Recuperando una Sherpa 199A

Buena base tienes para trabajar y buen proyecto que tenemos nosotros para seguir………..
Yo en la mía usé esta combinación, ¿os acordais ?

Joder, ¡¡¡ como me sigue gustando !!!!
http://todotrial.mforos.com/65594/7668816-sherpa-199/
Animo y……paciencia.
Un saludiño.

Pero vamos a ver JOROK, tu has hecho ahi una preciosidad, esa esta perfecta.
 Mi intencion es que parezca mas moderna, sin perder sus piezas clasicas, como se hubiese hecho una preparacion extrema en aquella epoca.
No quiero sacar otra 199a totalmente original, eso ya lo hice, ademas que hay verdaderas preciosidades incluida la tuya y no quiero competir con eso, jejejej.
Saludos.

En mi modesta opinion, el azul de serie en deposito y tapas como bien dices y mucho mucho blanco por todos los lados.
Para muestra la del puma que puedes ver en sherpas diferentes, es la que más me gusta.
Aunque si lo que quieres, es diferente diferente diferente, prueba con azul y naranja, pero recuerda ponerte las gafas de sol :lol::lol:
Ya tengo ganas de ver como va…

hola Art280, la verdad es que las puma racing son motos muy cuidadas al detalle, ademas de toda la artilleria que llevevan metida, mi idea es algo mas colorido intentando no rozar el ridiculo, esta claro que hay gustos para todo y es complicado agradar a todo el mundo.
Tunear una moto clasica como esta y no perder la elegancia es muy dificil. De momento mi idea ronda una amarillo ossa, el azul original y el negro y aluminio para el motor y escape.
De momento esta todo muy parado, cuando tenga las ideas claras, empezare, ademas quiero modificar chasis y los plasticos no tendran nada que ver con los originales.
Os aseguro que cada paso que de lo ireis conociendo. Saludos.

Escrito originalmente por sherpa_10

hola Art280, la verdad es que las puma racing son motos muy cuidadas al detalle, ademas de toda la artilleria que llevevan metida, mi idea es algo mas colorido intentando no rozar el ridiculo, esta claro que hay gustos para todo y es complicado agradar a todo el mundo.
Tunear una moto clasica como esta y no perder la elegancia es muy dificil. De momento mi idea ronda una amarillo ossa, el azul original y el negro y aluminio para el motor y escape.
De momento esta todo muy parado, cuando tenga las ideas claras, empezare, ademas quiero modificar chasis y los plasticos no tendran nada que ver con los originales.
Os aseguro que cada paso que de lo ireis conociendo. Saludos.

Ahora,conociendo un poco mejor «tu proyecto», yo intentaría algo asi;
 

¡¡ ME ENCANTAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!
 

JOROK tu eres un cachondo, ese liston esta muy alto para llegar a él, algo mas sencillito, tampoco tengo tantos medios, ya modificar chasis sin que este se descuadre o deforme es una aventura, teniendo en cuenta que la moto tiene que ser por lo menos igual de efectiva que la original y por supuesto que no pierda la validez de poder competir en clasicas.
Veremos a ver en el lio que me estoy metiendo, de todas formas para lo que me costo….. aun puedo vender el motor, jejejejeje.

Nada nada, que tan solo se trata de darte ánimos y un empujoncito para que inicies………..
Ya me está tardando ver «tu fregao» jajajajajaja
Un saludiño.

Hola sherpa_10!
una pregunta, què medida deben tener los neumaticos? deben ser 4.00R18 y 3.00R21? o 3.75R18 y 2.75R21 también pueden servir?
gracias!

Hola sherpa199, todos los neumaticos que he visto montados en Sherpas de 250 cc hacia arriva, son 4.00-18 atras 2.75-21 delante. saludos
Por cierto estoy a punto de ponerme a cortar, empezaremos inclinando amortiguadores unos 25º y la parte trasera del chasis quedara totalmente diferente, intentare que los plasticos que lleva tapen los tubos de este.

En que lio te estas metiennnnnndo.Es broma seguro que la dejas genial.Como va esa Fantic 240??

Asi me gusta……….. que vuelvas a tus origenes.:lol:
El azul es un color muy jodio para conbinar, por ej. en un logo va bien con los grises y los naranjas, pero para una moto yo le pintaria el chasis en negro mate o en un gris muy oscuro, y tal vez me buscara unos guardabarros en negro,  pero bueno………… ya sabes lo que dicen de las opiniones…………..

quién se encontrara una de esas aunque fuera debajo de mucha porquería…jaja
en mi opinión el azul sólo me combina con el blanco, con el amarillo no se, no lo veo…pero bueno para gustos…otra opción es pasar completamente del color de origen
y tirar por otro lado (una combinación de naranja y blanco puede tener su puntito).
mucho ánimo y espero q nos vayas poniendo fotos del proceso
:cheer: 

Hola Sherpa_10 !!
Que envidia me dá ver que tienes un proyecto tan chulo entre manos. Yo busco y busco en Alemania un hierro para restaurar, pero los precios son prohibitivos por estos lares.
Agradecer a JOROK sus comentarios sobre mis diseños. Tengo pocos seguidores, pero fieles de cojones. Como tiene que ser, con un par……
Creo que la recomendación de JOROK sobre el modelo de Sherpa de mi dibujo, es practicamente imposible  para un privado, pero quizás una modificación como la del primer modelo que apareció en el primer articulo, si eres manitas y trabajas con un poco de sistema, seria posible.

Para cualquier pregunta o solicitud, tienes mi ayuda a tu entera disposición.
Mandamé un privado. 
Saludos a todo/as
Con un par……

Por fin vivaeltrial, casi que estaba esperando tu permiso para empezar esta aventura, desde que hiciste este dibujo que has puesto, el intentar hacer algo parecido ha sido una obsesion, es mas, tengo esa foto y debajo la 199-b original, he tirado de escalimetro y no se como te las has apañado pero quitando ciertos detalles las medidas son totalmente factibles, si ese mismo dibujo estubiese en planta observariamos que al inclinar los amortiguadores quedan muy cerca de los estribos, esto supone que como tenemos que respetar la anchura del anclaje de los amortiguadores en el basculante, quedan arriba en una posicion incomoda para el piloto ya que al echar el cuerpo hacia atras te estorban dichos anclajes, aun asi, es la forma de hacerlo, si nos fijamos en la TR-80 ese problema esta solucionado por que los anclajes de los amortiguadores estan en el centro y no por fuera, tanto del basculante como del chasis, consiguiendo hacer la moto mas estrecha en ese punto, bueno que me enrrollo mucho.
Gracias por la idea y ya iremos viendo en que se convierte esto.

Una union Sherpa10 y vivaeltrial solo puede parir algo bueno…………esto no me lo pierdo por na!

Hola que tal! ya tengo los neumáticos en casa!!
Ahora tengo la duda de la cantidad de aceite que va en la suspension delantera.
Muchas gracias otra vez!!

La cantidad de aceite en la horquilla es de 180 c.c. en cada una de SAE 5/10 si necesitas mas datos solo tienes que solicitarlo.Un saludo.

Como lo llevas Sherpa_10 ???
Pon algunas foticos o algo, que nos tienes intrigaos !!!
Animo !!!

Amigo vivaeltrial, este verano aqui en Sevilla ha sido abrasador y daba un poco de grima ponerse con sopletes y electricas. Estoy amasando todo, en unos dias espero presentaros el chasis ya modificado explicando que es lo que se le ha echo.
Por cierto, recibiste las fotos de la carroceria que llevará?, que te parece?. tengo que unirla en una sola pieza con poliester, pero como el chasis cambira su forma quiero esperar a que este terminado.
Os ire poniendo informacion y fotos.Saludos

Sherpa_10,
fotos recibidas, cambio
cuando vea el chasis «aserrao-soldao», te digo algo de la carrocería, cambio
comprate un aire acondicionao, cojona!! , cambio y corto

«Pero vamos a ve, mi arma, tu tambien entiendes de radio afcionao?».
 

Perdonar mi lentitud, pero la cuestion esta en madurar las ideas para luego poder plasmarlo, tambien os digo que cuesta trabajo arrancar, pues bien ya he hecho los pimeros cortes. Solo he modificado un lado para que aprecies la diferencia de la inclinacion, el cuadro queda muy parecido al diseño del amigo Carlos.


Util casero para llevar los tubos a su nueva posicion. Aqui se nota la diferencia de inclinacion.
 
 

un par de fotos mas para que aprecies la nueva posicion del amortiguador con respecto al original. El tubo solo esta punteado, despues habra que poner los refuerzos necesarios.
 

Hola a todos:
Enhorabuena por el trabajo. Imagino que la parte trasera que buscas se parecerá a esta foto que salió en el foro.

pero en mi opinión, una mejora que se podría hacer es la de intentar rebajar el nivel del sillín para tener más paso libre entre las piernas; de cara a los giros cerrados. Algo así como lo que intentó hacer Eric con su prototipo y que también salió en el post de sherpas diferentes.

Saludos y ánimo con el trabajo.

Bién Sherpa_10, bién!!
Me alegra ver que ya has comenzado con el corta-sueda. Ya no hay marcha atrás, así que con calma, midiendo, disfrutrando de cada operación.
Estoy seguro que al final el resultado será MUUUUUCHO MEJOR que las motos que salen en las fotos del comentario de 5tras5, aunque todo hay que decirlo, para superar la del modelo plata y rojo te tienes que concentrar y afinar mucho.
Venga tio, que tú puedes …!!!
Para cualquier consulta, ya sabes donde me tienes.
ANIMOOSSS !!!!!

Agradezco vuestros consejos pero mi objetivo sigue siendo la «199-C». conseguir que se pareciese ya seria un triunfo. Saludos.
 
 
 

Fantástico post !
Estamos ansiosos de ver como evoluciona…
Te pongo esta foto por si…
 Saludos.

Gracias por contribuir con esa foto tressherpas. Es curioso el nudo de corbata que le han echo al escape, para mi gusto pasa demasiado cerca de carburador, con lo cual este se calentara en demasia y aun peor si es un Bing. La modificacion del chasis esta muy bien, han avanzado la posicion del amortiguador sin variar su inclinacion y parece que han alargado el basculante 2 o 3cm.
Anoche le eche otro ratito al invento, como suponia hay que modificar anclaje de amortiguadores al basculante, pues al inclinar estos se queda la moto demasiado ancha de la parte de arriva, con el consiguiente estorbo para la piernas del piloto. En las fotos podeis ver a lo que me refiero. Quizas ya aprobeche y el anclaje del basculante lo retrase como en la TLR, que salen casi del eje  de la rueda trasera. Saludos.

 

 
Y con este tipo de correa he llevado los tubos a su sitio.

Perdonar la calidad de las fotos, son con el telefono.

El anclaje inferior del amortiguador ( el que va en el basculante) tiene que ir encima de la chapa de refuerzo del basculante,seria conveniente montar la rueda y el motor para  comprobar que tanto la rueda como la cadena no tropiezan con el amortiguador.
Tambien comentarte que cuanto mas angulo des al amortiguador, este quedará mas blando, por lo que tendras que calcular el angulo porque sino puede acurrir que cuando te subas a la moto, el guardabarros haga tope en la rueda ( eso me paso hace varios años modificando una puch 50 para cross, intentando subirla de atras, la moto quedó preciosa en el caballete , pero la suspension trasera no valio para nada ( montamos incluso unos amortiguadores de capra 250 y segun te subias o le dabas con la mano bajaba y bailaba como una pelota y topeaba incluso dandole con la mano  ….. eramos unos crios y no sabiamos cual era el problema y ademas haciamos todo a «ojimetro»  no calculabamos nada…..
Un saludo

Hola Sherpa_10,
hace dias comentaste lo de la posición de los amortiguadores tipo Honda y no quise decir nada porque es tu proyecto, tu moto y cada uno hace lo que quiere con sus cosas. Punto pelota.
Pero tras la intervención de El_madriles, que sicho sea de paso, me merece una credibilidad total, me animo a recordarte el comentario que te hice en privado, osea que en mi opinión la posición de los amortiguadores debe ser como en la Fantic 300 y así están en mi dibujo, ese que tanto te gusta.
En cuanto a la distancia de los amortiguadores con el chasis que veo en las fotos, creo que se debe a un exceso de paralelismo entre ellos. Hoy en dia los amortiguadores disponen de rotula, por lo que los podrás acercar un poco más. ¿Cuanto?, eso es una pregunta para buenos tecnicos como el_­madriles u otro par de fieras que pululan por el foro. Yo soy un simple dibujante.
Pero tus progresos con el chasis, tienen buena pinta….
Saludos

[font=comic sans ms]Gracias Madriles, intento de tener todo eso en cuenta y es lo que me esta retrasando, creo que tengo menos inclinacion que la ossa tr-80, quizas a esos amotiguadores que ves les tenga que poner el muelle mas duro.[/font]
[font=comic sans ms]Hace algunos años (casi 30) me atrevi a ponerle un «cantilever» a una cappra, la 250 VA y me paso algo parecido a lo que me cuentas, se hundia solo con el peso de la moto.[/font]
[font=comic sans ms]De todas formas lo que me preocupa de esta sherpa es lo incomda que pueda quedar para el piloto, por eso ademas de la eficacia de la suspension estoy viendo a ver como estrechar la distancia de un amortiguador a otro.[/font]
[font=comic sans ms]He cortado tambien los anclajes del basculante, ahora van casi atras del todo, a la hora de soldarlos comprobare los detalles que me comentas. Espero verte mas por este post segun vaya avanzando el proyecto, tus comentarios tecnicos son mu de agradecer. Saludos.[/font]
[font=comic sans ms]Hola de nuevo Carlos, se que todo esto es muy arriesgado, ya que tengo lo que tengo, es decir, esos Magical que ves son los que llevara, como le comentaba al Mradriles seguro que tengo que reforzar muelle, espero que la idraulica me sujete la recuperacion sino a va aser un canguro en vez de una moto. Por lo demas no tengo problema, ya esta todo planificado. Vamos a intentar que salga bien y por cierto quedaste en decirme algo de la carroceria cuando vieses como queda el chasis, espero tu comentario. Saludos[/font]

El cambio del angulo en los amortiguadores traseros pienso que es interesante, y sobre todo en la sherpa. La suspension trasera de esta moto trabaja muy bien en zonas sin grandes desniveles, un escalón lo absorve bien, pero un doble o una sucesión de ellos, la penaliza. Yo he visto esa modificación en otra marca, de llevar unos de 36 pasaron a montar unos de 34. El muelle tampoco lo varió mucho, pero ganó mucha progresividad y calca el terreno a la perfección.
En la Sherpa es dificil de hacer, a no ser que cambies el silencioso de caja de zapatos por uno tipo boomerang. Tambien tienes que modificar los anclajes de los amortiguadores, bien en el chasis o en el basculante. Yo me decantaría mas en el basculante, puesto que en el chásis ya los tienes bastante a tiro y siempre te dejan las huellas en las piernas.
Un saludo, Pedro

Hola otra vez Sherpa_10,
te adjunto esta foto,que aunque de mala calidad, si te servirá para ver por donde iban los tiros en Bultaco muy al final de su existencia.
Este es el ultimo prototipo de Vesterinen. Fijaté en la posición de los amortigiadores………y donde los lleva en el basculante.
ANIMMOOOOO!!!!!
P.D.- De la carroceria hablaremos dentro de poco, cuando tengas los amortiguadores «colocaos».

Otra idea sobre el tema de la posición de los amortiguadores seria, tal como explico en la fotografia, cortar y adelantar los tirantes superiores ( flechas amarillas). De esta manera, se mantiene la anchura de los anclajes superiores. Luego «solo» tendrias que cerrar las puntas, recortarlas a la medida y soldarlas (flechas naranjas).
 
Es solo una idea, pero no me parece mala….
P.D.- En la foto se vé en oscuro, el chasis original y en azul, la modificación hecha.

Jajajaja, eres la leche Carlos, como juegas con las imagenes.
Si, es una buena idea, quizas la mejor, se me paso por la cabeza, pero tuve miedo de tocar en ese punto por si se descuadraba el chasis, si hubiese tenido una buena bancada donde cojer el chasis quizas lo hubiese echo asi.
De todas formas como esa opcion tambien la medi, me hubiesen echo falta unos amortiguadores mas largos, casi 2 cm mas. Creo que el punto estetico y espero que tecnico se lo va a dar el atrasar los soportes en el basculante, en la foto de la 199b da la impresion que no va haber nadie que sea capaz de comprimir esos amortiguadores, el triangulo que hace se ve muy pequeño.
Que me gusta que os animeis y agudiceis vuestro ingenio. Me queda por hacer unas piezas al torno, cuando esten terminadas empezaremos el ensamblaje.
Pedropedales, me alegro que te guste la idea y si, tienes razon, la petaca de escape ya no vale en su posicion original, o le busco algo a medida o habra que cojer radial y modificar la suya entera.
Seguimos…………………

Este fue una de las últimas preparaciones de la Sherpa…
Compáralo con la 300 de Fantic.
Posiblemente la estética se sacrifica pero creo que la verticalidad de los amortiguadores en la sherpa es importante.
Saludos.

Que hay de nuevo viejo……… famosa frase de un divertido conejo.
Pues lo mismo digo yo, si alguien pensaba que este proyecto no tenia futuro se equivocaba, he dado otro golpe de gas
y ya estan los amortiguadores en su sitio definitivo, he cambiado los dos anclajes, el de el basculante lo he retrasado y el del
chasis lo he bajado ademas de adelantarlo, asi ha quedado….

si observais aun quedan los refuerzos del chasis, pero ya estan echas las plantillas, solo cortar y soldar todo en condiciones, eso lo
hara un compañero de trabajo que es un prefesional de la soldadura.
Y para la carroceria sigo probando, como se trata de darle una aire un poco mas moderno, he pensado en este deposito monocasco
de una Honda TLR, le queda bastante bien, los colores serian, una franja en blanco por la parte superior del deposito (tipo puma racing),
y en los laterales azul Sherpa con una decoracion y sus correspondientes adhesivos, chasis en blanco y guardabarros del mismo color
que el chasis, la aleta delantera llevara el soprte de aluminio y las botellas de suspension y las tijas en azul.
Me falta decidir en que color las llantas, negro?????, blanco?????, oro???????……..

No dejare de informaros. Saludos.
 

Hola,
Jope, tronco, que buen proyecto.
? Vas a tocar el angulo de la dirección ?
Una cosa, por intentar aportar un algo,  si pones un par de fotos de los amortiguadores, lo más perpendiculares posibles, del angulo actual y del angulo anterior, intento calcular cuanto afecta a la respuesta del muelle. Quiero decir si va a estar mas dura o más blanda. Es trigonometria elemental (creo).
Un saludo.
 

A VER, BULTAQUEROS:
Lo del depósito de Honda… es o no es una herejía?
 
 

Se le saluda Sr. Jesus, killo no te dejas ver por los triales de Extremadura, vente pa España tio.
A ver si termino ya el invento que le van salir reices a los hierros.
 Bueno amigo, con respecto a la direccion quiero buscar unas tijas que me retrasen las barras de suspension sin tocar el
angulo de avance de esta, con eso consigo arrimar mas la rueda delantera al chasis espero que se note, como he dicho en otras
ocasione un chasis como este, no es conveniente cortar mucho ya que no tengo medios para sujetarlo y que no se deforme.
El tema de las suspnesiones, ayer cuando puntee los anclajes, le puse los estribos y me subi en ella, yo lo que note es que va muy suabe
luego cuando tenga el motor y todo su peso correspondiente creo que va a quedar algo blanda, primero intentare corregir
con el pretensado del muelle y si no fuese suficiente tendre que meter muelles mas gruesos, todo ello pensando que el freno de hidraulico
aguante el retroceso. Para calcular la resistencia a ver si puedes comparar con una foto original de este modelo.
Voy demasiado lento, pero no tengo ni mas tiempo ni mas medios, a ver si para Don Benito del 2011 la podemos estrenar.
Saludos y dejate ver.

Estimado sherpa10:
la modificacion de los chasis es una operacion complicada si no se saben los calculos o formulas matematicas para hacer las cosas mas o menos bien. aun asi, despues hay que probar para saber como funciona y si es lo que realmente deseamos. al ir un poco «a saco» o a «ojo de buen cubero»…. la cosa aún se complica mas, ya que es necesario hacer muchas mas pruebas.
así a simple vista por lo que se puede ver en la foto y bajo mi modesta opinión, aprecio que al mover los anlajes tanto de la parte superior como de la inferior, has aumentado bastante la altura de la moto ( por lo que se ve en la foto).  comentas que estabas buscando o mirando la forma de unas tijas que  atrasaran el angulo de la direccion…. si has subido la altura de atras ya no necesitaras variar el angulo puesto que ya lo has variado,al subir de atras la cierra de delante…..
por otra parte, (segun las fotos) tambien has variado el angulo y creo que te pasaste un poquito, por eso notas la moto mas blanda….
según mi opinión lo que debes hacer es variar el angulo del amortiguador lo que se pueda para que funcione un poco mas blando y absorva un poco mejor, PERO sinvariar la altura de la moto, (del protector del carter al suelo) porque sino tendras varios problemas añadidos, como puede ser una conduccion descontrolada al ir mucho mas alto, ya que irias encima del manillar…. a parte del problema de la cadena que te rozara en el basculante y te lo comerá en la primera salidas.
Pienso que el anclaje superior deberia ir donde te marco en la foto, pero para eso habria que probar.
suelta los amortiguadores de la parte superior y  prueba a sujetar el chasis al techo por la parte inferior del chasis ( o colocando algo entre la rueda y el chasis o un caballete de la altura entre el protector  y el suelo ) para colocarlo a la altura original de la moto y despues mueve el amortiguador para ver donde te coincidiria…..
P.D ( esta apreciacion es a través de la foto, si te fijas en al foto original ( con la suspension algo modificada) el basculante queda mucho mas horizontal con respecto al suelo que la modificacion que tienes realizada…. ese es uno de los problemas que nos encontramos como dices hace ya muchos años que no es otro que el angulo del amortiguador CON RESPECTO AL BASCULANTE, si subes el basculante varias el angulo. e decir, si pudieras  dejar los amortiguadores fijos en esa posición y soltar el basculante y subirlo para ponerlo mas horizontal, el angulo que te formaria el amortiguador  con el basculante seria un angulo mayor y cuanto mayor sea el angulo( mas vertical con respecto al bsculante)  mas duro es el amortiguador.


P.D II ( como te comento todo esta apreciación es solo eso una apreciacion a traves de una foto, ya queno sabemos ni tenemos medidas de altura del cubrecarter al suelo…. con un amortiguador mas corto tambien varias el angulo y la altura porque pones el basculante mas horizontal….
Un saludo

Uffffffffffffff, me esta acongojando, es decir se me suben los congojos.
Bueno vamos a ver amigo Madriles, no le voy a quitar yo a usted ni un apice de razon en todo lo que dice, ademas de mi mas
profundo respeto.
Yo tengo en mi garaje una 199a retaurada original, con unos amortiguadores igual a los que se ven en la foto, es de ahi de donde
he tomado las medidas de altura al suelo y varia de esta 5mm, creo que la moto se puede ver tan alta por falta de peso,
ya que la parte delantera que no se ve en la foto, no esta montada, cuando una moto se apoya sobre las ruedas, la suspension
su hunde un par de centimetros con su propio peso, cuando nos suvimos en ella, depende el peso del piloto, puede bajar de 5 cm a 10 cm.
Cuando probe, la moto no se hundio con mi peso, pero si creo que cuando le meta motor y demas elementos, se puede quedar un poco baja,
por eso mi comentario de pretensar los muelles.
Sobre la inclinacion de los amortiguadores, creo que es muy similar a la ossa TR80, solo que el amortiguador esta mas bajo y beneficiara
el centro de gravedad ( esto es coña, quizas si, quizas no), pero si hago una aclaracion, no puedo compararme ni quiero con un profesional,
solo soy un aficionado a la mecanica sin conocimientos de formulas que me hagan preveer que pasara y que le gusta enrredar, todo lo que estoy haciendo para bien o para mal
esta echo a ojo, no hay formulas, solo medidas aproximadas, imaginacion y mucha pasion. Por eso estoy abierto a sujerencias y consejos,
pero no os cabreeis si no los llevo a acabo.
Asi que Madriles con esto te quiero decir que por favor no dejes de pasarte por este post y dar tu opinio  que tanto nos enseña, por que
de aqui como de otros muchos post aventureros la gente aprende y emprende. Saludos.
 
 

Estimado sherpa10:
como te comento solo es una apreciacion ya que solo vemos la foto….
el comentario es para que probaras, ahora lo tienes facil soldar un tubo y probar, y sobre todo por el tema de la cadena…..
si tienes otra moto original, puedes comprobar como queda el basculante ( el angulo con respecto al chasis) y su horizontalidad o angulo con el suelo….
( con una regla larga y la moto bien horizontal apoyada sobre el cubrecarter, puedes seguir la linea del basculante hasta llegar al suelo y ahí medir con un goniometro el angulo de la regla con el suelo y asi comparar una moto y otra)….
Simplemente te comento aspectos que hay que tener en cuenta y que puedes mirar y comprobar para hacerte una idea de por donde van los tiros….
P.D ( gracias a ti por compartir con nosotros de manera desinteresada esta experiencia, asi el que quiera hacer algo similar ya tiene mucho andado….. lo del deposito de la honda, reconozco que es un , tema rapido ya que solo es pintar y poco mas, pero lo bueno seria una vez que esté todo en marcha y funcionando plantearse el segundo reto de hacer un deposito a la medida de esa moto…..
P.D II ( la ossa lleva una pletina en el basculante para suplementar y mantener el angulo del basculante… mira en fotos ese angulo para hacerte una idea)
Un saludo

Te paso una foto de la Ossa TR80 de la cual tienes la referencia

Ese suplemento baja el basculante dandole mayor recorrido pero a mi forma de entender, el angulo es la linea imaginaria marcada entre el eje del basculante y el anclaje del amortiguador, porque es como si el basculante fuese ahí, si trazas la otra linea hasta el final del basculante el angulo seria pequeñisimo y solo con el peso de la moto al rueda tocaria en el guardabarros…. eso engaña y por eso tiene ese suplemento.
Tambien te pongo un modelo de Ossa MAR, la ultima serie o no sé si fue una serie limitada, donde se hacia esa modificacion en fabrica variando el angulo del amortiguador trasero para que fuese mas absorvente…. esa modificacion despues la hicieron muchos usuarios, ya que es una modificacion de fabrica y funciona perfectamente…. ahí puedes ver lo que te comento en el post anterior, de que mantienen la horizontalidad del basculante y lo que hacen es poner el amortiguador mas inclinado variando el anclaje superior (bajandolo) y retrasando el anclje inferior (del basculante) llevandolo mas hacia el eje de la rueda, pero el basculante horizontamente casi ni se mueve o si lo hace es una apreciacion minima…..

El modelo original o mejor dicho primeras series seria asi y puedes ver ambas y comparar, ya que es eso lo que entiendo que quieres hacer

Un saludo
 

Hola de nuevo, Madriles he medido los agulos segun me dices y mi modificacion tiene 41º, la Ossa TR80 tiene 42º y la Ossa MAR 44º, midiendo el angulo que hace el basculante con la inclinacion del amortiguador, quizas haya tenido un poco de suerte y no vaya muy desencaminado.
Con respecto al deposito lo de el monocasco de Honda es una idea, tambien se podria hacer con el de la Kit, acentuando la curva del asiento y deposito.
He encontrado una casa aqui en Sevilla, se llama Todochasis, tiene pagina web, hable con ellos para hacer un deposito de aluminio y me dijero que sin problema, pero antes he de ver el coste.
Con un poco de suerte hoy se queda todo soldado, incluido refuerzos, estos iran con tubo de la misma seccion en vez de chapa. LLervarlo a que lo chorren de arena y primera mano de imprimacion.
A ver si puede ser que esto ya no se pare mas. Saludos. 

Y porque no la pruebas antes de chorrear y pintar???
El tiempo que puedas perder montando para probar a la larga lo vas a adelantar, porque si todo queda bien perfecto pero si hay que hacer alguna modificacion, te cargas el trabajo de pintura, chorreado …
al probarla veras la posicion de conduccion, funcionamiento de suspensiones que es el tema gordo y si necesitas modificar estriberas o subir manillar etc… todos esos detalles importantes…., ademas si necesitas modificar la salida de escape, o alargar algun soporte del mismo etc…   tambien es ahora el momento sino despues con las pruebas puedes rayar el pintado del chasis, de la otra forma despues de pintar solo tendras que ensamblar
estas motos se montan muy rapido, si no hay que hacer ajustes…. es colocar el motor en el sitio y poco mas, puedes aprovechar para ir colocando los cables y fundas  nuevos que eso no influye para nada en la modificacion y asi ya adelantas algo mas de tiempo. si todo funciona como deseas, ya es cuestión de realizar el proceso de restauracion, pintado y detalles….
P.D ( joder andas de ojo perfecto….. me alegro y espero que funcione todo bien)
Un saludo

Y porque no la pruebas antes de chorrear y pintar???
El tiempo que puedas perder montando para probar a la larga lo vas a adelantar, porque si todo queda bien perfecto pero si hay que hacer alguna modificacion, te cargas el trabajo de pintura, chorreado …
al probarla veras la posicion de conduccion, funcionamiento de suspensiones que esel tema gordo y si necesitas modificar estriberas o subir manillar etc… todos esos detalles importantes…., ademas si necesitas modificar la salida de escape tambien es ahora el momento sino despues con las pruebas puedes rayar el pintado del chasis, de la otra forma despues de pintar solo tendras que ensamblar
estas motos se montan muy rapido, si no hay que hacer ajustes…. es colocar el motor en el sitio y poco mas, puedes aprovechar para ir colocando los cables y fundas  nuevos que eso no influye para nada en la modificacion y asi ya adelantas algo mas de tiempo. si todo funciona como deseas, ya es cuestión de realizar el proceso de restauracion, pintado y detalles….
P.D ( joder andas de ojo perfecto….. me alegro y espero que funcione todo bien)
Un saludo

Siguiendo lo consejos de ElMadriles, he montado el conjunto pra probar suspensiones, a moto parada claro.
De momento con mi peso (86Kg), se queda bastante erguida y eso que los muelles de esos
amortiguadores estan pensados para alguien mas menudo.


Otra idea para la carroceria, aun queda mucho.

Hay que modificar escape y caja de filtros.
Alguna idea para el escape?, el primer tramo esta bien pero el segundo habra que inventar algo.
A la caja de filtro solo hay que recortarle un poco las esquinas de atras, pero hay que tene
la precaucion de montarla antes que el escape o que la rueda trasera. Saludos.

Estimado sherpa_10
Me gusta como queda ese deposito de Mecatecno, mucho mejor que el de la Honda ademas mas estrecho, una pintadita a juego y perfecto.
 Joder parece que esta hecho para ahí… si al final se copian unos de otros y las motos son casi iguales de geometrias , cambian los tubos de forma y sitio y «finit»….
Los amortiguadores tienen pinta de ir bien en esa posición, en las  otras fotos al estar sin motor y con el guardabarros puesto sin colocar en el sitio, daba la sensacion de quedar con mas angulo
y la moto mucho mas levantada de atras.
P.D ( me alegro que me hicieras caso, porque ahora tienes que modificar el escape y caja de filtro y posiblemente soldar algun anclaje para la modificacion….¿ que tipo de modificacion tienes que hacer en el escape?? )
Tiene muy buena pinta
Un saludo

Gracias, me alegra que te guste.
El tema de escape es complicado, primero por lo importante que es el escape para que la moto vaya bien de motor,
me comento el amigo Betorro que habia visto modificaciones en Inglaterra en la cual de la primera petaca de ecape,
sacaban un tubo hasta llegar al final con un silencioso de aluminio cilindrico tipo wes, pero claro, ahi llegan las preguntas,
Que diametro de tubo?
Tiene que llevar cono y contracono?
Se podrian dar las curbas que hiciese falta para salir al silencioso?.
Pues con todo esto se me viene a la mente un escape de Gas Gas 327 aire, cuya petaca final era de aluminio, o bien fabricar
uno de lo mas simple, como lleva la ossa, pero el interrogante sigue sinedo unir silencioso y escape.
Si encontrais alguna foto que me puedar dar ideas os lo agradeceria.
Por cierto, se que algunos (que a si mismos se llaman puristas
de Bultaco y sobre todo los Sherperos),
les estan rechinando los dientes con esto,
pues bien, peor seria pintarla de rosa con lunares naranjas…..
por ejemplo. Saludos. 

Estimado sherpa_10
El escape es fundamental en un motor de 2T ya que d su diseño dependera que de mas vueltas el motor (que respire mas) o que tenga mas bajoso quede mas «capada» porque el motor no respira, es un tema realmente delicado. PERO este comentario es sobre modificar el escape y tú lo que quieres hacer es modificar el silenciosos.
TEORICAMENTE el silencioso SOLO hace la funcio de silenciar el ruido de un escape, ya que si estuvieras a escape libre el ruido seria ensordecedor, por eso el silencioso EN TEORIA no afecta al funcionamiento del motor… otra cosa son los silenciosos que hacen retencion de gases y no solo actuan como slenmciosos sino como una parte mas del escape como es el caso de las sherpas y montesas con sus silenciosos tabicados, si te fijas en las motos acuales los silenciososo solo llevan fibra no llevan tabiques internos no nada por el estilo, ya que su funcion es amortiguar el sonido, por eso te digo solo en teoria.
Si haces una prolongacion del tubo final le puedes dar curvas ( lo mas suaves posible para no retener gases, ya que la funcion del escape ya esta realizada anteriormente en el escape central, y lo unico que tienes que tenr cuidado es en el diametro para que tampoco retenga gases si lo haces muy fino o estrecho, ya que sino no dejarias evacuar los gases del escape con  la velocidad a decuada «capando» el motor porque no respirará ( eso se nota al montarlo y encender la moto que hace un ruido muy ronco y bajo como a ahogado, falta de respiro).
Si montas un silencioso final tipo wes o tipo moto mas moderna, estas haciendo que la moto respire mejor, es lo mimso que hacen algunos preparadores cuando habvren el silencioso final, lem sacan los tabiques y le meten fibra….
P.D (El tubo que va al silencioso no necesita que lleve conos ya que es solo union entre escpe y silencioso es esa su unica funcion teninesdo cuidado como te digo en que sea el diametro adecuado,
Un saludo

La verdad es que tu elección de colores me ha sorprendido un poco, pero para gustos, colores….
Ahí tienes lo que querias, rosa con lunares naranjas…….
Espero que sea de tu agrado, así como de ElMadriles y resto de contertulios…
Besos, CORAZON…….

JAJAJAJAJAJAJ. Esos colores si que son un sacrilegio y no modificar el chasis y carroceria. Pero digo yo «so cacho», ande
andas, ya le podias haber puesto los colores tuyos, a ver como quedaba. Saludos.

Bueno tio, que he encontrado un ratito libre y te lo dedico…
He hecho (con tu foto de bajisima calidad) un par de bocetos para ver por donde ván tus tiros.
Iré haciendo más bocetos cuando sepa un poco lo que opinas de estos.
La moto azul tiene el inconveniente de tener que pintar el guardabarros trasero, lo que me parece un mal negocio si es que piensas montar con la moto y no tenerla en el salón de tu casa.

La versión «Blanca» por el contrario, te permite mantener el color blanco de origen de los plasticos. Sin problema con los arañazos.

Pero independientemente de las posibles «colorainas» finales, te pregunto si es posible encontrar repuesto original de esos guardabarros de Mecatechno, porque en el caso contrario, a lo mejor deberias ir pensando en alternativas de otros fabricantes y como te iban a alterar con el resto de la carroceria, particularmente con la zona del asiento.
Bueno chaval, ya me dirás algo.
 

Pues nada amigo Carlos, como siempre tus diseños acojonantes y espectaculares, me gustan los dos.
Tienes razon en lo de los plasticos Mecatecno, creo que no hay nada en el mercado, ademas tendria que desnudar un santo para vestir otro. Un amigo me ha ofrecido el deposito de la Aprilia tx 300 y asi hacerle la forma del asiento con poliester, de momento lo que tengo claro es que el deposito original no le pega nada, se ve demasiado largo. Saludos.

Hola,
Y, ? hacer el conjunto con fibra de carbono ?.
Hay un compañero de este mismo foro que hace maravillas.
Un saludo.
pd1: al final no te van a dejar correr :lol:
pd2: al menos los giris forasteros del extranjero de hablaran de tu moto :lol::lol:
Un salud.
 
 
 

Hola de nuevo, jesusg9 mira que a mi me ha parecido ver en Delay los depositos de Fantic en Carbono, y creo que hay motos con este deposito corriendo la Copa  España de Clasicas.
Pero para que vamos a entrar en polemicas que nunca se acaban, y lo entretenido que esta el personal con este post.
Por cierto a ver si alguien tien puesto el escape tipo boomerag que venden para sherpa, pues quisiera saber que grosor tiene para ver si lo puedo colocar entre el amortiguador y la rueda trasera.
Y otra pregunta es, caso que no valga el boomerag, ¿que silencioso ya fabricado se le podria poner sin tener que modificar este?,
¿hay alguno tipo puro en aluminio que venga calculado para una 350?.

Hola sherpa 10    
Yo llevo un boomerang en la mia, si quieres te tomo la medida del grosor, a ver si puedo decirtelo esta tarde, es que la tengo en casa de mis padres, te digo algo tan pronto pueda.

Hola Sherpa-10,
Comentabas el otro dia a cerca de la posibilidad de que un conocido tuyo te construyera un deposito en aluminio. En cuanto a este material, a mí me parece que a pesar de dar un resultado visual fantastico, dá muchos problemas a la hora de reparar los constantes bollos que se producen con las caidas.
Dandole la razón a ElMadriles, te recomendaria la utización de la fibra de vidrio que era el material de la epoca y no la de carbono y que además es más barata y facil de manejar.
Por si te decides a hacer deposito nuevo y sabiendo que el diseño de los dibujos de mi Sherpa te gustan y que tengo nociones basicas de construcción en 3D te ofrezco la posibilidad por mi parte de intentar construir uno en el ordenador para posteriormente facilitarle los planos de construcción al especialis en fibras.
Para ello, tengo que construir inicialmente la parte del chasis donde se aloja el deposito y sobre el, construir el deposito.
Como no tengo una Sherpa y a nadie cerca de mí que la tenga, necesitaria las medidas de los siguientes componentes para construcción del chasis:
 
–         la pipa de la dirección
–         la barra principal del chasis y angulo con respecto a la horizontal.
–         las tijas
–         las barras de horquilla.
–         angulo de giro de la horquilla.
–         Barras de soporte del asiento/deposito y angulo entre ellas.
 
Tan solo la construcción de esta parte del chasis, me llevará unas veinte horas de curro, por lo que si algún forero tiene estos datos ya metidos en el ordenador y los quiera compartir, me seria de gran ayuda.
 
Hala, ahí os quiero ver….

Otra opción que se me acava de ocurrir, es la tradicional ?de toda la vida?.
Con los datos anteriores, te hago un plano rapido, facilitandote vista lateral, vista en planta y algunas secciones para que te construyas tú mismo un deposito en foam (porexpam de alta densidad) sobre la misma moto y después sacar los moldes de yeso para la realización de la fibra definitiva.
Al fin y al cavo, este proceso lo vaís a tener que hacer de todas maneras.
Joder que pena estar tan lejos, porque de otra manera, ya me tendrias enredando contigo desde hace tiempo.

Bultacox gracias por tu ofrecimiento, me harias un gran favor con esas medidas y espero que todo esto te entusiasme lo mismo que a mi.
Amigo Carlos, creo que la sengunda opcion es mejor y mas facil, se trata de moldear un material muy maleable, forrarlo de yeso y este a su vez que sirva de molde para la fibra de vidrio, ok. No es nada facil pero ok. 
No vendria mal una mano, cerca de una cabeza con ideas y soluciones. Saludos

Hola sherpa 10 
Las medidas de grosor son 36mm en la parte mas ancha y 33 en la parte mas estrecha por donde en teoria te pasa el amortiguador, en tu caso al variar el angulo no se si te concidira el hueco.
Yo he tenido un pequeño inconveniente con el boomerang ya que el silencioso intermedio de la 199 creo que es un poco mas largo que el del mod.124-5 y por consequencia la union de las dos partes queda mas abajo, entonces el silencioso queda un poquito bajo, quedar igual  bastante bien pero si consiguieras subirlo un poco de alguna forma te quedara mejor. Si averiguas como subirlo me dices como lo has hecho.
adios.

Escrito originalmente por vivaeltrial

Otra opción que se me acava de ocurrir, es la tradicional ?de toda la vida?.
Con los datos anteriores, te hago un plano rapido, facilitandote vista lateral, vista en planta y algunas secciones para que te construyas tú mismo un deposito en foam (porexpam de alta densidad) sobre la misma moto y después sacar los moldes de yeso para la realización de la fibra definitiva.
Al fin y al cavo, este proceso lo vaís a tener que hacer de todas maneras.
Joder que pena estar tan lejos, porque de otra manera, ya me tendrias enredando contigo desde hace tiempo.

La que estáis organizando!!!
A mi la opción que más ilusión me haría si el proyecto fuese mio sería la que propone vivaeltrial, para precisamente asemejarse lo más posible a alguno de sus dos  preciosos diseños, preferentemente el primero al ser más semejante a la 199 aunque sustituyendo el guardabarros trasero por alguno de los de plástico standard que se puede encontrar a buen precio en el mercado, el delantero ya lo es.

Hombre Yoyi, bienvenido a este post de ideas y opiniones, tienes toda la razon, cuanto mas se asemeje al diseño de Carlos Iso mejor quedara el proyecto, el problema son las formas, hay que febricarlas todas y hacer los moldes, ademas si os soy sincero jamas he trabajado con poliester ni con yeso.Saludos y espero verte mas por aqui.

Hola sherpa 10 
Que me dices de las medidas que te pase del boomerang, te cabe? o es demasiado ancho?

Hola bultacox, gracias por tomarte las molestia, pero creo que no vale y como tu dices la parte mas estrecha no coincide con el amortiguador, con lo cual habria que modificar.
El silencioso de esta moto esta muy estropeado, asi que lo utilizare de base, a ver si puedo sacar algo decente. Saludos

He retomado algo que ya parecia perdido, de echo ha estado en venta varias veces y a precios muy bajos para lo que es una 199-A.
Asi va a dia de hoy.

Pataca final, alguno me crucificara por lo que he hecho con una petaca original, pero es otra de las modificaciones con pocos medios que he conseguido hacer.

pues ami me gusta, as probado ya a arrancar la moto y ver como suena pon alguna foto de como lo as hecho.

El tio la vara, jejej, eso es lo que hace falta una buena vara de olivo.
Pues lo siento no tengo fotos, me custa cojer la camara cuando estoy liado, pero mas o menos puedo explicar como y tambien alguna foto de todo lo que sobro del escape original.
En principio se corta la petaca final en redondo justo al filo del nervio, se bacia el silencioso de todos los tabiques que tiene y a la parte trasera (la que da a la rueda) se le corta forma que quieras hacer.
Una vez echo esto se empieza con la tapa que cortaste anteriormente, primero cortas igual que hayas dejado la otra pieza, con el mismo cejo (angulo) y luego la cortas al rededor para que quede igual de gruesa que la parte del escape que no has tocado.
Repasa con una radial pequeña los corte y esquinas para que se quede lo mas ajustada posible, sujetamos y empezamos a soldar, yo el mio lo he soldado con varillas de metal y autogena, pero un buen soldador lo soldara con cualquier cosa.
Ya solo falta cerrarlo por debajo recortando una chapa de esa medida y ponerle la salida en la forma que tu deses, la que yo le he puesto es de forma oval.
Se que asi dicho puede parecer dificil, pero si tienes cierta habilidad con los hierros no lo es.
Un saludo.
 
P.D. Aun no arranca, quiero carrozarla entera y ponerme con las llanta. Una vez empiece a funcionar a ver si le hago un video y lo pongo por aqui.

Hola sherpa 10
Veo que has vuelto a poner en marcha el proyecto. A mi la petaca final tambien me gusta, queda bien, siempre me han gustado mucho las bultaco pero aquella petaca tan grande y cuadrada es una de las piezas de la moto que nunca me ha gustado nunca, de hecho yo a la mia se la cambie por una de boomerang. 
Suerte con el proyecto tiene muy buena pinta.

Gracias Bultacox por tu comentario, ahora estoy con la caja de filto, he tenido que modificar y tengo que repararla con poliester (una jodienda), pintar el deposito, modificar tapas laterales, radiar las dos ruedas y montarle cubietas nuevas.
Por cierto ayer estuve probando lo que comentaban aqui en el foro del tema de guardabarros mas racing tipo Puma y la verdad es que no es muy dificil, con un buen cuter que se compra en cualquier ferreteria y paciencia, el guardabarros de siempre se convierte en una chulada.
Saludos.

Pues te está quedando muy bonita.
La modificación del chasis, aparte de bien realizada (por las fotos) , es estéticamente bonita. Habrá que verla vestida con la carrocería. Yo al menos conservaría el depósito original y adaptaría unas tapas laterales.
Habría que comprobar la respuesta de los amortiguadores con la nueva inclinación, que afecta tanto a los hidráulicos como a los muelles. Cuanto más los inclines, menos amortigua el hidráulico y más blando actúa el muelle. Me llaman la atención las tapas laterales con las pegatinas bultaco en amarillo y el 350 en naranja …. yo tuve una sherpa 199a con esas mismas pegatinas, pero por algún detalle del motor y del bastidor, estoy seguro de que no fue la mía.
No me gusta nada pero nada el silencioso final. Sobre todo de perfil. Al verse el estampado original de la chapa, queda bastante antiestético (obviamente para gustos) y se nota mucho que está «chapuceado».
Las 199a son para mí las mejores sherpas. Suerte con ella y ya iremos viendo el resultado final. Mucha suerte.
Saludos.

Buenos dias Juanjo, chapuceado, chapuceado, tampoco hombre, pero intentare que no se note el estampado del antiguo, la carroceria ya esta definida, el deposito sera el original de plastico (no hay presupuesto para poliester), las tapas laterales las originales (modificadas en su forma), el asiento modificado, tapando el espacio que quede entre deposito y guadabarros trasero y con respecto a las suspensiones lo que me puede ocurrir es que pierda un par de cm. de recorrido, muelles e hidraulico esta mas o menos probado con un pre montaje que hice antes de pintar, se ve en fotos anteriores.
Ahora estoy con la caja filtros que me esta dando algo de guerra, he tenido que hacerla un poco mas pequeña para que salve las modificaciones del chasis, una vez terminada intentare equilibrar el espacio que ha pedido con nuevos orificios para que respire al menos igual.
Saludos.

Muy bien realizada la modificación del bastidor para el anclaje de los amortiguadores.
Te está quedando preciosa, enhorabuena.
 

Precioso trabajo, enhorabuena.

Hola de nuevo, necesito que me echeis una mano con el diseño del deposito y tapa.

Mas fotos.




Lo siento por los puristas, pero a mi me gusta. Solo diferente, quitando los Magical todo es de pura serie.

Como tú dices, gustos aparte, se nota que estás haciendo las cosas con cariño. Un saludo.

No se a los puristas, a mi me parece guapisima y con gusto….
 
Un saludo

Muchisimas gracias.
Vamos de contrastes. Vereis cuando esten montados los portazapatas pulidos en ese rojo vivo y llanta en negro, jajajaja, que pasada, ya queda muy poquito…………..
que ganas tengo de verla andar.

Preciosa, como ya comenté anteriormente. La tapa lateral, muy bien resuelta y las modificaciones de tubo vistas en la zona del anclaje superior del amortiguador, le da un aire «PRO» muy logrado. Solo una sugerencia: el sillín tan tan micro no me encaja estéticamente…..
 
Enhorabuena otra vez.

Gracias Paco335, me gusta que os guste. El tema asieno a mi tampoco me hace mucha gracia, preo creo que lo tengo resuelto, ya os lo enseñare. Saludos.

Hola sherpa 10
Te esta quedando muy bonita, el tema de las ruedas me gusta y la tapa lateral tambien, lo unico que no me encaja es el asiento, a ver como lo resuelves, y otro pequeño detallito : As probado de poner la rueda trasera? lo digo por que me da la sensacion de que el guardabarros te quedara muy largo tal y como lo tienes en la foto. Animo que ya la tienes.

Enhorabuena ,otra chatarra ,recuperada , ahora ,poco a poco ,los detalles que tu vallas viendo ,
Quien sabe si un dia te pones a trasteandiño ,y le colocas un monobrazo trasero de BMW gs jeje .y embrague de gas gas .
un saludo .

Hola a todos, el asiento pequeño ya lo quite, ahora estoy intentando hacer otro un poquito mas estetico.
Los porta zapatas estan terminados tambien, solo me falta encontrar los «papillones» y montar las cubiertas y a su vez las ruedas.
[font=comic sans ms]Aprobecho para daros un consejo con los frenos, a ver, cuando pongais zapatas nuevas es conveniente con el conjunto de portazapatas y zapatas montado, meterlo en el torno y con pases muy finos, comprobar que la cuchilla del torno a tocado en toda la superficie de estas, tambien es conveniente pasar por el torno el buje ,tambien con pases muy fino, quitareis deformaciones y la superficie se quedara totalmente lisa, la frenada es acojonante y progresiva pues las superficies de frenado estan totalmente lisas.[/font]
Cuando monte la ruedas en la moto pondre mas fotos.
Saludos.

Yo eso de tornear las zapatas no lo acabo de entender. ¿Se tornean con la leva en posición de reposo?. Porque teniendo en cuenta que sólo abren por un lado al frenar, parece muy difícil que toda su superficie haga contacto con el tambor. Tampoco sabía lo de tornear el tambor…¿no dañas el cromado?. Un saludo.

Buenos dias sherpagorri, tienes razon, las zapatas abren de un solo lado, pero al conseguir que la superficie que a simple vista esta lisa dejarla totalmente redonda consigues que haya una mayor superficie de roce y con respecto a el cromado, es logico pensar que si tu cromado esta perfecto no hara falta de tocarlo, pero en otras ocasiones esto no es asi porque al menos en las Sherpas el cromado salta y se ve como descascarillado, en ese caso yo recomiendo que se le quiten unas decimas en el torno.
Tambien se pueden sacar el casquillo de acero cromado y sustituirlo por uno nuevo, pero eso debe de ser muy caro ya que el cromo que llevan los tambores no es el de decoracion sino el que llevan por ejemplo las barras de suspension.
He de decir que las zapas que yo he puesto son las mismas que traia, solo que me han puesto el ferodo nuevo, pedi que le dieran un milimetro mas de grosor para precisamente tornearlas y dejarlas a medida del tambor (125 mm de diametro). El conjunto zapata se dejo a  124 mm de diametro, con lo cual con solo 5 decimas de recorrido por zapata ya empiezas a frenar.
Saludos.

Mirala ella………. ya casi que sabe andar solita, jejejej.
Aun quedan algunos detalles, cadena, tapa lateral derecha, goma de la palanca de cambios, adhesivos del deposito, asiento y quizas bajar un poquito el guardabarros trasero, que os parece?.



Un recordatorio de lo que fue…..

muy muy bonita, muy buen trabajo, para mi gusto el guardabarros trasero como bien dices va muy alto pero el resto muy bien, a disfrutarla

Una vez más: Preciosa. Magnífico trabajo. Las llantas negras con bujes rojos me ofrecían dudas en lo estético, pero visto en el conjunto quedan muy bien. Aunque sobre gustos no hay nada escrito, me atrevo a sugerir manillar Renthal dorado con barra central negra, y cadena con eslabones dorados (tipo regina gold).
Felicidades de nuevo.

Felicidades!!!
Un gustazo llevar una moto única que sin duda es mas tuya que de nadie…
Si me permites mi opinón estética, te diría que aumentes el tamaño del sillín (largo y alto) para dar continuidad a la línea imaginaria depósito-guardabarros. 
Cuando la termines esperamos un buen reportaje fotogáfico.
Saludos.

Graciass a todos, intentare llevar a cavo vuestras sujerencias.

Poca cosa mas y ya esta andando, fotos en la calle y algun detalle.

He encontrado una solucion para el tope de retroceso de la palanca de freno trasero, como sabeis a esa palanca se le desgasta el teton que lleva en la parte de abajo para evitar que la palanca se venga hacia arriba, pes mirad la foto, consiste en taladrar el eje de basculante unos 30 mm de profundidad con una broca de 5 mm y hacerle rosca para un tornillo de 6 mm, yo le he puesto uno de cabeza allen con una tuerca por dentro.
Ademas de tope se le puede poner una excentrica y utilizarlo como regulador de altura de la punta del pedal, a los que habeis atrasado y bajado las estriberas sabeis de que os hablo.

Hola a todos:
Enhorabuena, bonito trabajo. Ahora a ponerle la cadena y a deleitarnos con un vídeo de la moto en acción.
Saludos.

Enhorabuena ,jeje  
Las cadenas de gas gas ,valen original 30 euros iris dorada  ( lo que no se si te llegara de larga )
Si quieres te cuento los eslabones de una ,250 ……………….

Perdon por la insistencia, pero tengo curiosodad en saber que tal suena en trueno azul, con el invento del silencioso .Ami me gusta y alomejor me animo.
Gracias. 

Miguelgas intentare hacerme de una dorada, a ver si aqui en Sevilla la encuentro, gracias.
Tiolavara no sabes las ganas que tengo al igual que tu de oir ese silencioso (si llega a silenciar algo). Intentare de gravar un video cuando la arranque y la carbure para que la oigais y la veais andar, a ver que tal, estoy intentando retrasar el echar gasolina al deposito por si no me aguanta el tema de burbujas, se que saldran, pero si la moto en conjunto va bien no me importaria de invertir en un deposito de poliester, en esta semana que vien creo que estara lista. Saludos.

Sherpa10, te ha quedado fenomenal. Mis consejos:
-Rebajar estriberas e instalar unas modernas
-Palanca de freno: quita esa y pon la que vende sammy miller. La original que llevas es de alumino y rompe con cierta facilidad si pisas fuerte el freno trasero.
-Puente de horquilla: sustituye (o complementa) los soportes del guardabarros con un puente de horquilla. En la tienda de todotrial tienes uno que se adapta directamente sin necesidad de recortar las botellas. No te imaginas lo que estabiliza la direccion y la precisión que da en los giros esa pequeña modificación.
-Cuando ajustes el guardabarros trasero, añade una goma haciendo puente entre el final del guardabarros (cara interior) y la caja de filtro para que no te entre agua (para que te entre menos agua).
Un saludo

Excelente resultado.
Me gustan más cubos y llantas en color original y muelles en azul o blanco, pero también está bonito como lo has dejado. El resto impecable (para mi gusto, obviamente). Bien resuelto el sillín, mucho mejor que el minúsculo que tenías al principio.
Si te metes en palancas de freno, piénsate el poner freno por varilla al lado izquierdo. Es como de la noche al día.
A ver como suena esa petaca . Al menos 1 Kg le habrás rebajado entre chapa y laberintos.
Saludos.

Hola de nuevo, Cota 200 gracias por tus consejos, todo se andara, el puente de horquilla como tu dices le pegaria bastante a esta moto y las estriberas retrasadas, como la suspension funcione de bien como yo creo, sera un puntazo, de momento lo que quiero es probarla y que ande bien.
Que tal Juanjo, para el freno a la izquierda tendria que hacer ese invento que hay por ahi, ya que yo con freno a la izquierda me mato.
El escape estoy deseando de oirlo, en realidad no se cuanto le he rebajado, se me paso el detalle de pesar todo lo que le quite, pero puede ser que lo que tu dices un kilo mas o menos.
Saludos.
Antes de que este post como muchos otros queden en el olvido quiero:

• Agradecer a todo el mundo que ha intervenido dando ideas y consejos.
• Agradecer a Carlos Iso su inestimable colaboracion en temas tecnicos y esteticos. Y pedirle perdon por ni si quiera aproximarme a lo que era su boceto de 199-C. (con los medios que tenia se ha intentado).
• Agradecer a los mas criticos su tacto para conmigo.
• GRACIAS A TODOS LOS TRIALEROS O NO, QUE SE HAN PASADO A VISITAR ESTE POST.

Espero que lo proximo sea un video de esta Sherpa PRO»T» en movimientio. SALUDOS

Hola ,la cadena de la gas gas 250 txt pro 2004  
tiene 102 pasos 
paso 520
modelo IRIS rxl .
no se si te llegara de larga para tu serpa 
La de ktm 125 91 a 94      son mas largas   la original sera carisima .
Si te llega la de gas gas pregunta el precio en el concesionario gas gas de tu ciudad .
saludos

Sherpa_10, un 10 también para tu magnífica sherpa. Enhorabuena!!

coño por fin puedo entrar en el post , bueno pues nada hermano felicitarte por tu trabajo y a ver cuando la vemos en marcha el dia 27 en     Quintana seria lo suyo a ver si es posible un abrazo maquina.
 

Algunas fotos mas antes de arrancar y comparativa.

 




 
 

En Quintana noooo Alejandro que yo no puedo irrrrrrrrr…. JajajajajEn serio te ha quedado de lujo, que gran trabajo, estoy deseando verla «in action», y oírla!

Gracias Lolo, ya la presentaremos en Sociedad. Saludos.

Que pasada !!
desaparezco del foro por unos meses y mira lo que me encuentro.
 A alguien que ha realizado un trabajo estraordinario, que ha demostrado un tesón y una constancia fenomenales y que para colmo es uno de los muy pocos que ha valorado en algo mi trabajo.
Soy yo el que tiene que darte las gracias a tí por haberte fijado en mis dibujos. Te dije una vez que era una pena estar tal lejos y no poder echar una mano de una forma más eficiente, pero así son las cosas.
También quiero decirte que, de alguna manera, me alegro que al final no haya quedado igual que la mis dibujos porque con el curro que te has dado, bién te mereces que sea TU MOTO y no la mia.
Muchas felicidades por el trabajo y mis mejores deseos de que el «aparato» funcione.
Y gracias a tí una vez mas.
Carlos Iso

Hola a todos:
La verdad es que pinta buena, tiene un rato.
Saludos.

Bueno pues gracias de nuevo, gracias Carlos a pesar de lo que tu creas seguro que tus dibujos estan en todos los garajes de los foreros de todotrial , soñando alguna vez poder tener una moto igual a esas que tu has diseñado.
Ahora despues de Robregordo solo queda arrancar y ponerla a punto de carburacion, de la moto espero que valla como cualquier 199-a, ya que al motor no se le ha hecho nada especial, solo se ha modificado el escape en su tramo final, la estetica se nota que es diferente y si tengo puesta mucha confianza el el tema suspension trasera.
Un abrazo a todos.

Alguien me habia preguntado por el escape, en estas fotos se ve todo lo que sobro.

Sí, yo había comentado que no me acababa de convencer, pero en las fotos de moto completa, pintado en negro, veo que queda francamente bien. Compacto y bien escondido, un muy buen curre de chapista.
La moto ha quedado muy muy bonita. Sería muy interesante que contaras tus impresiones dinámicas, sobre todo suspensión trasera y motor (por la modificación de escape) que es donde has hecho cambios importantes.
Saludos.

……..pero si estoy deseando hacerle un video y ponerlo pero no encuentro el momento, los otros «hierros» no me dejan en paz, hoy me acaba de llegar una «Sherpa 340» y no se aun que voy hacer con ella…… 

Como trabajo fantastico!!!
Para mi una 199A menos!!!
Esa suspension adelantada no molesta en exceso en las piernas?