Toni676 dijo:

Por tu envergadura y peso, y experiencia con motos grandes, pillate una 300 y no creo que tengas muchos problemas.
Con las suspensiones, tambien se puede jugar, pero creo que con las de enduro se suelen sacar mas cambios tocando la suspension, que en las de trial.

Escrito originalmente por sersuga

Con las suspensiones, tambien se puede jugar, pero creo que con las de enduro se suelen sacar mas cambios tocando la suspension, que en las de trial.

Entonces, ¿¿No se suelen adaptar al peso de cada piloto??, pues mejor, un problema menos.:cheer:
Gracias por el consejo.

Escrito originalmente por Toni676

Escrito originalmente por sersuga

Con las suspensiones, tambien se puede jugar, pero creo que con las de enduro se suelen sacar mas cambios tocando la suspension, que en las de trial.

Entonces, ¿¿No se suelen adaptar al peso de cada piloto??, pues mejor, un problema menos.:cheer:
Gracias por el consejo.

Si se puede adaptar un poco jugando con la precarga. Pero a no ser que seas piloto profesional, no tendras que desmontar barras y cambiar todos los reglajes interiores y los settings como pasa con una enduro, que es casi imprescindible adaptarla a tu peso y a tu forma de pilotar para poder ir bien con la moto…no se si me explico.
Vamos…que con ajustar un poco la precarga y poner la compresion y dureza de la horquilla a tu gusto vas sobrao para disfrutar…y sin dejarte 500 o 600 €, que es lo importante.

Cita:

Escrito originalmente por sersuga

Si se puede adaptar un poco jugando con la precarga. Pero a no ser que seas piloto profesional, no tendras que desmontar barras y cambiar todos los reglajes interiores y los settings como pasa con una enduro, que es casi imprescindible adaptarla a tu peso y a tu forma de pilotar para poder ir bien con la moto…no se si me explico.

Si, ya entendido.
No es tan «necesario» cambiar muelles y settings como en el enduro o motocros, que como comentas, es algo imprescindible si quieres ir un poco fuerte.
Lo de regularlas ya lo daba por supuesto.:cheer:

Bienvenido al mundillo del trial y a Todotrial.com.
Aquí las diferencias de cilindrada no son tan radicales como en el enduro, no te quedarás nunca corto con una 250, y quizás siendo nuevo una 300 se te escape de las manos. Todo es cuestión de gustos y estilo de cada uno, pero lo mejor que puedes hacer es probar las motos que tengas pensado para ver que es lo que realmente te funciona.

Escrito originalmente por -Yoyi-

Bienvenido al mundillo del trial y a Todotrial.com.
Aquí las diferencias de cilindrada no son tan radicales como en el enduro, no te quedarás nunca corto con una 250, y quizás siendo nuevo una 300 se te escape de las manos. Todo es cuestión de gustos y estilo de cada uno, pero lo mejor que puedes hacer es probar las motos que tengas pensado para ver que es lo que realmente te funciona.

 
 
Ok gracias por la respuesta, me han ofrecido una txt pro 250.
La idea es hacer «Enduro extremo» con ella, y atreverme a bajar por diferentes barrancos y arroyos de la zona donde vivo, que con la enduro, no sabes si podras volver a salir por donde has bajado y para subirlas a pulso has de ir un minimo de 2 o 3 personas, mientras que con una trialera me veo mas «capaz» de sacarla de casi cualquier lugar.
¿¿Que autonomia suelen tener con el deposito de origen??:cheer::cheer:

El tema de la autonomía ya salió en el foro, puedes verlo aquí:
http://todotrial.mforos.com/61182/8195176-autonomia-moto-trial/
Por lo general se dice que un litro a la hora, pero todo es relativo.