sofocus75 dijo:

Ni lo dudes, hazlo ya antes de que otro la compre, felicidades.

hola montepinto gracias por responder creo que eres de coruña yo tambien al final la 05 ya la vendieron pero hable con anselmo de motor 93 no se si lo conoces y me comento que esta semana le entraba una del 04 tendre que esperar  pues despues de probarlas es la moto que quiero una rev 3

joer, qeu casualidad, claro qeu no lo conozco es mi mecanico, ahi compre la rev 3 07. Nosotros tenemos en casa una 04 tambien, mi cuñado esta muy contento con ella. Yo soy de Carnota pero vivo en Santiago. Saludos.

buenas montepinto yo quede de llamar a anselmo el jueves haber si con suerte pues el miercoles dijo que miraria la 04 yo soy de ordenes casi vecino aqui en mi pueblo somos unos 15 mas o menos tenemos que quedar un dia para salir

pues si, ademais me quedais muy cerca si traigo la moto para santiago, tengo ganas de salir por aqui, aunque por carnota hay muchisimas zonas buenas, incluida la subida al monte pindo, viene gente de toda galicia para hacerla. cuando os animeis ya sabes. 
Te dejo mi messenger y si eso hablamos por messenger : waldomar@hotmail.com Saludos

   Retomo este hilo porque esta semana es probable que me compre una Beta Rev3 del 2005, y me gustaría que me orientáseis un poco acerca de peculiaridades de esta moto en las que deba fijarme a la hora de probarla.
   1.- He oído historias acerca de la bomba de agua, que se corroe con facilidad porque es de magnesio. ¿Con el anticongelante orgánico también se corroe? También he oído o leído que venden esa carcasa en aluminio.
   2.- No lleva bieletas en la suspensión trasera y parece que no penaliza en progresividad respecto de las que sí llevan bieletas ¿Cómo lo consiguen? ¿Con un amortiguador que vale una pasta?
   3.- Parece que los plásticos en versiones anteriores eran poco flexibles y se rompían con mucha facilidad. ¿Esto sigue siendo así? ¿Lo han solucionado?
   4.- Las Rev3 2005, ¿También padecen de incontinencia urinaria o poluciones nocturnas?
   5.- Las manetas de freno y embrague, ¿Son exclusivas de Beta o son equivalentes con las estándard de AJP?
  
   A ver qué me podéis decir antes del miércoles.
   Saludos y gracias.

 
 
   Buenas!
 
  Yo estrené una del 2001, y años mas tarde todavia estaba impecable! y es que los acabados de Beta son impresionantes, si las cuidas bien dan un resultado muy bueno, y de motor no hay ningún problema aunque no se las del 2005 pero la del 2001, almenos la mia, tenía algún que otro problema de carburación, nada importante! excelente moto!
ah! y cuando la aparques por mas de medio día no te olvides de cerrar la gasolina… 

A mi las Beta que me dan confianza son la 2008 y si me apuras, también la 2007, las anteriores me parecen anticuadas y siempre estamos con la incontinencia…
 
Un saludo.

Escrito originalmente por mecajental

Retomo este hilo porque esta semana es probable que me compre una Beta Rev3 del 2005, y me gustaría que me orientáseis un poco acerca de peculiaridades de esta moto en las que deba fijarme a la hora de probarla.
   1.- He oído historias acerca de la bomba de agua, que se corroe con facilidad porque es de magnesio. ¿Con el anticongelante orgánico también se corroe? También he oído o leído que venden esa carcasa en aluminio.
   2.- No lleva bieletas en la suspensión trasera y parece que no penaliza en progresividad respecto de las que sí llevan bieletas ¿Cómo lo consiguen? ¿Con un amortiguador que vale una pasta?
   3.- Parece que los plásticos en versiones anteriores eran poco flexibles y se rompían con mucha facilidad. ¿Esto sigue siendo así? ¿Lo han solucionado?
   4.- Las Rev3 2005, ¿También padecen de incontinencia urinaria o poluciones nocturnas?
   5.- Las manetas de freno y embrague, ¿Son exclusivas de Beta o son equivalentes con las estándard de AJP?
  A ver qué me podéis decir antes del miércoles.
Saludos y gracias.

1. La bomba del agua no es el origen del problema, el problema es que la tapa es de magnesio y el anticongelante que pongas no puede ser del «carrefour» y marcas similares, tiene que ser del bueno para que no corroa el magnesio. ¿Porqué se va por la bomba del agua? Pues porque es donde más fuerte golpea el anticongelante en el magnesio. La tapa de magnesio nueva ronda los 50 – 60 euros.
2. No tendrás problema en ese apartado, la suspensión va muy bien, sobre si es caro el amortiguador… en el caso de que lo rompas o pierda cualidades (y no será por las bieletas), lo mandas a Beta Trueba y te lo reparan, creo que cobran 100 euros. Además no tienes que esperar a que reparen el tuyo, te mandan uno igual reparado. Yo personalmenet prefiero el anclaje sin bieletas, mi trial es básico, pero si noto un funcionamiento más directo sin bieletas que con ellas, por otra parte, menos juegos, olguras y mantenimiento.
3. Los plasticos desde el modelo 2002 hasta el 2006 son los mismos pero con diferentes colores. No hay diferencia, supongo que si son plasticos viejos y que les ha dado mucho el sol se romperan más facil, pero eso es en cualquier moto.
4. El Mikuni bien ajustado no tiene porque tirar gasolina a excepción de cuando vuelcas, aquí hemos tenido varias, de todos los colores y modelos, y de gotear nada.
5. Las manetas hasta el 2004 son normales AJP. A partir del 2005 dejan AJP Y montan bombas y pinzas Grimeca. De estas manetas tienes originales y de la indrustria auxiliar.
6. La mayor diferencia entre las Beta es con la llegada del modelo 2005; y posteriormente con el modelo 2007 con chasis más pequeño y manejable, terminando el modelo REV con el 2008.

Hola
¿No es posible encontrar esa tapa en aluminio? Hace unos meses, dos colegas tuvieron –casi al unísono– el famoso problema en sendas Rev-’04. La tapa de reemplazo les costó 110 euros (a cada uno) y, según me dijeron, se las mandaron de aluminio ¿¿?? para que no volviera a ocurrir la corrosión.
Fueraparte,no olvides los electroduendes que son tan frecuentes en los encendidos Beta.
Un saludo, JM.

Hola Mecajental:
1.- La bomba de agua no ocurría en todas, si cambias una vez al año el líquido y usas uno de calidad no tiene porqué darte problemas.
2.- El tacto del amortiguador es distinto, ayuda a levantar de atrás y hacer saltar la rueda, pero la progresividad se nota comparado con GG o Sherco, es mas «directo» y haciendo trial-excursión si lo llevas un poco duro notarás que es bastante rebotón (menos eficaz, pero más divertido).
3.- Los plásticos son los de mejor calidad del mercado con diferencia (y las pegatinas duran y duran…).
4.- Los Mikuni hay que ajustarlos o simplemente subir el rebosadero a la altura del subchasis (como ocurría en la 314 y ún reconocido taller quería cobrarme 100 € por aplicar no-sé-qué solución mágica.
5.- Las manetas Grimeca para mí son las mejores, pero todo es cuestión de gustos.
Si la moto está bien (no sé el precio) no lo dudes, tienes motos para muchos años, echar gasolina cambiar aceite y tomarte una cerveza mientras ves como tus amigos reparan sus motos. Ahora bien, si tienes presupuesto yo iría al modelo 2007-08 porque han bajado mucho de precio…y con la crisis seguro que más.
Lo mejor de las Beta es mirarlas en el garaje y admirar la calidad de fabricación y acabados.
Saludos,

   Muchas gracias por vuestros valiosos comentarios. Me han sido de gran utilidad para negociar y comprar la Beta Rev3 2005 que desde ayer por la noche duerme en mi garaje.
   Cuando fuí a probar la moto, y después de varios minutos en marcha, el aceite tenía un ligero tono blanquecino (quizá iba yo algo paranoico con el magnesio de los cojones). El mecánico decía que era normal porque el aceite se había estado batiendo, pero me mosqueó que el nivel estuviese alto. Como no podía llevarme la moto ese día, le propuse que desmontase la tapa correspondiente para ver si había corrosión. Aceptó sin problemas y dijo que me pondría una nueva si aparecía algo raro. Y así fué. Parece ser que en la tapa todavía no había fuga, pero había corrosión. Cojonudo, tapa nueva.
   Me cambió también el faro, que tenía una grieta, el protector de carbono del silencioso y la rótula inferior del amortiguador, que tenía una ligera holgura.
   El carburador se meó a los cinco minutos de parar el motor, y hubo que cerrar el grifo. No me preocupa demasiado, de momento.
   Es verdad que los acabados son perfectos, el acceso al motor estupendo y la conducción muy agradable. Parece que vas en una bici muy grande.
   Ahora, con tiempo, habrá que darle un repaso de higiene, pegatinas y algún detallito más.
   Tengo que carburarla y no conozco todavía el Mikuni. El tornillo de mezcla ¿Regula sólamente paso de aire como en los Dellorto o regula paso de mezcla?
   Saludos
  
  

De oidas:
e parece que cuando el tornillo esta despues de la campana, regula el aire,
cuando esta antes como en este caso regula la gasofa,
usease, tos los calculos al reves, como te sabes lo del cafe con leche,
hala investiga, mi moto siempre va bien con bujia mala o buena,
con fistro de aire limpio o sucio, con mas o menos guertas der tolnillo,
cuando no subo por un sitio es culpa mia, siempre la maquina me supera,
pero vamos yo es que soy un manta, podria dar un cursillo de como no se hace trial.
No saludo questoy cabreao por no ir a Robregordo

De toas maneras el tono blaquecino podia ser del reten de la pump,
vamos que se cuela el water, al carter, na que ver con el bush.
 

En junio del 2007 me compre la beta, después de 11 años con la montesa 315, primero con el modelo 97 y despues con la 03.
Cambié a beta por la calidad, que es la que más se parecía a montesa por el tipo de chasis , pero de verdad que no tiene mucho que ver, Montesa era Montesa. Mi modelo es la 270 y la moto va bien lo peor el embrague que no hay un dios que lo controle, es eléctrico. La tapa de la bomba de refrigeración yo e tenido que cambiarla, de carburación va estupenda y no mea, lo único es acordarte de cerrar la gasolina al subirla al carro, por que si no la borrachera es guapa. En definitiva una moto buena, bonita pero para un nivel medio bajo difícil de controlar.
Es mi opinión.
Espero que te salga buena y que te de buenos momentos.

Enhorabuena Mecajental,
Buena moto has comprado y si encima has negociado la sustitución de piezas mejor. El Mikuni si no recuerdo mal tiene los tornillos de regulación a la derecha y el del «aire» regula eso la cantidad de aire antes de pulverizar con gasolina, pues como te dice Brutaco está después de la campana.
Ojo al aceite porque te puede hacer la caja de cambios imprecisa y pegarse los discos del embrague por la mañana si usas un aceite muy denso. Yo utilizaba el Elf Htx-740, sé que es caro pero después de probarlo ya no quise utilizar ninguno más, al menos prueba con alguno que sea bastante líquido (el GRO rojo «normal» ni lo pruebes).
Saludos y ya nos contarás.

   Hoy por fin he podido salir con la Beta, y, de momento, lo único que puedo decir es que es impresionante. Es la moto que necesitaba, supermanejable, dócil, parecía que llevaba una bici.
   Me siento tan seguro en ella que fuí capaz de afrontar sin problemas y sin miedo pasos con los que antes no me atrevía, y eso que hoy ha sido la primera salida. Parecía que llevaba meses con la moto. Lo que iba a ser una salida tranquila de toma de contacto con la moto se convirtió en una salida productiva. Trabajé un montón y llegé a casa reventao.
   En rampas de terreno con poco grip subía sin problema en la punta del gas y sin coger impulso, cosa imposible para mí con mi anterior GasGas. Se nota esa progresividad del motor que ya se ha comentado en el foro, esa entrega de par sin tanta patada.
   Durante la semana le estuve dando unos retoques, y me llamó la atención lo accesible que está todo y la facilidad de desmontaje y montaje de piezas, el diseño de la goma de protección del cárter, que permite una buena ventilación del mismo y evita la corrosión de los cárteres aleteados de las GasGas, la facilidad de cambio de la fibra del silencioso, el tapón de vaciado del líquido refrigerante, etc…
  
  
 
   La he lavado bien, le puse la bomba de embrague nueva (la otra me rompió intentando montar una maneta AJP corta), puse líquido refrigerante orgánico, limpié el codo de escape, cambié la fibra del silencioso,… Tengo el juego de pegatinas nuevo, pero se las pondré más adelante.
   También puse un tensor de cadena nuevo, pero desviaba la cadena haciendo que se saliese de la corona. Al final volví a montar el viejo, que está torcido lo justo para guiar bien la cadena.
  
  
  
  
  
   
   En cuanto a las meadas, creo que mi Beta ya no se mea. Estuve escudriñando los foros de yanquilandia, australia y japón y leí acerca de un invento que consistía en unir los dos respiros superiores del carburador a los extremos de una «te». Parece ser que con esto se evitan las meadas en las inclinaciones excesivas de la moto.
   El caso es que puse en práctica el invento y la moto no se meó en toda la tarde con la gasolina abierta en todo momento. Sí asomaba de vez en cuando una gota por el rebosadero de la parte inferior, pero nada que ver con la meada del día que la probé a los cinco minutos de estar parada.
   Uno de los respiros, el del lado del escape, estaba estrangulado debido a la presión y el calor de éste. Monté un macarrón de silicona con un muelle por el exterior en la zona de la curva. Con esto se evita que quede estrangulado.


 
   No tenía una «te» a mano, así que usé esta doble «te» a la que taponé un extremo. Cuando la gasolina fluye por uno de los respiros, se va hacia el otro, que le resulta más fácil que irse hacia fuera por el tubo común, que vá más alto.

 
   Saludos

Muy buena pinta tu nueva adquisición.
Yo tengo una pro 250 2008 casi recién comprada, ayer sábado estuve montando poco más de una hora, y ha sido la cuarta vez que la he usado. Estuve disfrutando muchísmo, a pesar de que mi nivel es bajo.
Ya he visto varios comentarios relativos a la Beta de la mayor facilidad de conducción que hace que uno se atreva a pasos que antes con la Gas Gas no se atrevía.
Nunca he probado otra moto que no sea la Gas Gas, pero si puedo probaré una Beta a ver estas sensaciones. Miento, si que use durante diversos días una Ossa 350 TR 80 hace más de 20 años, no recuerdo bien las sensaciones pero nada que ver con las motos de ahora de trial.
La opción de cambiar a Beta, con la mia tan nueva y con lo poquito que puedo usarla casi que no la puedo barajar, porque economicamente creo que no me convendría, pero ganas si que me dan cuando leo los comentarios de usuarios hablando de la suavidad de Beta, de que hacen pasos que antes no, calidades en general de la moto, etc.
Díme que nivel tienes tu y si ciertamente me podría convenir mejor Beta, para mi nivel, aunque como te digo acabo de comprar esta pr lo que cambiar me resultaría difícil.
Gracias.
 

Cita:

Díme que nivel tienes tu y si ciertamente me podría convenir mejor Beta, para mi nivel

   Mi nivel es de paquete tirando hacia abajo.
   No creo que se trate de una cuestión de nivel, pero, por si te sirve de algo el comentario, te diré que empecé con una TXT 270 y la cosa iba mejorando poco a poco hasta que se la tuve que pasar a mi chaval. Compré entonces una Contact T-25 del 93 y, no sé si por circunstancias fisiológicas, mentales o mecánicas, la cosa se estancó, a pesar de que me sentía a gusto con esa moto.
   También es verdad que debe ser normal que vaya mejor con la Beta porque es doce años más moderna que la T-25.
   Lo que me va bien a mí no tiene por qué irte bien a tí. Prueba una al menos una hora y tendrás criterio para decidir. Tu moto es un pepino muy moderno y no veo necesidad de cambiar. Seguro que podrás coger nivel con ella.
   Mi chaval ha probado la Beta, pensé que le gustaría, pero le gusta más la TXT 270. Mejor para mí.
   Saludos

OK, gracias

   Hoy me he vuelto a pegar un buen tute y sigo impresionado con la moto. Y eso que los reglajes de suspensión no los he tocado y, según la teoría del Race Sage, la trasera la llevo un pelín dura para mi peso. Además, creo que debería suplementar los soportes del manillar para subirlo un poco. Pero bueno, poco a poco.


 
   Nunca he llegado con la mano izquierda tan dolorida, y los callos parece que han crecido entre ayer y hoy.

 
   Saludos 

Enhorabuena Mecajental,
Me alegro mucho que hayas dado en el clavo con la nueva moto. Respecto al meado, yo lo solucioné en una 314 (que según un afamado concesionario era imposible de solucionar) subiendo los rebosaderos a la altura del filtro del aire y nunca volví a tener problemas de «meadas», creo que tu invento funcionará.
Te ha dado tiempo ya a comprobar la estabilidad?, prueba a pasar una zona de rocas en línea o a subir dos escalones seguidos, la moto no se mueve. Baja las barras hasta que sobresalgan 2 mm (última marca) porque es demasiado baja de delante y no lleves mucha precarga en el muelle trasero (pierdes tracción y precisión en la trazada).
Si aprovechas el rebotede las suspensiones llevando el cuerpo muy centrado, verás que puedes mover la moto son mucha facilidad (lo hace sola), si te quedas adelantado o atrasado te costará mucho más, en esta moto todo está equilibrado. Cuando te hayas hecho a ella, monta el kit de 270cc, perderás suavidad pero a cambio irás a golpes de gas subiendo obstáculos y poniendo la moto donde quieres (muy divertido) y en excursiones irás siempre con un extra de potencia y una marcha más larga.
Un último consejo si me lo permites, usa gasolina de 98, con esa compresión te evitarás problemas de picado (sobre todo en verano).
Guarda estas fotos para dentro de 2 años y comprobarás que la moto tiene el mismo aspecto que ahora.
Saludos,

Cita:

yo lo solucioné en una 314 (que según un afamado concesionario era imposible de solucionar) subiendo los rebosaderos a la altura del filtro del aire y nunca volví a tener problemas de «meadas»

   Esa era mi duda y mi idea al principio, pero los dos de arriba entiendo que son atmosféricos, y no habrá problema en llevarlos hasta donde sea. El problema está en el inferior, que es el rebose de la cuba, y no se puede subir mucho por el peligro que conlleva.
   Por eso estoy buscando un Mikuni viejo pero virgen para trastear e investigar un poco.
 
Cita:

prueba a pasar una zona de rocas en línea o a subir dos escalones seguidos, la moto no se mueve.

   Es posible que la moto no se mueva, pero seguro que yo sí me muevo y nos vamos los dos al suelo.
 
Cita:

no lleves mucha precarga en el muelle trasero (pierdes tracción y precisión en la trazada).

   Pues precisamente he notado que va un poco blando para mi peso. No lo tocaré entonces, al menos de momento.
 
   Muchas gracias por tus valiosos consejos.
   Saludos

   mdepablo, en algún sitio comentaste (no sé si en un privado o en otro hilo), que la posición «estándard» de las barras de la horquilla es en la segunda raya. ¿Se corresponde con esta posición en que están las de mi moto?

 
 
   De momento, es por simple curiosidad, porque no tengo pensado probar cambios hasta asegurarme de que voy a ser capaz de notarlos, y para eso supongo que tendré que rodar unas cuantas horas más.
   Saludos
   Saludos

Compañero, tienes la moto impoluta, está muy bien, creo que al final a sido buena compra.
La horquilla ya va bien así de altura, yo incluso la llevo mas baja.
Que disfrutes, es una gran moto.

Hola Mecajental,
En la foto la barra está casi como la había modificado yo, bajada la barra (o subida la tija) hasta la primera raya, que es la muesca que ves, de serie viene hasta que se ve otra ranura más (2). Haces bien en probarla primero y acostumbrarte para poder notar luego la diferencia, yo lo hice al cabo de un par de meses. Llevando la tija más alta la noto más ligera de delante porque en realidad cargas más peso atrás ya que al levantar la posición del cuerpo queda más retrasado, otra de las ventajas es que cargas menos las muñecas y a cambio penaliza en el control de la dirección cuando trazas en plan tiralíneas…pero tampoco es tanta la diferencia, más bien son manías.
En la Sherco como es la misma horquilla y la tija tiene un avance muy parecido, ya se lo he cambiado también.
Saludos,
P.D. Ah!, también hace que se cierre menos la dirección en giros en bajada (mi especialidad para caerme)