picardias dijo:

yo no la he probado :( pero en la revista de solomoto offroad
viene una prueba aunque poco cambio respecto al anterior modelo :( :angry:

Hola a todos:

Yo acabo de estrenar la mía. Comparada con la 315 que tenía esta la noto como más pequeña, más ligera y potente (el cambio ha sido importante). El gran fallo que le noto es el embrague que va bastante duro y con un tacto que no me convence. Lleva el depósito de tapa verde de tamaño pequeño. ¿Funciona mejor el embragua AJP grande?, ¿qué puedo hacer con ese embrague tan duro?. Por si acaso también lo preguntaré en el foro de mecánica.

Saludos.

Es la mejor , CAMPEONA DEL MUNDO :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

5tras5 danos algun detalle mas, suspensiones , motor etc…..
Gracxias

Sr picardias, no creo que la pro 06, este a la altura de tus premisas, maxime teniendo en cuenta las pelotillas de los cordones de soldadura, para tu estilo de conduccion te recomendaria una 4RT.

Saludos

:woohoo: :woohoo: :woohoo:

Aguelo ya sabes que la 4RT es la que mas me gusta con diferencia, pero tras repasar mi estado de cuentas, he llegado a la conclusion que me tendre que decantar por una Gas, ya que a la diferencia de precio entre estas dos motos tendria que gastar un dinero para hacerme unos tapones auditivos a medida y con la pasta que valen me he terminado de convencer.
¿ que es la soldadura, lo que le dan a los soldados a final de mes ?

Ahora en serio tras pasar por 6 Gas, hasta la fecha nunca he tenido problemas de chasis, toco madera :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Despues de estrenar la 2006-250 este fin de semana, solo puedo decir que es un Maquinon ;) ;) ;) ;) ;)

ENHORABUENA!!!
makinón tienes en casa.. sí señor!! :woohoo:

Pues yo también tengo una de esas desde el viernes…

…y espero que sea verdad, como son todos los buenos refranes, el ningún gitano quiere ver a su hijo con buenos principios, porque nada más bajarla del camión de SEUR ya ví que tenía el guardabarros trasero partido (manazas de seur, qué poco cuidado ponen) y, lo más preocupante, el disco trasero pringado de líquido, probablemente de frenos.

Conforme bajaba la rampa del garaje, empujé con la mano la palanca de freno y empecé a preocuparme seriamente: aquello no frenaba. Empezamos bien. Al llegar a la parte plana, noté cómo la cadena intentaba saltar de la corona: el tensor estaba desalineado y la empujaba hacia adentro… Joooooooooodeeeeeerrrrrrrrrrrrrr cómo empezamos.

No me considero pusilánime, pero este primer contacto fue más bien amargo, distinto a lo que suele ser la feliz recogida de tu nueva moto, y creo que me desanimé un poco y el fantasma del ¿por qué coño me habré comprado esta moto? me asaltó a los cinco minutos de tenerla en mis manos.

Era viernes, pero tenía el fin de semana lleno de compromisos sociales (bodas, suegros, etc.) y ya estaba viendo que no podría estrenarla. Lo del freno era prioritario y en ello me puse. Limpié todo el líquido, que efectivamente era de frenos, y empecé a bombear para ver de dónde se escapaba. Las pastillas estaban completamente pringadas en líquido y no dejaban completamente limpio el disco, bien porque seguía supurando algún bombín o porque estaban realmente empapadas. Miré el depósito de líquido de frenos y estaba medio vacío, justo en la rayita del mínimo. Me pregunté si es que había tirado el resto o que en GG son tan rácanos al llenar.

Al quitar el depósito de gasolina para rellenar, me encuentro que el tornillo de 6 mm (con cabeza hexagonal ¿?) que lo sujeta por arriba estaba apretado a muerte, en seco y, para colmo, es más largo de lo necesario y había empezado a arañar en el CDI que está justo debajo. Ya estaba marcado y sin duda habría perforado el plástico con el tiempo y las vibraciones. Saqué el CDI y aproveché para sacar el diagrama de conexiones antes de desconectar nada, ya que los instaladores eléctricos que han diseñado las mangueras de GG no se rigen por la lógica norma de continuar con el mismo código de colores a partir de cualquier clavija y no es raro que un cable salga del CDI siendo negro/amarillo, se convierta en azul/negro a partir de la primera clema y acabe en la piña siendo negro o rosa… (por cierto, Pedropedales, los cables que buscas son los que están pinchados en los pines 4 y 5 de la fila más próxima al borde de la clavija del CDI, naranja y negro respectivamente). Entonces me fijé en las chapas-tuerca troqueladas que sujetan el subchasis de plástico… ¡¡Jo*er, con los filos vivos estaban rozando el depósito de aluminio!! De hecho, ya estaba marcado con una nube de puntitos, indicio de que aquello vibraba y rozaba, amenazando con perforar la débil chapa de aluminio.

Como en esas películas de terror psicológico en las que todo empieza con una tontería que se va complicando, agoté el viernes y empecé mis obligaciones sociales compungido por la cantidad de trabajo que me va a dar el trasgo que se ha colado en mi sótano.

Ya os iré contando…

Un saludo, JM.

Gracias JM por el dato de los cables.

Y ánimo con la GG, desgraciadamente la entrada no ha sido buena.

Las pastillas bañadas en aceite tendrían que cambiartelas «by the face» (al igual que la aleta), y dios sabe si el sistema de freno trasero no tiene ningun duende, mi antigua moto me dio mil quebraderos de cabeza por el freno trasero y todo empezó así. Ya que estás que te lo cambien todo.

Y lo del sistema de montaje ya se habló, no es su fuerte, pero es remediable.

Enhorabuena y a disfrutarla

Venga JM , ánimo que tienes un pedazo de moto y con tus conocimientos la vas a dejar , con total seguridad y más en este caso, mejor que nueva.

Como ya intuyes es posible que alguno de los daños que manifiestas sean debidos a la incorrecta manipulación de la mensajería de SEUR. A mí me han traido dos motos desde Barcelona a Coruña y me llegaron bien . Si crees que los daños son debidos a ellos reclámales, normalmente atienden bien esos problemas (He tenido experiencias positivas en otros casos).

Estas cosas también pasan por arriesgarte a traer la moto desde fuera (Como hice yo) pero casi siempre compensa sobre todo si se tienen tus conocimientos para dejarlo todo totalmente a punto.

Además , seamos serios, no nos digas que aunque vieniese todo aparentemente bien acaso ¿No ibas a desmontarla igual? Yo , al menos es una debilidad que tengo en todas mis motos.

Saludos,

Depende en qué casos, es más arriesgado comprar la moto al lado de tu casa. :S

En mi caso, tal vez no, o tal vez sí; pero tengo más confianza con Motos Alfa, ya les he comprado varias motos y siempre me han respondido bien (a veces un poco tarde por las circunstancias, pero siempre bien) y es la primera vez que me llega algo roto. En cuanto llamé a Adolfo para decirle que me había llegado la moto (y la sorpresa) me dijo que me mandaría la aleta y aquellas piezas que encontrase defectuosas en el freno. Así que en ese aspecto estoy muy tranquilo.

La GG es una moto que reúne piezas de increible calidad. Objetivamente ocupa el segundo lugar por debajo de Honda. Me decidí por ella por esta razón (particularmente suspensiones, encendido y ligereza). Pero parece que está montada con un mazo de plástico y una llave inglesa…

Lo importante funciona perfectamente, sólo son esos detalles tontos que parecen insignificantes, y que a la larga, te hacen polvo la moto. Si en todas las motos es aconsejable detenerse en ellos antes de estrenarla, en las GasGases es obligatorio.

Bueno, mirándolo por el lado bueno, cuando acabe con ella podré usarla con la certeza de estar sobre una moto bien montada desde el principio, sin temer a perder tornillos por el camino…

Un saludo, JM.

Eso sí que lo tiene GG, que las montan con el mazo y la inglesa, y el que pone las pegatinas, debería hacer un cursillo avanzado…

Pero vamos JM, que no vas a tener ningún problema para pulir eso y arrancar. De todos modos, y por experiencia, las motos salidas de fábrica, antes de estrenarla, no está demás hacerles un repasito, pues las cadenas de montaje van siempre a saco ( en lo coches no sé como lo harán, pero esto lo tiene más perfeccionado).

Por curiosidad JM, ¿ la has cojido 250 o 280 ?

Ayer también vi en TM, un contrapeso para el volante magnético, que acabaría por definirme ya por la 250, pues se me cala más de lo habitual, esperando el plus de la 280…

Además ese volante lo llevé en la Pro 2002, que me lo pasó Raga, y la moto iba increíble…

Saludos.

Hola a todos:

Naisnet, ¿qué contrapeso es ese?, ¿para qué sirve?

Saludos

Bueno JM,acabas de recibir la moto y ya me estoy riendo a pierna suelta,lo digo por la gracia esa andaluza qie le imptimes a tus textos :woohoo:
Lo de la fuga de liquido del freno trasero ya lo habia oido anteriormente,y de nuevas,no como en mi caso que fue despues de bastante tiempo,y en mi caso (no como el tuyo), se habia aflojado el latiguillo debido a una reciente recogida de un alambre suelto,que imagino os habra pasado a todos.
Los problemas de rturas de Seur,tambien te los habrian pagado ellos,con solo reclamar.
Lo de empezar a trabajar tan pronto de mecanico sobre tu nuevo vehiculo,tampoco es que yo lo vea tan normal,pero asi me luce el pelo.
Lo que siempre he vigilado mucho con mis motos nuevas es reapretar la tornilleria en cada una de mis primeras salidas,pues es vital,y vigila muy bien el plato y por si acaso los discos,aunque estos ultimos es mas dificel que esten sueltos,pero como tu ya sabras muy bien,si algo de esto coge holgura,la has ca*ado.
Tambien la tuerca que sujeta la palnca de freno trasero,pero sin pasarte,que yo rompi una
Bueno,ENHORABUENA,y ya nos contaras.
PD:La eleccion de tu distribuidor de cupones me parece muy acertada,aunque yo no tuve la suerte de contactar con Adolfo en dos anteriores ocasiones,y como tenia tanta prisa,cuando el me llamo ya era tarde
Saludines,

JM ,¿ donde estás metido?, estoy ansioso por que nos cuentes tus aventurillas con la gas-gas.
El tema que comentas del apriete de la pinza de freno también le pasó a un amigo mio, mientras sean esas pequeñas cosillas no pasa nada.
Aunque nunca he tenido una ,las que he probado me han dejado flipado por la potencia de su motor,además estoy valorando seriamente el cambiar mi sherco 2003 por una gas-gas 2006.,por lo que espero tus comentarios.
Un saludo.

¿JM de que año es la moto?, antes se sabia por la numeración del chasis, ahora es mas complicado y hay que llamar a fabrica para que te lo confirmen.
se de algunos casos en que les vendieron las motos mas baratas y resultaba que eran motos del año anterior, cambian los plasticos y ya parece una moto del año sigiente, los plasticos del año antiguo los dejan de recambio y al final salen ganando, lo sé porque le pasó a un amigo que despues llevó la revisión al taller de su localidad y se encontró con ese marrón despues de varios meses, por eso es conveniente cerciorarse de eso, no quiero decir con esto que sea tu caso pero como dice el refán » mejor prevenir que tener que curar».
de todas formas la moto nueva tiene que venir montada con guardabarros trasero duro con el soporte de la placa de matricula y los intermitentes, y como recambio viene un guardabarros trasero de los blandos ( para competición) y tambien envian el catalizador para pasar las ITV, todo eso tienes que pedirlo si no te viene ya que el dia que tengas que pasar la ITV y no tengas intermitentes tendras que comprarlos ¿ donde estaria el ahorro?
Un saludo

Hola a todos, perdonad por haber dejado tantos frentes abiertos, es que he estado muy ocupado estos días. No obstante, algo he progresado con la GG.

Naisnet, es una 250. Creo que para mi estilo más bien clásico es más adecuada. Incluso una 200 cc reales (si existiese) sería aún mejor. Sobre el contrapeso, es una cuestión de gustos. Recuerdo que a Amós Bilbao le gustaban las GG 250 con el volante de las 320, mientras que Colomer prefería el volante estándar. Un volante más pesado es capaz de acumular más inercia y, al soltar el embrague, propulsará la moto con más energía. Es una cuestión de pura física. Tal vez te dé ese plus que echas en falta. Sin embargo, también hace la moto más lenta en las subidas y bajadas de vueltas. Es probable que el motor de 300 cc se beneficie de un volante más pesado. Yo hice un invento en mi Sherco ’04: como tenía sitio bajo la tapa, torneé un suplemento en forma de caperuza para el volante. Unos 300-400 gramos. Cuando probé la moto no me gustó en absoluto. Muy lenta al subir y, sobre todo, al bajar vueltas. Enseguida lo quité y por ahí anda. Si a alguien le interesa… (sólo sirve para el volante Leonelli, y tendrá que taladrar y roscar tres agujeros en el mismo).

JFN, la verdad es que siempre es mejor tomárselo con calma. Es un poco irritante tener que ponerse de mecánico en vez de estrenarla, pero es lo más aconsejable visto el percal. No sólo con GG, sino con todas. Me di cuenta del guardabarros roto cuando quité el embalaje, si me llego a dar cuenta al bajar la moto hubiera hecho una anotación en el recibo. En cualquier caso, ya digo que no hay problema con este asunto.

El problema con el freno trasero está en el bombín derecho de la pinza (el que está más cerca del basculante) y, para descargo de GG, ha sido un error de AJP: parece que montan los bombines en seco y pellizcaron el retén al meterlo. Al desmontar la pinza estaba el trocito dentro. Evidentemente, por ahí perdía y, dependiendo de cómo quedase tras retirarse la presión, seguía goteando. Es una avería de fácil solución y sólo estoy pendiente de si tengo que enviar la pinza entera o sólo las dichosas gomitas. Espero que se solucione en un par de días.

Lo bueno es que, al desmontar la rueda para indagar en el asunto de freno, me encuentro con otra chapucilla: el imán que manda la señal al velocímetro está atornillado al buje aprovechando uno de los tornillos del disco de freno trasero. Bien, si no hay más remedio… Pero me fijo y veo que se han limitado a sacar uno de los tornillos, ensartar el imán, y apretarlo de nuevo. ¡Hala! Lo suyo hubiera sido sustituirlo por otro un poco más largo y, en cualquier caso, hombre… un poco de fijatuercas, ¿no?

En general, me estoy entreteniendo en sacar todos los tornillos que roscan en aluminio (manillar, tijas, etc.) y montarlos de nuevo con un poco de grasa, antes de que se mojen y se queden gripados. En las shercos era igual; la única moto en que venían montados con grasa de serie ha sido la 4RT. También en simplificar el cableado (es muy sencillo y menos peligroso que en las shercos, ya que no hay que eliminar ninguna ‘arteria vital’ para sacar la manguera de la piña, luces, etc). Los tornillos de la corona, tal como me advertíais, no vienen bien apretados y, como son cortos, el freno de nylon de las tuercas apenas hace su función, por lo que es necesario ponerles una gota de fijatuercas. Los tornillos que fijan el subchasis de plástico son muy largos y tocan en el depósito de gasolina o en la petaca intermedia del escape; solución: limarles 3 mm de la punta. O mejor, como son de calidad excelente (12.9) sustituirlos por otros más normales (8.8) y guardar los originales para otra aplicación más exigente. Los tornillos que sujetan la pinza delantera a la botella venían sin apretar… En fin, lo normal.

Madriles, lo que dices me deja estupefacto. Si el cliente lo sabe y lo acepta, entonces es un trato. Si no, es una estafa. Si sabes de buena fuente ese detalle, tal vez deberías ser más explícito con los detalles, en particular con el nombre de la tienda. Si no, creo que es mejor no levantar sospechas infundadas que sólo generan mal ambiente entre las tiendas y los clientes. Es normal que las primeras motos de la nueva serie monten elementos de la serie anterior hasta que se agota su stock, pero siempre han de ser elementos con poca importancia (como el cubrediscos delantero de mi GG, que es evidentemente uno del ’05 porque no tiene la rejilla), no elementos que juegan un peso específico en el modelo, como pueden ser suspensiones y encendido en las ’06. No me cabe duda de que mi 250 es una ’06, pero también estoy seguro de que muchos elementos (pistón, tijas, biela, rodamientos, embrague, etc.) han sido fabricados en grandes series y que probablemente sean los mismos que los de las ’05. Por esta razón, no veo la relación entre que mi moto pudiera ser una ’05 con piel de ’06: la pinza es AJP, exactamente la misma, y hubiera fallado igual.

La moto venía con todo eso que dices (intermitentes, guardabarros de ‘competi’ con su correspondiente piloto de ‘competi’, soporte de matrícula, ordenadordeabordo, espejos, libro de instrucciones y riñonera Hebo con algunas herramientas), como debe ser y cualquier tienda te debe entregar. Lo que no trae es ese catalizador que dices, a no ser que venga montado, cosa que me extrañaría mucho. Me parece que en el libro de despiece aparece ese catalizador como un tubo de forma caprichosa que se inserta dentro del codo, y va acompañado por un juego de chiclés para modificar la carburación (empobrecerla, seguramente). Si no me lo han dado, tal vez no venga con la moto, o me lo entreguen cuando me den la documentación, o tenga que pedirlo expresamente. Tampoco lo iba poner, nisiquiera en el hipotético caso de que la moto me durase 5 años y tuviera que pasar la ITV pero, por curiosidad, ¿a alguien se lo han entregado?

Aún no he podido estrenarla. A ver si en un par de días me entregan las piezas y puedo darme una vuelta. Entonces ya podré contaros sensaciones dinámicas.

Un saludo y gracias por vuestros consejos y comentarios.

JM.

Estimado JM, simplemente comento lo que ocurrió a un compañero, desde luego yo no soy nadie para decirlo ya que quien tendria que hacerlo es el interesado y afectado, si algún dia me toca a mi, pues ya tomaré medidas, si afectas a otra persona no soy quien para decir nombres ya que se dice el pecado y no al pecador, de todas formas simplemente digo que puede ocurrir eso y cada quien es consciente de tomar las medidas que crea oportuno, si quiere comprobarlo llamando a fabrica y dando el nº de chasis pues bien, y sino pues bien tambien ya que si el dueño esta conforme pues quien voy a ser yo para no estarlo, con esto no quiero crear mal rollo, simplemente informar de que eso ocurrió y que hay que tener cuidado ya que nadie regala los duros a tres pesetas,
Con respecto a las motos que usan los mismos componentes pues claro que sí pero una es del año anterior y tiene un precio de oferta y estocaque y otra es nueva por algo tiene otro precio, ahora bien si el precio te convence y no te importa tener un modelo del año anterior maquillada pues perfecto.
si ahora cogen una moto del 2004 y le ponen los plasticos de la 2006 es inapreciable y mientras no tengas otra al lado para mirar el codo y otros tonterias pues no te enteras.
el catalizador tiene que venir con la moto de echo biene en el manual creo que en la ultima pagina.

Un saludo

¿Pero viene puesto o en una bolsa?

:silly:

Picardías, 5tras5, u otro que tenga una GG’06… arrojad luz sobre este asunto, plizzz

Mira que si la estreno y me falta potencia por culpa de esto…

Un saludo a todos, JM.

Independientemente de todas las pegas que hayas podido tener J.M., yo lo unico que tepuedo decir es lo siguiente: estrene la moto el sabado pasado, y volvi a salir el domingo y el miercoles, y de lo unico que tengo ganas es de que llegue de nuevo el domingo para volver a rodar con mi 06.
Estamos hablando de una 250, a mi de momento me sobra moto por los 4 costados, segun me monte en ella me senti a gusto, es estable, frena bien, tiene unos bajos que me sorprendieron- mas teniendo en cuenta que vengo de una 280-, la subida de vueltas es muy lineal y muy agradable, la moto no te sorprende, y ya solo me falta por saber lo que tiene arriba del todo y hasta donde estira, eso lo veremos mas adelante, de momento se tiene que hacer la mecanica.

En las 3 salidas que he hecho, solo comentarte, que me he atrevido a tirarle a cosas que antes no me atrevia, y solo prcticamente desde la primera salida.

Los colegas de la banda que la han probado, les ha parecido muy buena moto, e incluso dos de ellos que andan con una 300 se han sorprendio de la respuesta de esta moto.

POR AHORA, SOLO VIRTUDES. ;) ;) ;) ;) ;)

Hola a todos:

En efecto, en el manual pone que te deben dar el catalizador pero a mí no me lo dieron, por lo menos en la mano. Falta comprobar que lo lleva puesto en el codo del escape con la uniíon del intermedio (mañana mismo lo miro). En cuanto al juego de chiclés tampoco me lo dieron y lo preguntaré. El resto lo tengo.

Por cierto, el manual habla de ello en la página 48 y 49.

Saludos

En los modelos del 05 no venia montado, ya que la policia de gas gas es que la moto es de competición y viene ya preparada para eso y los recambios para la la itv vienen parte excepto los intemitentes y el portaplaca de matricula. en los modelos del 06 no se como viene.
en otras marcas la politica es a la inversa y vienen montado con catalizador y todo eso que según te llega tienes que desarmar para poder ir al monte.
la 05 era sacar intermitentes,colocar guardabarros trasero blando, hechar gasolina y andar, ( yo saco la chapa metalica del muelle de la pata de cabra que hace que la pata se recoja sola, ya que a veces si queda en un sitio un poco irregular ( como es el monte) y no queda la pata bien abierta se recoge sola y la moto se cae, creo que es tambien una medida de homologación para evitar accidentes por si te queda la pata puesta.
Un saludo

CORRECCIÖN: es politica, no policia, a veces la rapidez al escribir y el propio ordenador nos mete estas pequeñas pasadas,
Un saludo

Madriles,no sabia que con quitar la plaquita la palanca perdia su automaticidad,lo probare,pues a mi se me cayo la moto uno de los primeros dias,y no me hizo ni puñetera gracia
JM.pienso que estas entretenido como probador del Wes,aparte de esperar tu recambio,de todas formas me alegro de que la Montesa mejore con el cambio,la verdad es que sin probarla,ahora ya me gusta mas. B)
Estos dias me han estado tentando con la Beta 06,y la verdad es que tiene un acabado bestial y va de cine,pero volviendo a la mia me doy cuenta de que soy un privilegiado B)

Se me olvidaba,en la mia,que sigue siendo ’05,el cachirulito del catalizador venia aparte.
Lo que nunca he visto en mis motos,y eso que he estrenado algunas,es el cuentakilometros.¿Por donde estaran?

JFN, el cuentakilómetros es tipo bicicleta: un imán en la rueda y un captor con dos cables (pillado en la pinza de freno) que manda la señal a la pantalla. En las GG suele estar en la rueda trasera y el imán, como decía en un mensaje, atornillado al freno de disco. El cirulillo del catalizador no me lo han dado suelto. Espero que no esté dentro del escape…

Esta semana iba a tener las piezas (me cambian la pinza entera)… y ahora la huelga de transporte. Vaya racha. :(

Saludos, JM.

Pues en Hellín ya hemos recibido la pro-300 ’06, de Motos Alfa, y ha llegado perfecta (con intermitentes colocados), quitar intermitentes echar gasolina y a montar….. vaya maquinón, yo que había probado la 300 ’04, he notado una mejoría considerable, el gas mucho mas dosificable y más ligera, sobre todo de horquilla….. un acierto.

Saludos. B) B) B)

El iman se lo he visto a todas,como bien dices puesto de «esa» manera,lo que no he visto a ninguna es el tacometro que llevan detras del faro,en las mias nunca viene.
JM,tienes la suerte de tener otra moto de repuesto,por eso te decia lo de la distancia,yo estaria ya muerto.
No creo que venga puesto el catalizador,pues como bien dice El madriles,la politica de GG no es de ese tipo.
Mas bien es posible que se les haya olvidado mandartelo,preguntale a Adolfo,y saldras de dudas.
Saludines.

Escrito originalmente por jfn

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JM,tienes la suerte de tener otra moto de repuesto,por eso te decia lo de la distancia,yo estaria ya muerto.

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Que no, que la de repuesto es la GG :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Es broma, claro. Seguro que va a disfrutar de las dos…

Bueno,yo no he especificado cual es cual B)
Y es que nos gustan todas,las morenas porque son mas serias,y las rubias porque nos ponen mas cachondos :woohoo:
Lo que si veo un problema es que son motos(no chicas) bastante diferentes,y eso de bajarte de una y subir en otra,puede representar un problema a la hora de los equiibrios.
De todas formas ya me gustaria a mi tener este tipo de problemas. :woohoo:
Saludines.
Pd.Y valga la redundancia.

Totalmente de acuerdo, a mi también me encantaría tener el tremendo dilema que se le planteará a JM- al bajar al garaje y ver allí a las dos, citándole… Eso son problemas, y lo demás, bobadas… :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:

Saludos!!!

No estaría mal aumentar los problemas con una 3.2 4T de las negras, pero no caerá esa breva. B) Sólo espero que no se peleen entre ellas…

JFN + Chemix_ = par de jachondos.

:lol:

QUIEN TUVIERA ESE PROBLEMA.
POR CIERTO ¿ALGUIEN SABE YA CUANDO SALE A LA VENTA LA SHERCO 3.2 4T?
HE VISTO ALGUN COMENTARIO DE QUE POR FIN VAN A LLEVAR LOS DISCOS PERFORADOS, EN VEZ DE LOS DE SIEMPRE.¿ALGUIEN SABE SI ESTO ES CIERTO?

SALUDOS.

Según parece, las sherco ’06 2T ya están saliendo de la fábrica (según las ‘sherco-news’ que he recibido esta mañana). La 4T parece que está prevista para final de año. Y sobre los discos, parece que en las fotos son los mismos. A ver en las motos que llegan a la tienda.

Volviendo al tema, mi GG ya está en plena forma. Gracias a la eficiencia de Motos Alfa, el viernes recibí la pinza completa, con líquido y ya purgada, con lo que la instalación fue un juego de niños y ya funciona OK. Gracias, Adolfo, aunque no fuera culpa vuestra.

El no haberla podido estrenar en este tiempo tiene una ventaja: la he podido repasar por completo en muchos pequeños detalles (sin tocar órganos vitales innecesariamente) y ha quedado fetén. En unos días publicaré uno de mis »tochos» con mis cuitas, por si interesan.

Un saludo, JM.

Escrito originalmente por JM-

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por si interesan.

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… eres un cachondo :woohoo:

JM supongo que le habras dicho a adolfo que cuando salga la sherco 06 te la cambie y puedas llevar una moto decente, pues me estas defraudando, primero montesa y ahora gas gas , que sera lo proiximo,,jejejjeje

estamos ansiosos de que cuentes como te va

Hombre, Llinares, ya que me tiras de la lengua… te diré que lo próximo será una Beta con motor 2T de inyección directa. Yo la esperaba para este año pero como no ha podido ser, he ahí la razón de la GasGas. Tal vez el año que viene (REV4 ¿?)

Ten en cuenta lo que a mí me gusta la mecánica y los detalles. Si partimos de esta premisa, es completamente comprensible mi trayectoria. Las shercos son unas motos excelentes y me gustan mucho, prueba de ello es que he tenido cuatro, sin embargo el año pasado tocaron techo –a mi modesto entender– y la 4RT ofrecía un atractivo casi obsceno, imposible de rechazar. Este año he esperado hasta el límite para decidirme. Reconozco que la Sherco 3.2 4T podría ser mi objetivo en un año, tal vez dos para esperar la 2.5 4T, pero no actualmente. La razón para escoger la GG es que me gustaría guardar una 2T para cuando sean animales extintos y esta ’06 como pieza de museo no está nada mal.

Siento defraudarte :) pero unos piensan con el corazón y otros lo hacen con la razón. ;)

Un saludo, JM.

BUENO, PERO EN EL FONDO ERES AZUL , (AZUL BULTACO ) CLARO
LO DICHO NO DEJES DE CONTAR TUS EXPERIMENTOS EN LA G.G.

Ahora que veo muchas GG nuevas he de decir que JM tuvo buen ojo clinico con lo de las bridas nuevas estas que parecen de calamina.
Hoy se me ha roto una de la 05 con un añito de uso solamente y un golpe seco pero tonto.
Me refiero a las bridas del manillar,asi que pondre unas antiguas que tengo para manillar de diametro variable.
Eso si,el manillar esta batiendo records,pues es el primero que me dura tanto,una piedra.

OJO CON LAS BRIDAS DEL MANILLAR, me imagino que tendreis las «rápidas», es decir las que solo llevan un ´tornillo a la vista y se habren en visagra, son de color negro, pues bien, el problema de esas bridas no es otro que el «apretarlas como animales», si os fijais con detalle, esas gridas al ser de visagran, solo quedan separadas por un lado y al apretar «torsionan» sobre la visagra, si se aprietasn en exceso, con los impactos de las suspensiones agrietan justo por donde esta el tornillo, por eso hay que apretar solo lo justo, son de diametro mas pequeño y aprietan mucho sobre el manillar, lo ideal es usar una dinamometrica.
si usais la presión adecuada duran la leche, os cuento esto porque a mi me ocurrió lo mismo, cuando le meonte ese manillar ( ya que el modelo es del 04) apreté «a conciencia» y me pasé, en la revisión semanal, me dí cuenta del problema, se lo comenté al taller y automaticamente se puso en contacto con gas gas ( suerte de tener un mecanico amigo) y le dijeron que ese era el problema, le dieron otras en garantia ( suerte tambien de tener un amigo), se montaron de nuevo y hasta hoy ya lleva con ellas 1 año y medio y sin problema.
a veces queremos ser tan meticulosos o precavidos que nos pasamos y al final lleva la culpa la pieza sin tenerla, aunque estoy de acuerdo que quizas deberia ser un poco mas fuerte, pero tal y como esta cumple perfectamente. quizas a lo mejor tendria que ponerlo en las instrucciones de montaje, (que no tiene) y varia tambien según como las montes ya que si queda el tornillo para adelante o para atras queda el manillar mas adelantado o mas retirado según gustos de conducción,
Un saludo

La mia las traia ya montadas de serie(05).
Se me ha roto por la parte de atras y ha sido porque la moto se ha caido para un lado en parado,nada que no te pueda pasr en un trial.
Creo que la habia apretado lo normal,y tambien creo que con otro tipo de brida no me hubiera pasado.
Asi que en vez de cmprar una nueva (que tienen que ser dos)optare por poner unas diferentes,no me mola mucho que se cambia la posicion de conduccion,pues las que tengo son simetricas a diferencia de las negras.