahora lo importante es superar las dificultades que aún quedan por llegar y seguir compitiendo con cabeza para evitar apuros innecesarios y que Laia siga aprendiendo cosas todos los días», concluye Arcarons.
Laia y Jordi han entrado a meta en 41º y 42º puesto, respectivamente, y ocupan esas mismas posiciones en la general
Laia Sanz, la reina del Dakar: «Siempre hay machistas en la ruta» Es la mujer piloto más joven y la más linda dicen quienes se acercan a la caravana de la prueba chileno-argentina, pero no por eso no ha sentido la dureza de la carrera.
http://www.emol.com/noticias/deport%5B….]etallenoticias.asp?idnoticia=457326
RICA.- En el Rally Dakar 2011 también hay un «aplausómetro». Claramente, Francisco «Chaleco» López se lleva el primer lugar en Chile. Lo siguen los pilotos más reconocidos de motos y autos. Marc Coma, Cyril Despres, Carlos Sainz? Pero hay una mujer que les pelea día a día el podio de popularidad, la española Eulalia Sanz Pla-Gilibert, más conocida en el mundo tuerca sólo como Laia Sanz. Y los aplausos no sólo vienen de los fanáticos que se acercan a la carrera, también de los propios protagonistas de la prueba más extrema del mundo, en su mayoría hombres.
Laia es la más joven de las 13 mujeres que partieron la carrera y eso tal vez le hace ganarse el cartel de la «reina» del Dakar y no sólo por su belleza y simpatía, también por su buena participación. Está 51 tras la primera parte del Rally.
«Estoy muy contenta con esta participación, es mi primera vez aquí y ya el haber llegado a la mitad de la carrera es un premio para mí».
¿Has sentido la dureza de la prueba?
– «Sólo el viernes al llegar a Arica, cuando me quedé sin gasolina, ahí tuve algunos problemas, pero lo demás todo muy bien, ha sido muy positivo»
¿Era lo que esperabas?
– «Me habían hablado mucho que era duro, la verdad que no había sufrido nada hasta ese problema con la gasolina, donde los últimos cincuenta kilómetros fueron muy complicados».
¿Cómo logra una mujer soportar la carga del Dakar?
– «Me siento bien preparada físicamente, incluso hay muchos hombres más cansados que yo, por lo tanto, eso quiere decir que una mujer bien preparada puede hacerlo bien también. Si eres mujer u hombre debes prepararte mucho para esta carrera, supongo que si te caes y tienes más fuerza te cansas menos, pero hasta el momento para mí, todo bien».
Hoy eres la mujer más popular de la competencia, ¿Cómo vives eso?
– «Lo que pasa es que a la gente le llama la atención que una mujer corra el Dakar, somos pocas las mujeres, por eso todos nos miran mucho y aparte yo tengo un nombre en el mundo motor, a la gente le hace gracia, le gusta».
Te piden mucha foto, sobre todo los hombres
– «Sí, a la gente le gusta mucho, no es usual ver una chica acá y quieren siempre salir contigo en una imagen, es divertido».
¿No te has sentido discriminada?
– «Sí, alguna vez, pero me quedo más con las cosas buenas. Por el hecho de ser mujer te tratan mejor incluso que si fueras hombre, aunque siempre hay casos especiales, machistas en la ruta, hay cosas desagradables, pero es mejor no hacer caso».
¿Te han dicho cosas no muy aceptables?
– «Sí, pero prefiero no tomarlo en cuenta, dejarlo pasar no más».
¿Volverás el próximo año? Hay varios, sobre todo hombres, que lo piden
(ríe) «Debo terminar esta carrera primero, pero espero regresar».
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La vida en el vivac no es fácil
http://blogs.elpais.com/dakar/2011/01/la-vida-en-el-vivac-no-es-facil.html
. ¡No son horas! Bueno, esto es lo que diría en casa si alguien me despertara de madrugada, pero aquí es otro cantar; si no estás concienciada de que te tocará padecer, es porque no sabes a lo que has venido.
El día a día en el vivac no es fácil. La infraestructura es realmente impresionante por la cantidad de gente que mueve el Dakar, pero tanta humanidad junta… Obviaré el tema sanitarios y duchas. Con sólo mencionar unas cifras bastará, creo. Inodoros: 30, duchas: 14. Total de gente autorizada a entrar al vivac: 2.500 personas. No sé a vosotros, pero a mí no me salen las cuentas.En realidad, no puedo quejarme en absoluto, porque el equipo Arcarons RST KH-7 alquiló un camión enorme al Team Epsilon que está equipado con dos pequeños camarotes. Cada uno mide 2,5 metros de longitud x 1 metro anchura y dispone de un mini baño-ducha. También tengo una minúscula cama, que es una maravilla porque las 3, 4 o 5 horas que duermo en ella es como si cayera muerta.
Lo más duro es no desconectar. En una carrera normal, de uno o dos días, compites, te duchas y te vas a tu casa. Aquí es distinto, ya que cada día es igual al anterior: llegas al campamento, hablas con el mecánico, te duchas, comes algo, preparas el road-book, asistes al briefing y a la cama? No hay tiempo para más. No puedes pensar en tus cosas. No tienes ni media hora para ti, porque esa media hora que pasarías escuchando música con la mente en blanco, o leyendo un libro, es tiempo que dejas de dormir. El único momento de relativa calma es cuando Moi Gangolells, el fisioterapeuta del equipo, recompone nuestras articulaciones y músculos dentro de una burbuja O2 de aire puro. Parece casi irónico, pero es el equivalente en el ser humano al trabajo que realiza con la moto Paco Ivars, nuestro mecánico.
Paco y Moi deben hacer bien su trabajo porque tanto la moto como yo estamos aguantando bien, y tras la etapa de descanso todo ha mejorado mucho. Estoy 20 posiciones más arriba que hace unos días y eso se nota. Ahora no me encuentro tantas roderas, la gente navega bastante mejor y hay menos caos. Además, he cogido un grupo de pilotos delante de mí que va bastante rápido y no nos molestamos, como sí sucedió en las primeras etapas de Chile. Ahora volvemos a entrar a Argentina y encaramos la parte final del rally. Ya queda menos para Buenos Aires.
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Ya lo he visto en la home de todotrial, gracias, encantado de colaborar. Aqui va lo ultimo de laia! DAKAR 2011 – ETAPA 10 Laia Sanz sufre una fuerte caída pero termina la etapa en una meritoria trigésimo octava posición
- Jordi Arcarons y Laia Sanz coinciden en que la décima etapa ha sido hasta ahora la más extrema del rally, con contrastes de 4.000 metros de altitud, 45ºC de diferencia térmica y 862 kilómetros de recorrido.
El Dakar ha regresado a Argentina tras una jornada maratoniana y extrema para los participantes, especialmente para los motoristas del rally, que en el caso de Laia Sanz y Jordi Arcarons han estado 15 horas a lomos de sus respectivas Honda CRF 450X.El primer obstáculo no estaba en la cresta de una duna o en un camino cubierto de fesh-fesh, sino en el enlace de 500 kilómetros que han tenido que cubrir desde el campamento hasta la salida de la especial. Ha sido un día de contrastes en el que han pasado de una altitud inferior a los 800 metros hasta llegar a los 4.750 metros por encima del nivel del mar. Allí el termómetro caía en picado por debajo de los 5ºC negativos, mientras que media hora después tuvieron que soportar los 40ºC de temperatura ambiente que se encontraron en la especial. Pasaron un frío intenso y después un calor abrasador, sufrieron los males propios de los cambios de altitud, tuvieron sueño y mucha fatiga. Laia y Jordi no dudaban en señalar que había sido ?el día más duro del rally?, aunque es una frase que han repetido en más de una ocasión desde que partieron de Buenos Aires el primer día del año.
Si en la carretera lo pasaron mal, aún les quedaba lo peor: un tramo cronometrado de 176 kilómetros extremadamente complicado. ?Es como si hubiéramos hecho una especial de 500 kilómetros por la dificultad que tenía, tanto a nivel de conducción como de navegación. La arena era muy blanda y hacía que se clavara la rueda delantera y saliéramos volando por delante de la moto?, explica Jordi. Para Laia, tampoco ha sido un día fácil: ?he sufrido mucho. Primero estaba congelada, luego me ardían los pies, no me encontraba bien y físicamente ha sido extenuante?.
La de Corbera de Llobregat ha tenido una fuerte caída, aunque afortunadamente sin más consecuencias que una contusión en un costado y algún desperfecto en el manillar. ?Iba detrás del polvo y no he visto una zanja. La rueda trasera ha rebotado y me ha escupido por delante de la moto. Ha sido la caída más fuerte que he tenido en el rally, pero estoy bien y no ha pasado nada grave?.
A pesar de la dureza del día, Laia Sanz y Jordi Arcarons han obtenido un gran resultado. El de Vic ha sido 32º en la etapa y ahora es el 38º de la general, mientras que la campeona de trial ha finalizado la especial en 38ª posición y ocupa el 42º lugar de la general. Por otro lado, Sanz ha visto como su margen al frente de la clasificación de féminas aumentaba nuevamente en más de 1 hora y 10 minutos. En el cómputo global, la distancia que separa la española de la sueca Annie Seel, segunda, es ya de 2 horas y 33 minutos.
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El Dakar, un examen psicológico
Por: Laia Sanz
http://blogs.elpais.com/dakar/2011/01/el-dakar-un-examen-psicologico.html
Las dos últimas etapas han sido más duras por la navegación y el polvo dentro del que permanentemente rodamos. En la especial de anteayer me perdí por no confiar en mi instinto: en un cruce había muchas roderas que apuntaban hacia una dirección y casi ninguna hacia donde yo pensaba que tenía que ir.
Creí estar equivocada y resultó que era completamente al revés. Jordi Arcarons me había avisado de que esto suele suceder en el rally, pero es muy difícil tomar la decisión correcta cuando estás metida de lleno en la carrera.
Las dudas surgen, es inevitable, y piensas en las consecuencias de una mala elección. En el fondo, ha sido una buena lección que me ha enseñado que si quieres hacer algo en el Dakar tienes que ser tan autosuficiente como puedas, y eso sólo se consigue con conocimientos, experiencia y siguiendo siempre el road-book.
Dicho así parece algo sencillo, pero cuando vas a 100 km/h por caminos no es fácil desviar la mirada de la pista; un mínimo instante de despiste te puede costar algo más que un disgusto que no quiero ni mencionar. Mamá, tranquila, voy bien; he cogido un ritmo bueno y seguro, lo estoy haciendo bien y cada día tengo más soltura. Esto no es como el trial, pero creo que no se me da mal y estoy aguantado bien el tipo.
Pienso también en Jordi. Tiene mucho mérito lo que está haciendo. Con lo que él ha sido -y es- en el Dakar, luchando eternamente por la victoria, entre los primeros siempre, ahora está cubriéndome las espaldas, en una posición que no le corresponde y a la que está sujeto. Sé que él tiene mucho más gas para dar, pero se contiene por mí.
Es su Dakar más extraño, porque es el primero que corre en Argentina y Chile, por sobre todo porque es el primero que corre en mitad del pelotón, donde tragas el polvo de los de delante y encuentras decenas de roderas extraviadas que giran sobre sí mismo confundidas y turban tu rumbo y tu fe. El Dakar también se disputa en la cabeza de cada uno.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Scratch 47 42 77 67 64 61 41 42 42 38 45 – – stage 45 41 75 67 62 58 41 42 41 35 45 – – Overall 45 40 55 55 51 48 45 42 41 42 42 – – -
Animo Laia que te queda muy poco!!!
Ayer en el resumen diario de la 2 uno de los invitados era Albert Bosch, aventurero y trialero del Moto Club Abadesses, que ha escalado a los picos más altos del planeta, ha corrido el Dakar una vez en moto, cinco veces en coche y ahora con un buggie monoplaza y ha participado hace un par de años en los Seis Días de Escocia de Trial. Lástima que se haya tenido que retirar.
Aquí el segundo por la izquierdaTenéis su ficha completa en: http://www.dakar.com/dakar/2011/es/piloto/357.html
Otro trialero que también es veterano dakariano (19 participaciones) es Xavi Foj. Va el 19º en la general de coches! http://www.dakar.com/dakar/2011/es/piloto/357.html
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14 ene 2011 ¿Qué hago aquí?
Por: Laia Sanz http://blogs.elpais.com/dakar/2011/01/qu%C3%A9-hago-aqu%C3%AD.html
No penséis que soy una blanda, porque no lo soy, y cualquiera que haya ido en moto de campo, o sea capaz de imaginarlo, lo entenderá rápidamente. Las etapas de reentrada a Argentina me han dejado agotada. En la décima etapa sufrí mucho y, además, acabé magullada. Sí, mordí el polvo. Iba detrás de otros participantes y no vi una zanja. La rueda trasera rebotó y la moto me escupió por delante del manillar. Fue la caída más fuerte que he tenido en todo el rally, pero estoy bien y afortunadamente no hay nada grave que lamentar, más que el fuerte golpe que me dejó tocada para el resto de la especial.
El primer obstáculo no estaba en la cresta de una duna o en un camino cubierto de fesh-fesh, sino en el enlace de 500 kilómetros que tuvimos que cubrir desde el campamento hasta la salida de la especial. Fue un día extremo en el que ascendimos a cerca de 5.000 metros de altitud y tuvimos que soportar contrastes de temperatura brutales (desde -5ºC hasta 40ºC) en poco más de media hora de intervalo. Y eso no fue nada más que una pequeña parte de lo que nos quedaba por delante, ya que el tramo de especial tenía 176 kilómetros cronometrados que resultaron tan agotadores como si hubiéramos hecho 500 kilómetros, por la dificultad que tenía. La navegación era complicada y el pilotaje sobre la fina arena de Fiambalá hacía que se clavara continuamente la rueda delantera de la moto y salieras volando.
Ayer volvió a ser muy duro. No tuvimos tiempo de recuperarnos del agotamiento del día anterior y ya estábamos otra vez encima de la moto. Estaba cansada, pero lo que machacó el cuerpo fueron las elevadas temperaturas. Hacía tanto calor que a 100 kilómetros de la meta ya no me quedaba agua, así que terminé con una sed terrible.
En algunos momentos me pregunto qué hago en el Dakar. Qué necesidad tenía de ir a sufrir, pero creo que precisamente la clave está ahí; en la dificultad, en la dureza y en el sufrimiento, pero sobre todo, en la posibilidad de superar todas esas adversidades y convertirlas en un éxito, o los momentos de diversión y adrenalina encima de la moto en mitad de un desierto? Sin duda, el Dakar es lo más bestia que he hecho en mi vida, pero ¡me encanta!
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[font=Arial] Laia Sanz vence en el Dakar Rally en categoría féminas[/font] [font=verdana]15/01/2011[/font][font=Verdana] 
[font=Arial] Finaliza el reto del Dakar con el mejor resultado que podía esperar [/font][font=Verdana]
[font=Verdana]Laia ha sorprendido a todos, su nombre ha recorrido el mundo, televisiones, periódicos, webs… Los que no sabían quien era Laia hasta ahora han alucinado con ella, pero nosotros, los que la conocemos desde hace mucho, los trialeros, sabemos que Laia sería capaz de eso y mucho más. Pero aunque esperábamos todo de ella, la realidad ha superado incluso las expectativas. [/font]
[font=Verdana]Sabemos que es injusto que no haya sido hasta ahora cuando el nombre de Laia está siendo más popular en todo el mundo, pues los méritos de Laia son muy anteriores, pero estamos acostumbrados a la injusticia con que la prensa general trata al trial. [/font][font=Verdana]Ahora, una vez más, Laia ha vuelto a demostrar su gran talla como campeona y como persona, ha superado el reto y todas las dificultades sin rendirse ni desanimarse jamás, y con ello se ha superado y de paso ha demostrado que el trial es un gran deporte y la base del motociclismo.[/font][font=Verdana]Cuando Laia llegaba a meta esta tarde a la meta de la décimo tercera y última etapa del Dakar, entre Córdoba y Buenos Aires, su alegría era inmensa, hasta el punto que no podía contener las lágrimas ante las cámaras. [/font][font=Verdana]
[font=Verdana]Laia estaba realmente exultante: ?Ha sido increíble. No me lo acabo de creer. Para mí es un sueño cumplido, y aún más con el equipo con el que lo he hecho, con Jordi (Arcarons), Angels (Rovira), Moi (Gangolells), Paco (Ivars), que han trabajado mucho. Ha sido muy duro, sobre todo la segunda semana, con algún momento de sufrimiento, pero ha valido la pena porque ha habido muchos más momentos buenos que malos?, dice Laia Sanz.[/font]
[font=Verdana]Para Jordi Arcarons, ?se ha cumplido el reto que nos pusimos y mucho mejor de lo que podíamos imaginar. Es un trabajo de constancia de todo un año y del día a día durante la carrera de todo el equipo. Laia ha estado magnífica y le he dado las gracias por hacerme tan feliz y la he felicitado por su éxito. Tiene unas condiciones innatas de pilotaje. Ha sido un Dakar muy duro, quizá el más difícil de los que se han hecho en Argentina y Chile. Nos marcábamos como objetivo llegar cada día, y ha habido días muy complicados. Ha sido un éxito de todo el equipo y me llena mucho el trabajo que hemos hecho cada uno de nosotros para que Laia pudiera demostrar lo grande que es?.[/font] -
Escrito originalmente por -Yoyi-
Animo Laia que te queda muy poco!!!
Ayer en el resumen diario de la 2 uno de los invitados era Albert Bosch, aventurero y trialero del Moto Club Abadesses, que ha escalado a los picos más altos del planeta, ha corrido el Dakar una vez en moto, cinco veces en coche y ahora con un buggie monoplaza y ha participado hace un par de años en los Seis Días de Escocia de Trial. Lástima que se haya tenido que retirar.
Aquí el segundo por la izquierdaTenéis su ficha completa en: http://www.dakar.com/dakar/2011/es/piloto/357.html
Otro trialero que también es veterano dakariano (19 participaciones) es Xavi Foj. Va el 19º en la general de coches! http://www.dakar.com/dakar/2011/es/piloto/357.html
Si no he oido mal, hoy entrevistan al trialero Albert Bosch en COM RADIO en el programa EXTRARADI de 4 a 7 de la tarde, supongo que en catalan.
http://www.comradio.com/
A ver cuantos nos acercamos al Aeropuerto a dar la bienvenida a LAIA SANZ, pedazo de mujer.
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