robast dijo:

Dios te oiga… y que cada cual ande y compita con lo que le dé la gana pero que no pongan imposiciones por intereses comerciales….
despues de algunos años en cross con las 4T ahora PARECE que quieren volver a los 2T y curiosamente Honda es uno de ellos:silly::silly::silly:
está demostrado que para tener una moto competitiva de 4T hay que gastarse mucho dinero sobre todo en electronica, una parte cara y sobre todo poco accesible a la gran mayoria ya que es la gran desconocida de la mecanica… ya que no todos los talleres pueden tener esas maquinas de scaneo y reparación.
tambien está claro que si se hace el mantenimiento como recomienda en fabrica para tener la moto impecable el mantenimioento de 2T es mucho mas economico ya que no es lo mimso cambiar un pistón cada 6 horas en una 2T que en una 4T… tambien está claro que si se sigue ese mantenimiento al cual no le hace caso nadie, que no puede ser que una moto tanto dinero despues te gaste un dineral mensualemnte…. y tambien esta claro qeu de momento las motos de 4T no dan problemas, pero cuando esas motos tengan 4 añitos de caña, el que la comopre de 2ª mano va a tener POSIBLEMENTE un «hijo tonto» 
mientras con una 2T con 1200 Euros compras un lote de recambios y dejas la moto practicamente nueva con una 4T no tienes ni para empezar
Un saludo

4T = KK, 4T puede valer para velocidad, cross, pero el trial es diferente, sencillez y ligereza son la base 4T= antitrial. 4T valido solo en motos ultramodificadas a base de materiales carisimos como las del team HRC, mirad como Cabes, Oliveras han dado un bajón desde que llevan 4T. 4T = mas contaminacion que 2T. Fabricantes abrid los ojos y reivindicad el 2T, o investigad en su evolucion para pasar todas las normativas chorras antipolucion,como la inyeccion de Aprilia o los motores de Jetsky. Abramos los ojos, 2T para el trial for ever!!!