parrest dijo:

Hola Parrest, bienvenido al mundo del trial y a Todotrial.com… Yo también estuve en Villar del Olmo, y si te gustó significa que las cosas se están haciendo bien y que el trial llama la atención, además el trial de clásicas está ganando muchos puntos a favor de la promoción del trial en general.
Viniendo de la moto de carretera ya tienes los conceptos de conducción básicos cogidos, por lo que te será más fácil introducirte en el mundo del trial y te dará muchas satisfacciones, ya que sobretodo al principio, ver como cada día que sales evolucionas en tu conducción es algo genial. Te animo a que no dudes en iniciarte, seguro que no te arrepientes y quedas enganchado para siempre como todos los que lo han probado.
Pasando a tus preguntas,
1- Si tu intención es competir algún día en clásicas empieza mirando éstas, las tienes económicas pero intenta que sea una moto preparada o restaurada, aunque sea un poco más cara, pues te va a merecer la pena, ya que podrás salir a montar con ella desde el primer día. No vayas a motos que necesitan restaurarse o repararse, ya que si además no estás muy introducido en esto del trial te va a costar trabajo ponerla a punto y no vas a disfrutar de esta espera, que además a la larga te saldrá más cara y podría arruinar las ganas que tienes.
2- Mejor una Bultaco, son motos estupendas y tienen bastante recambio, además de lo comentado antes si quieres correr en clásicas en el futuro. Otra ventaja es que no se deprecian y tendrás moto para siempre. La Scorpa no te la recomiendo, la marca está en suspensión de pagos y hay mucha dificultad para conseguir repuestos.
3- Para poder correr en clásicas necesitas que la moto tenga como requisitos dos frenos de tambor (no discos), refrigeración por aire y dos amortiguadores (no monoamortiguador), de origen. Las últimas que cumplen estas características se fabricaron en 1984.
4- Justo lo contrario, no se puede hacer trial casi en ninguna parte, por las restrictivas normas «ecologistas» o sea, está prohibido. Pero lo que puedes hacer es ir conociendo gente que te pueda invitar a sus sitios de entreno, que suelen ser fincas privadas, o acudir a seguir los triales, en los cuales está permitido circular por la interzona y así se aprovecha la ocasión. Por otro lado sí se puede montar en áreas destinadas para ello. Sobre estos puntos mejor te podemos comentar por privado.
5- Es preferible que tengas toda la documentación en regla, pues la multa será menor si te pillan circulando por el campo, incluyendo matrícula, ITV y seguro (para trial los tienes por unos 90 Euros anuales). La pega es que clásicas matriculadas hay muy pocas. No necesitas la documentación para las competiciones o para las áreas legalizadas, al considerarse «circuito».
6- El contrato de compra-venta te vale para que la venta sea legal y justificar que la moto es tuya principalmente. Después también se puede tratar de matricular una moto pero para ello tienes que acudir a una gestoría, en motos clásicas está la posibilidad de matriculación como Vehículo Histórico, pero es bastante cara.
Si tienes más dudas no dejes de consultar. Bienvenido!
 
 

Bienvenido al foro y al trial parrest.
Yoyi se me ha adelantado con las respuestas;
hazle caso, no puedo más que estar de acuerdo en todo lo que te ha dicho.
 
Por cierto, ten cuidado, yo tb vengo de la carretera y esto del trial engancha y mucho.
 
un saludo desde el bierzo

Muchas gracias por contestar. Dice mucho de vosotros que os toméis la molestia, gracias.
Tomo nota de todo.
De verdad creéis que debo empezar directamente con una clásica? Pffff me da pena maltratar una máquina de esas.
Miraré en el mercadillo, si sabéis de alguna barata que merezca la pena y vaya a aguantar las perrerías no dudéis en decirme.
Un saludo y gracias otra vez.

Hola parrest,
si quieres comprar una moderna para ir probando lo que es esto del trial e ir aprendiendo antes de darle guerra a una clasica…..
mi consejo, visto que te gusta la scorpa (asiento más elevado y depósito de mayor capacidad), es que te compres una montesa cota 315 con documentación y le pongas el depósito de 4,5L y el asiento que venden en scottishtrial.
Un saludo.

Parrest,si lo que realmente quieres es iniciarte en el Trial,no entiendo por qué prefieres la opción de las Clásicas?
El nivel de dificultad de la categoría de Aficionados de Modernas (pasos amarillos) es exactamente igual que el de las Clásicas.Tu elección quedaría reducida a si lo que quieres para sortear el mismo obstáculo,es una máquina con 30 años de antigüedad u otra con sólo 3 años que,además,te cuesta menos dinero,tiene mucha más fiabilidad y requiere mucho menos mantenimiento.
Admitiendo que te hagas con una Clásica en óptimas condiciones y que el vendedor ya le haya dado un buen repaso y una puesta a punto decente,siempre tendrás que asumir muchas más visitas al taller (son motos bastante más frágiles,de recambios escasos y muy costosos,nunca originales y ya descatalogados)
Y hablando solo de Trial: ¿Por qué no te quitas 30 Kgs. de sobrepeso,por qué no aprendes a utilizar un embrague hidráulico con un solo dedo,por qué renunciar a unos frenos de disco que frenen de verdad y por qué renunciar a unas suspensiones de mayor confort y adherencia?
Gástate menos dinero en moto,puesta a punto,recambios y mantenimiento,prueba con una moderna y empieza a disfrutar de la modalidad más apasionante del motociclismo.
¿Te gusta conducir?
Pues deja esos cacharros clásico para coleccionistas un tanto vanidosos y nostálgicos de la quinta del Josep Mascaró (spot Coca-Cola)
_____________
(Mis disculpas,si son necesarias,al venerable Josep Mascaró y a todos los aficionados a esos venerables cacharros con los que yo también me inicié)

LittleMilton, estoy de acuerdo contigo en que lo mejor para iniciarse en el trial es una moto moderna.
Pero si lo que parrest quiere es participar en clásicas tarde o temprano tendrá que comprar una; aunque creo que antes de la clásica podría comprar una moderna (que las hay baratas) para ir cogiéndole el tranquillo al trial.
Con lo que no estoy de acuerdo contigo es con tu última frase…
tengo 31 años, así que no soy de la quinta del señor Mascaró y me gustan los hierros viejos tanto o más que los modernos, tengo una clásica (de carretera) y no soy coleccionista (soy pobre, je,je)
Y tenemos que tener en cuenta que sin esos cacharros no tendríamos las motos actuales.
En lo de vanidoso, si estoy de acuerdo, todos los que tenemos moto y disfrutamos con el simple hecho de poseerla y mirarla somos un poco vanidosos.

Bienvenido al foro y al mundo del trial. haz caso a lo que te han dicho y comprate una moderna!!!Ya nos contarás que decides. Un saludo!!!!

Necesito ayuda vuestra porque me estoy volviendo loco con el mercado de segunda mano no conozco ninguna moto, decidme por favor 2-3 modelos a recomendar y 2-3 modelos a evitar; ya me dijo alvaro34 que la montesa 315 va bastante bien.
Respecto a lo que comentáis -se agradecen mucho vuestros comentarios- creo que voy a empezar con una «no clásica», ya que sin saber nada de trial ni de mantenimiento, igual no tiene mucho sentido que empiece con una clásica directamente para fogearme, pero algún día participaré en una clásica con Yoyi seguro (bueno no en tu nivel eso seguro).
LitleMilton, estoy con alvaro34 en que esas motos tienen un encanto especial aunque es cierto que a nivel funcional no tienen nada que ver con una moderna, por eso creo que para empezar mejor cuanto más manejable (peso, frenos, amortiguación…).
Gracias, un saludo.

Estimado Parrest,
Tu caso es parecido al mio. Siempre tuve motos de carretera y hasta hace cosa de cuatro años no me metí en esto del trial animado por un amigo mío. Al principio dudaba entre enduro, trial clásico (por aquello de la comodidad del asiento y del depósito grande) y como mucho por una trialera moderna confortable tipo Beta Alp o Scorpa Long Ride. A pesar de que me mola bastante el enduro, el miedo a las lesiones y lo escarpado de la zona por donde yo monto me animaron a comprarme algo más tranquilo, así que empecé comprando y restaurando una vieja cota 348 que encontré bien de precio, un auténtico hierro que eso sí subía cualquier cuesta como un tractor.
Me lo pasé bien restaurando y montando (excursiones) pero llegó un momento en que me harté de arreglar algo de la moto en cada salida (las Bultacos te dirán que son mejores), de empujarla por los barrizales, y de tirar de ella en obstáculos fácilmente salvables con una moderna. Con una clásica tienes que estar muy en forma o tener mucha habilidad para hacer excursiones en terrenos + o – montañosos y yo a media salida siempre me quedaba con ganas de subir a ese cerro o bajar a ese barranco por falta de fuerzas.
Para no aburrirte te diré que me acabé comprando un cota 315 de segunda mano y que el cambio es radical, lo de las suspensiones de esa moto (horquilla Showa si es posterior al 2001) es una pasada, y los frenos incluso en mojado son otra cosa.  De mantenimiento es fundamental limpiar el filtro de aire en cada salida y lo demás es lo habitual. Te cansas la mitad de la mitad que con una clásica. Yo he llegado a recorrer 30 km con un depósito lleno (2,7 l) y si hago excursiones largas llevo otros 3 litros en la mochila dentro de un bidón homolgado que recomiendo y que venden en Noaruto. También compré un asiento que se vende pero lo he acabado quitando porque ahora practico más trial que excursionismo. Cuando funda mi próximo cilindro ya estoy pensando en comprarme  una de esas maravillas que están saliendo, si la crisis y SE lo permiten. 
Espero que te sirva mi experiencia pero al final haz lo que más te apetezca. 
 

Escrito originalmente por rafatieneuno

Estimado Parrest,
Tu caso es parecido al mio. Siempre tuve motos de carretera y hasta hace cosa de cuatro años no me metí en esto del trial animado por un amigo mío. Al principio dudaba entre enduro, trial clásico (por aquello de la comodidad del asiento y del depósito grande) y como mucho por una trialera moderna confortable tipo Beta Alp o Scorpa Long Ride. A pesar de que me mola bastante el enduro, el miedo a las lesiones y lo escarpado de la zona por donde yo monto me animaron a comprarme algo más tranquilo, así que empecé comprando y restaurando una vieja cota 348 que encontré bien de precio, un auténtico hierro que eso sí subía cualquier cuesta como un tractor.
Me lo pasé bien restaurando y montando (excursiones) pero llegó un momento en que me harté de arreglar algo de la moto en cada salida (las Bultacos te dirán que son mejores), de empujarla por los barrizales, y de tirar de ella en obstáculos fácilmente salvables con una moderna. Con una clásica tienes que estar muy en forma o tener mucha habilidad para hacer excursiones en terrenos + o – montañosos y yo a media salida siempre me quedaba con ganas de subir a ese cerro o bajar a ese barranco por falta de fuerzas.
Para no aburrirte te diré que me acabé comprando un cota 315 de segunda mano y que el cambio es radical, lo de las suspensiones de esa moto (horquilla Showa si es posterior al 2001) es una pasada, y los frenos incluso en mojado son otra cosa.  De mantenimiento es fundamental limpiar el filtro de aire en cada salida y lo demás es lo habitual. Te cansas la mitad de la mitad que con una clásica. Yo he llegado a recorrer 30 km con un depósito lleno (2,7 l) y si hago excursiones largas llevo otros 3 litros en la mochila dentro de un bidón homolgado que recomiendo y que venden en Noaruto. También compré un asiento que se vende pero lo he acabado quitando porque ahora practico más trial que excursionismo. Cuando funda mi próximo cilindro ya estoy pensando en comprarme  una de esas maravillas que están saliendo, si la crisis y SE lo permiten. 
Espero que te sirva mi experiencia pero al final haz lo que más te apetezca. 
 

¡¡¡si!!! ah!! rafatieneuno!! chingón!!! que gusto leerte!! leerlos!! ¡¡si!!
un abraso fuerte!!!! tambien para el valiente  parrest!! igual de chingón!!
                                              locobetaB)