robast dijo:

Estimado robast:
estoy perfectamente de acuerdo, no se porque no se publican las tablas de par y potenci de las trialeras porque del resto de motos y coches suelen publicarse, ademas no hay forma de conseguirlas si no la llevas a un banco de potencia y sacas tu mismo ese diagrama, ¿ sera porque nos estan vendiendo la moto (nunca mejor dicho) y año tras año los motores son iguales en prestaciones y varian cuatro tonterias en las suspensiones , pegatinas etc….?
esos diagramas no valen solo para  elegir la montura a tus condicciones de conduccion ( por lo menos tener una referencia), sino para saber que tipo de mejoras puedes hacerle ( teniendo esa referencia)
Un saludo

Hola Robast. Tu propuesta es muy interesante. De momento llevamos varios años sin publicar pruebas de motos de trial, tan sólo las presentaciones. La razón es sencilla, no tenemos recursos ni tiempo para hacerlo, pero esperamos que con la llegada del nuevo Todotrial y si el público responde con sus suscripciones, poder retomar las pruebas de las motos. Lo de las lineas de potencia y par ya es otra cosa porque se necesita un banco de potencia que cuesta muchos miles de Euros, pero estamos estudiando una posibilidad más económica…
Saludos y gracias por vuestras propuestas, tanto en este post como en el de ¿Que novedades queréis en Todotrial.com?

Sin querer hacer publicidad de ninguna revista, pero de las dos más importantes especializadas en motos de campo, una de ellas siempre publica los datos de potencia y par (con sus histogramas de curvas). A modo de resumen:
En motores 250 cc GG y Sherco sobre los 16 cv y Beta en los 18 cv (en 280-290-300) aproximadamente 1 cv adicional.
En cuanto a par GG, Sherco y Beta 1,7-1,8 subiendo a 2,0-2,1 en los motores grandes.
Se sale la Sherco 4T con más de 21 cv y 2,5 de par.
Pero lo más importante es el dibujo de las curvas, ahí se ven los vacíos, el comportamiento en baja, la capacidad de estirada. A mí es lo que más me importa, ya que puedo comparar la potencia entre diferentes modelos al mismo número de revoluciones, me da una idea del funcionamiento del motor y si se adecúa o no a mi estilo de conducción.
Saludos

   No cabe duda de que la mejor información del comportamiento de un motor lo dan las curvas de potencia y par. Son muy útiles a la hora de conducir un coche o una moto de carretera porque podemos saber cómo nos va a responder el motor en función del número de revoluciones, con lo que podremos sacarle mejor partido y llevarlo en la zona óptima de revoluciones.
   Sin embargo, en la moto de trial, y para un pilotaje normal (o paquete, que es el mío), las considero más bien poco relevantes, principalmente porque no llevamos indicación de revoluciones ni podríamos fijarnos en ellas en medio de una zona aunque la llevásemos.
   En cuanto a la elección de modelo, seguro que ayudan, aunque lo que hay en el mercado creo que es de sobra conocido por los que están más al día. Todo el mundo sabe cuáles son los pepinos y cuáles los modelos más dóciles.
   Para sacarles utilidad como referencia para las modificaciones, tal y como indica ElMadriles, quizá tengan algo más de valor, pero habría que conocer esas curvas después de la modificación, cosa difícil sin el banco de potencia del que habla. Además, en estas motos, el simple hecho de tocar un tornillo en el carburador, y dos o tres el la placa del encendido, supone una variación en el par muy importante.
   Con todo esto no quiero decir que no sea útil esa información, porque cuanta más, mejor.
   Saludos