mdepablo dijo:

Pues a mi no me ha parecido un ladrillo, he encontrado muy interesante la prueba.

   Muy interesante la exposición de la prueba. A pesar de que decías que era una prueba subjetiva, has sido objetivo y no te has cortado a la hora de comentar los defectos de la moto.
   Saludos

gracias por el análisis que has hecho, de mi experiencia con la 320 de un amigo, te digo que esas conclusiones son similares a las mias. Añadir que es una moto dificil, muy sensible al tacto de gas, sobre todo en parado y que la rueda trasera dura la mitad de lo que aguanta en una 2T. Lo mismo se podría decir de la cadena.
Esa moto en triales de larga duracion va como un cañón, para mi tiene demasiada potencia, muchiiisima y cansa bastante, al menos a mi. Creo que si la adelgazasen de cubicaje podría ser mas humana, quizas con 300 cc obtendríamos una moto suficientemente potente, incluso para pilotos de rojos, y mas accesible a las manos de los aficionados, que a fin de cuentas, somos la mayoría. 
En cuanto al arranque, la unidad de mi amigo nunca tuvo problemas, una o dos patadas y estaba en funcionamiento. La unica pega, y por sacarselas, esta en la carburacion, un destornillador para hacerle pequeños ajustes mientras haces zonas se hace necesario.
 
 

Gracias por estas opiniones tan objetivas que nos habéis brindado. En alguna ocasión me ha rondado la idea de que mi próxima sherco fuera una 4t pero el no haber probado ninguna, el no saber cómo van y su desconocimiento mecánico por mi parte han hecho que de momento no me decidiera por probar.
Ahora tengo algo más de información sobre la sherco 4t y seguro que me será de gran ayuda para cuando compre una nueva sherco, que espero vaya todo bien y sea este año.
Gracias de nuevo.

Escrito originalmente por mecajental

   Muy interesante la exposición de la prueba. A pesar de que decías que era una prueba subjetiva, has sido objetivo y no te has cortado a la hora de comentar los defectos de la moto.
   Saludos

Ya, pero pero se le cae la baba con la chi…digo la moto:

 
Saludos.

Hasta que me compre el nuevo modelo (si es que me gusta)…fidelidad a los amigos nada más.
Hala !!, ya no te quiero… :(

muy buena esplicacion MDEPABLO,me ha gustado mucho,lo has esplicado todo al detalle,parece que me e hechao unas zonillas mentalmente mientras leia jeje,una cosa me podrias aclarar,los vacios que se comentaban de carburacion se han solucionado del todo con el sistema ese que se le poso ya el año pasado?saludos

gracias mdepablo por tu gran aportacion,.
yo la he provado en un par de zonillas y..me parece un poco «trasto» pesada y descompesada …sobre todo de delante.,.se va sola,.
descomunal potencia eso si.,el acabado del deposito inflado me parece lo peor.,..de momento de los 4t me quedaria con honda..pero tampoco me gusta o no me adapto a su conduccion/pvp.,
mucho fuego y poca mecha.,tambien gasta el doble de goma ,y ponerla en marcha es un suplicio de la maña.,
de sherco la 2t,…aunque yo ya no aspiro a ninguna mas….
se acabaron las compras de trialeras.,…
saludos

si si eso dice todo el mudo canary cuando tiene una moto que le gusta,yo tambien dige esta moto me durara 3 añossss y que ya hago ideas jeje,como que no aspiras a ninguna mas y esa raga nueva con lo wapa que es?

compañero y amigo gas menorca,.sin querer desviar el tema…te digo que ya son 35 tacos ,2 niños,mucho trabajo,poco tiempo e  ilusion trialera,y tengo moto de sobra para hacerme unas zonillas 2 dias al mes…..sinceramente no aspiro a nada nuevo,…ya hice lo poco  que queria hacer,.le tocó quedarme con esta..pero podia haber sido tambien la sherco cabest…..(que suerte la mia)..jejeje…. ……………..:kiss:
 
añadir que por aqui hay un trialero de pura cepa,20 años en moto de trial…deportista nato trialero,.de los trialeros malos que se han convertido en muy buenos con el teson y la practica,yo conozco 2 shercos 4t en las palmas,una es de este que hablo…siempre ha tenido beta,por ultimo honda 4t y sherco 4t..y sinceramente yo le veo mejor con las 2t.,mucho mejor,.
mi opinion,.

canary no jodas minimo te quedan 10 añitos mas,por aqui vale que ese si que es deportitista y ganador en todo 48 años el año pasado y de vez en cuando tenia que andarme con ojo,pero ya te digo un ganador este año se apasado al mountainbike y tambien hace podiums jeje es un crack,yo kiero ser como el.
pues yo voy a cumplir 27 el mes que viene y esta claro que con 20 años tenia muchisimo mas nivel,rojos en campeonato catalunya pero eso va bajando con los años pero no quiere decir que haya que dejarlo,yo tambien estoy desmotivado ultimamente ya que todos los trialeros de aqui TODOS hacen un paron de 3 meses y solo me da pereza aunque me obligo almenos 1 dia a la semana,ahora porque iras de vez en cuando y tienes moto,pero tu vendela y estate 6-8 meses sin ir i veras que ganas tienes despues,saludos campeon!
 
p.d. te dige que si algun dia venia de luna de miel a canarias hechariamos unas zonillas,no me falles ah y no pienso casarme aun:woohoo::woohoo:

Hola a todos,
Gracias por vuestros comentarios (a todos menos a Brutaco), de las preguntas:

• Canarygas: has debido de probar la 2008, el arranque ya no da problemas, por la mañana a -3º estárter, dos patadas seguidas y a deleitarse con el sonido.
• Gassmenorca: ya no hay vacíos de carburación, los únicos problemas que te puedes encontrar es si bajas de 500 rpm, puede calarse de golpe sin preaviso. En las 2T en bajada por el nivel de la cuba también pasa, la única diferencia es que un 2T te avisa y el 4T no.

Por cierto Gassmenorca, cuando en diciembre del año pasado compraste la Beta estuviste a punto de llevarte la mía sin saberlo, la semana siguiente se la ofrecí a Paco y si hubiera llegado a tiempo es posible que hubieramos hecho negocio (te habrías ahorrado bastante por una moto casi nueva). Ahora está compitiendo en un regional.
Saludos a todos (menos a Brutaco),

Muchas gracias por la prueba, MdePablo
Ecuánime y precisa sin florituras, creo que transmites las sensaciones que algunos ya hemos podido comprobar al probar la moto y me temo que confirmas lo que yo, en el fondo, esperaba no oir: tacto brusco en baja, arrancadas imprecisas y caladas imprevistas, es decir, el típico tacto de un 4T en estado bruto.
Con esta moto me pasa como con otras cosas (los macintosh, la democracia, las vacaciones…) me gusta el concepto pero me desilusiona el resultado real. Con el corazón en la mano, es probable que alguna vez vuelva a caer en la tentación, pero con la cabeza sobre los hombros es prácticamente imposible que sucumba a ella. Es más, ahora mis miras se dirigen más hacia un 2T de 200/220 cc reales (que no existe, pero que no me costará mucho engendrar a partir de una futura candidata de 125, probablemente GG, pero depende de lo que saque Sherco) para seguir avanzando en la búsqueda de la tracción extrema, la finura al tacto en baja, la suavidad en la respuesta y la estirada estratosférica.
Por cierto, no nos has hablado del mantenimiento: cada cuantas horas cambias el aceite, si consume mucho aceite y gasolina, si te ensucia más el filtro que la 2T, si has tenido que regular las válvulas, si has fundido algún plástico de la moto o algún pellejo del piloto, etc…
Un cordial saludo, JM.

Hola JM,
Tampoco es tan drástico el tacto en baja o las arrancadas, simplemente es más brusco que un 2T (intrínseco al ciclo 4T), pero para mí nada grave, es más lo prefiero. Puede que sea un tio raro, pero siempre me han gustado las motos musculosas. Cierto es que sobre terreno de poca adherencia es contraproducente pero para eso tienes la mano derecha o adaptar tu conducción a llevar siempre un poco de inercia antes del obstáculo. En cuanto a las caladas imrprevistas, de verdad que ya no es problema, son muy esporádicas y buscándole las cosquillas al motor bajandolo mucho de vueltas (a mí también me pasa con las 2T).
Mantenimiento:

• Cambio de aceite (30 horas). Ahora mismo le he hecho varios por el rodaje sin llegar a esas horas, el aceite sale en muy buen estado y he encontrado pocas virutas.
• Consumo de aceite, más de lo esperado. Después de una bajada larga y sostenida aprovechando la retención del motor sale humo blanco, pero bien es cierto que ha sido por culpa de utilizar un aceite sintético racing demasiado fluido para un monocilíndrico por baboteo, ahora llevo un 10-50 más normal y prácticamente no consume.
• Consumo de gasolina. Según mis cálculos consume 1,5 lt menos que la 2T. Comprobado cuando iba con la Beta y mi amigo con la Sherco.
• Reglaje válvulas. Las he mirado y están OK, el reglaje es por pastillas, duradero y que no da problemas mecánicos. Por cierto, es sencillísimo por la propia construcción del motor, aquí si que se nota la mano de Paxau a la hora de diseñar el motor.
• Filtro de aire. Como en las 2T, a las dos salidas está hecho un asco, pero para el cubicaje y aspiración del motor me parece demasiado pequeña la caja.
• Neumáticos y cadena. Menos de lo esperado, aguantan de manera bastante satisfactoria.
• Ruedas. De momento el flap no pierde y la de mi amigo con un año tampoco, los radios ni moverse.

Je, je…algún otro post has leído. Sí, quemé un pantalón, el escape no hay que tocarlo NUNCA, también es cierto que fue en una caida, pero si decides sentarte cuidadín, cuidadín. A cambio el titanio enfría enseguida y a los 5 minutos puedes tocarlo tranquilamente. Con el «jamón» final no he tenido problemas.
Saludos,

Gracias por el complemento.  Aún así, opino como Pedropedales, un 300 4T ya va que chuta y podría solventar algunos de estos problemas (brusquedad, calentones y falta de escape/caja de filtro.
Un cordial saludo, JM.

Estimado JM:
No venden las 200 de fabrica, creo que para USA las vendian, (no sé si siguen  vendiendolas, en ese caso me imagino que se podria pedir una). pero si quieres hacerte con una , no tienes que trastear nada, hay kits de 200 cc para la 125 cc, que es solo montar y andar.
Un saludo

te pongo un enlace de un kit de 225cc para el motor de 125 cc
http://www.trialendurodirect.com/pr%5B….]/S3_GAS_GAS_PRO_225cc_KITS_626.html
y una pagina del modelo del 2007 en USA:
http://www.motomexusa.com/gasgas_2007_125_200.htm
este es de 200 ya que varian el diametro como puedes ver en las caracteristicas. ( serian 175,80 cc)
Un saludo

Hola Pedro,
Se me olvidó contestarte, efectivamente es una moto que al principio cansa bastante, luego te vas acostumbrando pero aún así se nota bastante más que con una 2T, el problema viene por la retención del motor, en un 2T cuando cortas aprovechas para descansar, con el 4T cuanto cortas se para en seco y te vas hacia delante con lo que en vez de descansar sigues haciendo esfuerzo…y cuando abres el grifo hay que sujetarse bien. Con el tiempo te acabas acostumbrando.
Respecto al 300cc opino igual que tú, que sería más utilizable y humana y ganaría en eficacia para la mayoría (me incluyo)…pero después de haber probado este 320, quien puede renunciar a él !!!. Es como las motos de carretera, después de llevar una R de 1.000cc, quien se conforma con una 600cc (potencia más que de sobra).
Saludos,

Hola ,tengo una 2008 con sps y la verdad es que practicamente podria firmar las opiniones de mdpablo pero con algunos matices.
Los desarrollos en las 3 primeras velocidades no creo que sean tan desacertados y yo si utilizo las dos primeras velocidades ,especialmente la 2 ,que como en la mayoria de las trialeras es la mas polibalente y utilizada.La verdad es que por potencia y par se puede usar la 3 pero eso hace la moto menos controlable y sobre todo propicia que las salidas de parado sean mas problematicas (cuando hay poca adderencia).Con un poco de practica y acostunbrandose a arrastrar un poco mas el embrage de lo que pide el motor se soluciona bastante ese probrema.A mi tambien me gustaria un embrage mas rapido para otras cosas pero aqui se agradece el que tiene.
En mi opinion el tema de la retencion es la mayor diferencia con un 2t .A mi particularmente (siendo aficionado a espitar el motor y lanzarlo con el embrage) en un principio me dejaba clabado antes de coronar ,pero tras acostrumbrarte a mantene gas ya empieza a no ser un problema y aunque menos espectacularmente que con un 2t ahora llego igual de bien pero mas controlado.Por contra en zonas de piedras clasicas la retencion hace que no te comas los obstaculas y no termines atargantandote y circulando mucho mas rapido de lo necesario.
Sobre el ruido la verdad es que al principio tambien me despistaba mucho en comparacion con el 2t va como retardado y obedece bastante mas a la apertura del gas que a las rpm.Cuestion de acostumbrarse ya que ahora no es problema.
Para mi gusto la principal pega es a regimes muy bajos cuando cierras completamente el gas y abres un pelo ya que la respuesta es muy brusca (pena de inyeccion).Como mejor lo controlo es con una holgura de gas minima, ya que de lo contrario el pequeño vacio hasta que actua el acelerador hace que te pases en el primer hilo de gas.(La solucion tambien podria ser un acelerador progresivo para esta zona del recorrido).
La moto aunque arranca bien es mas delicada que un 2t y siempre tienes que darle alguna patada de mas, pero cojiendole el tranquillo no es ningun drama.
Sobre el peso de mas del motor 4t aunque sea un lastre para mover a poca velocidad hace la moto mas estable y precisa y cuando roscas con ganas el gas esos quilos sobre el tren delatero se agradecen mucho.
Otra gran virtud de este motor en relacion a los 2t es que es infinitamente menos sensible a la temperatura ,altura limpieza del filtro etc ,este siempre va bien y ademas y no echa humo ni tras una trialera de esas hiper largas.
Despues de mas 25 años con motos de 2t esta es la primera 4t y si bien en un principio me parecio un tractor inconducible pero hoy creo que es la mejor moto de trial que nunca he tenido.Creo que es mormal que tardemos en cambiar las costumbres de tanto tiempo.

Hola ,tengo una 2008 con sps y la verdad es que practicamente podria firmar las opiniones de mdpablo pero con algunos matices.
Los desarrollos en las 3 primeras velocidades no creo que sean tan desacertados y yo si utilizo las dos primeras velocidades ,especialmente la 2 ,que como en la mayoria de las trialeras es la mas polibalente y utilizada.La verdad es que por potencia y par se puede usar la 3 pero eso hace la moto menos controlable y sobre todo propicia que las salidas de parado sean mas problematicas (cuando hay poca adderencia).Con un poco de practica y acostunbrandose a arrastrar un poco mas el embrage de lo que pide el motor se soluciona bastante ese probrema.A mi tambien me gustaria un embrage mas rapido para otras cosas pero aqui se agradece el que tiene.
En mi opinion el tema de la retencion es la mayor diferencia con un 2t .A mi particularmente (siendo aficionado a espitar el motor y lanzarlo con el embrage) en un principio me dejaba clabado antes de coronar ,pero tras acostrumbrarte a mantene gas ya empieza a no ser un problema y aunque menos espectacularmente que con un 2t ahora llego igual de bien pero mas controlado.Por contra en zonas de piedras clasicas la retencion hace que no te comas los obstaculas y no termines atargantandote y circulando mucho mas rapido de lo necesario.
Sobre el ruido la verdad es que al principio tambien me despistaba mucho en comparacion con el 2t va como retardado y obedece bastante mas a la apertura del gas que a las rpm.Cuestion de acostumbrarse ya que ahora no es problema.
Para mi gusto la principal pega es a regimes muy bajos cuando cierras completamente el gas y abres un pelo ya que la respuesta es muy brusca (pena de inyeccion).Como mejor lo controlo es con una holgura de gas minima, ya que de lo contrario el pequeño vacio hasta que actua el acelerador hace que te pases en el primer hilo de gas.(La solucion tambien podria ser un acelerador progresivo para esta zona del recorrido).
La moto aunque arranca bien es mas delicada que un 2t y siempre tienes que darle alguna patada de mas, pero cojiendole el tranquillo no es ningun drama.
Sobre el peso de mas del motor 4t aunque sea un lastre para mover a poca velocidad hace la moto mas estable y precisa y cuando roscas con ganas el gas esos quilos sobre el tren delatero se agradecen mucho.
Otra gran virtud de este motor en relacion a los 2t es que es infinitamente menos sensible a la temperatura ,altura limpieza del filtro etc ,este siempre va bien y ademas y no echa humo ni tras una trialera de esas hiper largas.
Despues de mas 25 años con motos de 2t esta es la primera 4t y si bien en un principio me parecio un tractor inconducible pero hoy creo que es la mejor moto de trial que nunca he tenido.Creo que es mormal que tardemos en cambiar las costumbres de tanto tiempo.

DONDE HALLA UNA MONTESA QUE NO SE INTERFIERA ESTE HIERRACO DE MOTO

Hola,MDEPAPLO creo que me has confundido ya que yo compre la moto en marzo 2008 y no mire nisiquiera de segunda mano,la compre nueva.
a lo que comentas jontxuh estoy deacuerdo contigo que nos llegaremos a acostumbrar y de cada vez se iran mejorando y nos acabaran gustando a la mayoria,en lo que dices de las subidas que al principio te quedabas corto por la retencion despues acabas subiendo mucho mas controlado,yo tuve una scorpa 4t y sobre todo en pendiente bajando cuando tenias que saltar te daban mucha mas seguridad,yo es en lo que noto mas diferencia al 2t que estando bajando no me fio tanto del agarre al saltar una roca de las que tienes que bajar con una rueda.como ya dige las pude ver el año pasado en santigosa y me ubiese encantado probarlas ya que por ese ruido que hacian…a mi tambien me gustan las motos rabiosas,no disfruto con 250 o con delhortos y cosas que den finura,si quieres finura aprendes a darle bien a la muñeta y ya esta!

Escrito originalmente por gassmenorca

Hola,MDEPAPLO creo que me has confundido ya que yo compre la moto en marzo 2008 y no mire nisiquiera de segunda mano,la compre nueva.
a lo que comentas jontxuh estoy deacuerdo contigo que nos llegaremos a acostumbrar y de cada vez se iran mejorando y nos acabaran gustando a la mayoria,en lo que dices de las subidas que al principio te quedabas corto por la retencion despues acabas subiendo mucho mas controlado,yo tuve una scorpa 4t y sobre todo en pendiente bajando cuando tenias que saltar te daban mucha mas seguridad,yo es en lo que noto mas diferencia al 2t que estando bajando no me fio tanto del agarre al saltar una roca de las que tienes que bajar con una rueda.como ya dige las pude ver el año pasado en santigosa y me ubiese encantado probarlas ya que por ese ruido que hacian…a mi tambien me gustan las motos rabiosas,no disfruto con 250 o con delhortos y cosas que den finura,si quieres finura aprendes a darle bien a la muñeta y ya esta!

Desde hace muchos años todas mis motos  tienen  Keihin (Montesa,beta,sherco) asi que se supone que no me gustan las motos sosillas.Yo a la sherco 4t no la consideraria rabiosa,(como comentaba mdpablo un poco mas de estirado o sobreregimen no le vendria mal),para mi esta es una moto con «UN PAR» en el mas amplio sentido de la palabra.Este es con diferencia el motor mas lleno y rotundo que nunca he utilizado,tal vez si fuese mas rapido no agarraria igual y la verdad es que no creo que le haga falta.
Con este motor si eres capaz de poner el cuerpo en el sitio (aunque te parezca que ya no llegas sin picar embrague o que no vas a tener suficiente traccion ) abres el grifo y te pone arriba.Posiblemente esta no sea una moto facil pero tiene un potencial deslumbrante y es muy efectiva cuando le cojes la mano.Yo nunca he tenido problemas para mover y hacer pequeñas filigranas ,asi que el pequeño plus de peso no me afecta demasiado ,por el contrario giros en pendiente , circular en media ladera y cosas de trial clasico que siempre se me han atragantado un poco esta moto los facilita mucho.

pues me gustaria esa moto estoy seguro,ya que yo con los cambios y el equilibrio no tengo problemas ya que de pequeño me iba a la cochera y sin arrancar la moto porque no podia (11 años/gas-gas 327 89)practicaba trialsin jeje,lo clasico se me resistia muchisimo hasta los 20 años pero despues le cogi el gustillo y ostia cuando lo aprendes disfrutas mucho porque no te complicas nada la vida en sitios que hantes te cansabas haciendo cambios,es mas cuando puedes compaginar buen tacto de gas y todos los movimientos y voladas disfrutas del trial de  verdad,seguro que esa moto es una cña pero de momento con la crisis y tras haber provado una EVO….