Maestro_Liendre dijo:

yo creo que Cabestany lo haria mejor con la 2t  pero esto no influiria en sus resultados , pues la deiferncia entre el y raga y bou es demasiado grande.
quiero decir que no pasaria de la 3º plaza 

Hola.
Pues a mi me gustaria que Cabestany hiciera mejores resultados ya sea con 2 o 4T.
Creo que ha mejorado con la 4T porque la 2T con la que corria, además de estar anticuada tecnologicamente en comparación con las motos de sus rivales, era una moto totalmente de calle. Pocas mejoras llevaba con respecto a ellas, amortiguador de 400 euros de la misma marca que el de serie, carburador, puede ser que embrague , puede que algo de frenos que tambien chirriaban como es habitual en las sherco, y que yo sepa nada mas.
La diferencia de moto es abismal comparando con las de sus rivales directos, estos cuentan con mayor tecnologia en todos los frentes, motos mas ligeras etc.
Con 2T seguro iria mejor, siempre y cuando le pongan una moto que esté a su altura, y no que tenga que bajarse a la altura de un cacharro desfasado comparado a la tecnologia de sus rivales.
A ver la 2010, si sacan algo de verdad a la altura de los tiempos y la competencia. Puede que Cabestany lograra mejores resultados, y seguro ganarian muchos mas compradores de Sherco.
Las 4T, no me gustan para trial.
B) B)
 

Hola,
pues yo pienso que estaría mas arriba, sobre todo porque la 2T está mas que probada y puede dar mas juego que la 4T. Quizás el año pasado el paso a la 4T le benefició, sobre todo porque esto del trial tiene mucho en en el aspecto mental. Quizás el cambio de mecanica lo estimuló, tambien que Oliveras estuviera desarrollando la segunda moto se tuvo que notar y que el año pasado sherco estuviera mas volcado en el motor de valvulas, como que tambien.
Que el dos tiempos de sherco está desfasado es inconsistente, tan falto de criterio como que las gas gas se rompen a la minima o como que las Betas son unos cepos. Ya ni te digo de las 4RT´s, en campeonato del mundo y en manos de estos figuras, todo parecido con la realidad es pura coincidencia y fruto de esos desarrollos es lo que luego pasa a la produccion del año siguiente. Con eso quiero decir que si a Cabes le chillaban los frenos sería casualidad, la moto frena y sino los habría cambiado. Que el motor lleva años, pues el de la GG data de 6 años atras y el de la beta de mucho mas, mas incluso que el de la sherco. Con las suspensiones pasa lo mismo, al parecer Cabes monta Showa delante y Ohlins detrás, pero con lo que lleva de origen va perfecto porque las motos que preparan en Alfa para correr van pero que muy bien. Quizás nos centramos mucho en las chorraditas del aluminio o en las pegatinas psicodélicas, luego no tenemos ni idea de regular el conjunto y nos centramos mas en las sensaciones,y aunque sean equivocadas no sabemos analizar.
Con este ultimo párrafo no quiero atacar a nadie, pero un examen a titulo particular nos vendría bien. Las tan cacareadas calidades de Beta, o en cuanto a componentes de la GG nos pueden hacer decantarnos en cuanto a la compra, a mi particularmente la sherco me atrae mas, por robustez y estabilidad sobre todo. Luego que si lleva Mazorchi (o Sachs tuneada…) y vete a saber lo que lleva detrás me da igual, o que el chasis no es Verlichi, mejor porque lo acabaré arrastrando contra las piedras. Una moto bien puesta a punto sobra y basta para hacer trial, sea del tipo que sea.
Que el embrague no dispara igual, que el motor no sube tanto como el de la competencia, que la suspensión…mil excusas que alguien con buenas manos (sea preparador o piloto) nunca te podrá decir. Luego están los gustos, y contra esto, nada que decir.
 

Si la 4t que tuviera fuese la de Fuji estaria mas arriba. Con la 2t tambien.
Por cierto, para cuando la famosa entrevista con Paxau?

Olá a todos!
Creio que o Cabestany é um dos pilotos com mais técnica no mundo. Não creio que os responsáveis da Sherco estejam a dormir e que não mudassem a mota para a 2T se achassem que isto iria melhorar alguma coisa. Provavelmente o Cabestany não está totalmente concentrado nos dias de prova como devia. Qual o motivo? Só ele poderá responder.
Definitivamente, os resultados menos bons que tem tido ultimamente não afectam a admiração que tenho pela sua forma de pilotar.
Espero que brevemente possa melhorar e tirar um resultado, que agora é imprevisivel. Como a vitória do Fajardo, este fim-de-semana.
Um abraço dos Açores 

Personalmente no creo que la moto sea el gran problema de Cabestany.
Pienso, y es solo mi opinión, que para que un piloto esté compitiendo al más alto nivel en trial debe de tener un grandísimo apoyo, tanto  moral como de equipo, y eso a mi parecer se ve que no es así. Puedes ser fuerte, hacer el mejor trial pero si a la hora de celebrar algo estás sólo, poco a poco la ilusión por ganar, por entrenar e incluso por hacer trial van mermando y eso es lo que opino que le ha pasado a Cabestany.
Un saludo

Este post ya salió hace tiempo y con las mismas opiniones.
También se dijo que a Oliveras le penalizaba la 4T y que con una GG estaría mucho más arriba, este año tiene la GG y los resultados son muy parecidos.
Más del 80% de las motos que vende Sherco son 2T, si utiliza la 4T que comercialmente tampoco es la que más interesa a la marca…por algo será, no?.
Un saludo.

Yo pienso que no,que esta donde debe,no creo que pueda superar de forma habitual ni a Bou,ni a Raga,yque tenga ojito con Fajardo que ya ha probado el primer puesto y eso crea adiccion (bueno, eso me han contado jeje).Eso si, es el piloto mas elegante pero …….. .Respecto de la moto, pienso que en trial no es determinante, todos han ganado con de todo.Samy M,Soler,Gorgot,Tarres,Lampkin,Andrews,Carlos Bosch,etc etc

Pobre chico, ande va con ese guierraco, pero paga la fabrica.

creo que todos llevan la moto a su gusto medida y tipo de pilotaje…
yo creo que a estos niveles el que gana o falla es el piloto,…las motos van o al 100% con ellos o al 99% con ellos.
esta claro que el 4t esta a la altura en los GP.e..indoors y autdoors.
en andorra por ejemplo y sin ir mas lejos …
gana fajardo…no fallan mas los demás sino que fajardo ha sido superior.
lo mismo pasa en algunos indoors y aurdoors…cabest es superior cuando les gana…
para no liarme mas…..yo creo que a cabest la moto le va como un guante,al igual que a bou o raga…..
sin embargo no me pasa lo mismo con Freixa….creo que el 4t..le iria mejor.,
saludos..
 

Hola a todos, en el padock del campeonato del mundo de Andorra, corría el rumor de que el año próximo llevaría una 2t de 300cc que esta en fase de desarrollo, saludos.
pagez

Escrito originalmente por PAGEZ

Hola a todos, en el padock del campeonato del mundo de Andorra, corría el rumor de que el año próximo llevaría una 2t de 300cc que esta en fase de desarrollo, saludos.
pagez

Estoy seguro que el año que viene tendrá que llevar lo que a la marca le interese comercialmente que lleve, con el unico objetivo de promoción y ventas.
Por otro lado, no se escapa a nadie que cada vez hay menos 4t en los triales, por lo menos los últimos que yo he visto y en los reportajes que se publican.
Ya esta sucediendo en Enduro, pero no tan rápido como se ha «quemado» la moda 4t en trial, y eso que las 4t van muy bien para los aficionados, (yo estoy contento), pero a nadie se le escapa que en época de crisis el coste de compra de nueva y el precio de venta de ocasión de las 4t es caro.
Así que independientemente de lo bien o mal que vaya la moto, correrá con la que comercialmente interese.

Tenía entendido que la elección de la 4T por Cabestany fue un tema enteramente personal, no estuvo movido por presiones de fábrica, sino que fue más un tema de motivación por algo nuevo. Si esto fue realmente así, no sería de extrañar que se materialice lo que comenta Pagez.
En todo caso, cabe la posibilidad de que Cabestany haya pasado el cénit de su carrera y se esté encontrando con gente que aún está subiendo (Fajardo) (¿¿Lampkin??).
Un saludo, JM.

Que el Cabes ha pasado el cenit es un hecho, inevitable como cualquier deportista,
los años no pasan en balde, si coje un juguete de dos tiempos otra vez, dara un cambio
como de la noche al dia, pero los jovenes estan ahi.
-c,est la vie- leido: se la vi, pero creo quiere decir, es la vida!
Au revoir.

Hola.
Si a las posibles causas que comentais le sumamos que la beta ha salido resultona y que acaba de ser padre, ya nos podemos imaginar donde ha tenido la cabeza ultimamente.
Me parece que a Cabestany todavia le queda combustible para rato, viendo lo que viene por detrás.
Exceptuando a Fajardo y  Fuji, el resto están muy lejos de su sombra.
Pienso que va a ir con la futura 2T, y que la 4T la cogió un poco para cambiar una moto que no le acababa de convencer y otro poco porque posiblemente Sherco apostaba por la 4T para intentar que tuviera mas ventas.
Cuando saquen la nueva 2T, va a ser lo mismo, la llevará un poco para cambiar y un mucho para promocionarla, ya que el 2T es lo que todavia manda en el mercado.
De todas formas el tiempo hablará.
B) B)
Pd: Al decir los que vienen por detrás, queda claro que Bou y Raga están por delante.

Brutaco, qué te habrán hecho las 4T que las odias tanto?…yo era defensor acérrimo del 2T (en cualquier modalidad) y ya me ves !!!.
Un saludo y a ver si un día me acerco por tu tierra.

Escrito originalmente por mdepablo

Brutaco, qué te habrán hecho las 4T que las odias tanto?…yo era defensor acérrimo del 2T (en cualquier modalidad) y ya me ves !!!.
Un saludo y a ver si un día me acerco por tu tierra.

No las odio por Dios, si son una maravilla de la tecnica, piezas a montones bien organizadas ,
valvulas muelles arbol de levas, todo casi perfecto, aire que entra en el cilindro, aire que se aprovecha,
(si lo que es raro es que rule un dos tiempos, con mas agujeros que una canasta de mimbre ,pero andan)
ni un camion ni nada(casi nada) industrial de 2T significara algo, digo yo, hasta el sonido me encanta 
que cada uno compre lo que quiera, o pueda, lo que odio es la forma en que nos la meten,
sin vaselina ni nada, las gentes tenemos por lo general menos personalidad que un ladrillo y
culo veo…. culo quiero, y en trial o enduro cuando empiecen a dar problemas (reparaciones) ya veremos,
tu estas encantado con la tuya, posiblemente mas por tu conocimiento de la mecanica,
y solo has dado un paso hacia el 4t, cuando lo des en direccion contraria…. mejor no pruebes;
La primera 4RT que trajo Difrenos(gracias Malolo) creo, me la dejo una semana, ese sonido mon die,
embriagador, tropecientasnosecuantasmilRPM, que maravilla, suspension nueva, frenos, plasticos
todo King Size, todas las tardes saliamos un rato,  pero pesaba mas que un mal matrimonio,
mi hermano compro una ademas le puso carbonos y pijadas de esas, dos años despues
tiene una Beta 2T del pescuezo largo, a ver si le vendes una 4T, son un guierraco para excursionistas,
ni siquiera para trial de nivel manta como yo valen, a las pruebas me remito
(como una mula te pone eso si).
Menudo ladrillo he colocao:

 Saludos y cuando quieras.

Esto es como la homosexualidad masculina: conoco muchos casos de heterosexuales que se han pasado a homosexuales…pero de homosexuales a heterosexuales ninguno.
Saludos,
P.S. Es mi primer motor 4T de campo, siempre había renegado de ellos, pero las 2T son corderos comparados con esta Sherco (nada que ver con Beta o Montesa).

Pues ahora si que no la pruebo, ni apretando el culo, no me vaya a gustar.
en mi pueblo preguntan: te gustan los maricas? contesta la mayoria, que no,
despues te dicen: entonces es que los has probao.
Salud.

Y tú qué contestas cuando te lo preguntan?…

Ejem…
Volviendo un poco al tema, este mismo dilema se le planteó a Graham Jarvis en los SSDT y, al ser preguntado por su elección, dijo sin reparos que prefería la 2T porque cansaba menos en un trial de ese estilo. ¿Tal vez esté aquí la respuesta a la aparente contradicción entre los resultados que obtiene Cabestany en los indoor y en los triales de verdad?
Un saludo, JM.

Esa es una verdad como un templo, cansar, cansa menos una 2T…bastante menos. La diferencia de resultados de Cabes del indoor al outdoor yo creo que se deben más a su técnica y capacidad de pilotaje, los indoor son más de precisión y ahí es donde la finura de Cabes puede marcar mayores diferencias con otros pilotos que en el outdoor.
Saludos,
P.D. Perdón por salirnos del tema Brutaco y yo, pero en el fondo hablabamos de los motores 4T añadiendo un poco de humor.

Escrito originalmente por mdepablo
Cita

Y tú qué contestas cuando te lo preguntan?…

Eso duele eh!…la pregunta, ojo, que lo otro no lo he probao.
Volviendo al tema:
Escrito originalmente por mdepablo

P.D. Perdón por salirnos del tema Brutaco y yo, pero en el fondo hablabamos de los motores 4T añadiendo un poco de humor.
Ejem… visto asi, tambien hablabamos de motos cuando el colgao de los guevos,por que,
o esta medio loco o los tiene cuadraos, estilo trialeros, ejem…ejem…es la alergia,
bueno que el Cabes me cae muy bien(los demas tambien), que tiene un hijo (te casaste la cagaste)?
la edad, que todo influye ya lo habia dicho, pero esas motos pesan mucho,si hicieramos un concurso,
 como ese de Canarias, que se cambian los coches unos con otros, los cinco primeros del campeonato,
por ejemplo, pero con las motos claro, veriamos que pasaba,yo apuesto por que los de las 2T
iban a sufrir lo suyo, aunque les dejaran la hondastratosferica del Bou,este en cambio llevaria ventaja
con los juguetes de 2T, aqui el Cabes sacaria provecho por dos lados,

cuando cojiera una 2T y cuando cojiera la Hondastr….
Hala, hagan sus apuestas ….con el permiso de JM.
Saludos.

a cabes solo hay que mirarle a los ojos y hace mucho que no se le ve ese brillo que solo tienen os que solo quieren ganar o por lomenos no les gusta perder, además esta el tema de las prioridades y claro que habrá deportistas que siendo padres se salgan, pero contados y en deportes de grupo, cabes solo le queda mantenerse, intentar dejar el pabellón alto, y dar algun campanazo un dia que otro, pero por lo demas….
 
y que conste que a mi siempre me a parecido un tio con las cualidades idóneas para ser campeon, pero no se si las marcas, mala suerte,motibacion… nose perocreo que se quedara como un pudoser la ostia….
 
eso si con la dos tiempos claro que nos demostrara lo filigranas que siempre a sido y vendería mas caro su pellejo, pero durante cuanto? una temporada dos, cuanto le durara la motibacion.

pues yo creo que con la 2t podria hacer algun resultado mejor pero no llegar a ganar en un campeonato entero a raga ni a bou,los que suben todavia los puede aguantar bien Cabes,este hombre es como lampkin tiene una cuerda,pero hay que pensar lo de la edad y la familia,ya no es un chaval.
Lo de quien impuso que corriera con la 4t solo lo sabra su familia y sus 2 o 3 mejores amigos ya que si es verdad que se lo impusieron no creo que lo fuera contanto por ahi!
Veo que hay mucha gente que no le gusta el 4t i deciis que cada vez ay menos,pues es un problema ya que cuando nos toque,que haremos?
yo de este tema no puedo opinar mucho ya que solo e provado la scorpa que tuve 6 meses pero de las demas no las e provado,en menorca aun todo es 2t pero las e visto y escuchado las sherco y parece que tienen que ser un tiro.

Todavía hay marcas que siguen apostando por el 2t y no ven tan claro su desaparición.
Os invito a leer este articulo
«KTM apuesta por los 2t y continuará desarrollando este tipo de motores»
 http://www.motociclismo.es/Noticias%5B….]c-2t-motor-kw-ficha.jsp%3Fid%3D7701
Me quedo con este detalle:
«El hecho de que hayan sido más de 20.000 los clientes que se hayan decidido por los dos tiempos durante el último ejercicio es sin duda alguna la mayor evidencia de que sigue habiendo una gran demanda de esta tecnología. Y esto es especialmente valido si hablamos de nuestros clientes más jóvenes, que necesitan entrenar mucho y tienen que tener muy claro cuales serán exactamente sus gastos.”
Husqvarna tambien en la misma línea, de momento, porque pertenece desde hace un año al grupo BMW.

estoy deacuerdo que en tema economico y de mantenimientos mejor los 2t pero ni eso ni las ventas que comentas VIG les vaya a importar a los que imponen las leyes medioambientales,hay que joderse..por cierto cuando entra la proxima normativa ahora vamos por la euro3 no?

Pues yo sin duda soy de la opinion de que iria mejor con una dos tiempos,quiza influya el hecho de mi viaje de ida y vuelta a los 4t.
Y si sacan una buena 2t seguro que hara el cambio.
Ademas tiene tecnica por un tubo,pero en los outdoor se notan mas el peso y la menor adherencia en mojado de los 4t.
Es mi humilde opinion.

El 2t es más barato, menos coste de fabricación, menos problemas, pesa menos, no tiene válvulas con lo que no hay que hacer reglajes, hacer motor es muy barato, tiene más potencia específica ya que hace explosión a cada vuelta de cigueñal, acelera más rápido, tiene más rabia…
Contras: Contamina más (creo que con tecnología y aceites diferentes podría solucionarse), retiene menos, hay que hacer mezcla…
Para mi, de momento los pros superan a los contras.

Las 4T pueden tener mas justificacion para el enduro, al hacerse mas kilometros, menos consumo….. pero que curioso que distingan por cateforias diferentes el competir con una 4t y una 2T.
Cuando lo que quieres es disfrutar de una aficion, tienes poco tiempo y quieres aprovecharlo, para no estar todo el dia con las manos en la «masa»  buscas fiabilidad, aunque hay aficionados a la mecanica, y ya se sabe que sarna con gusto no pica.

Cabestany es afortunado porque como JFN, Dabill y otros muchos (yo incluido) puede hacer el viaje de ida y vuelta del 4T sin que nadie le reproche nada, porque se quedaría en la propia Sherco, así que lo tiene de cajón si busca nuevos acicates.
Por cierto, mientras sale la entrevista de Paxau (que verdaderamente, se ha paxau un poco la fecha) a ver si Kanemoto nos explica cómo es esa nueva Sherco 300 2T que va a ser el pelotazo del 2010…
Un saludo, JM.

Hola JM,
No creo que Kanemoto suelte prenda (es para provocarle)…a lo mejor Pumuki (igual tampoco le dejan hablar).
Saludos,

medepablo dijo:
Esto es como la homosexualidad masculina: conoco muchos casos de heterosexuales que se han pasado a homosexuales…
pero de homosexuales a heterosexuales ninguno.
Se desmodromica…digo se desmorona su teoria Sr:
jfm: ……..Pues yo sin duda soy de la opinion de que iria mejor con una dos tiempos,quiza influya el hecho de mi viaje de ida y vuelta a los 4t.[/size»>
JM: ………viaje de ida y vuelta del 4T sin que nadie le reproche nada[/size»>
Pa este viaje no hacian falta alforjas, bueno si, de billetes, pa reparar los guierracos.[/size][/color][/size»>
saludos.[/size][/color][/size»>
P.d. No se si seran las calores.[/size][/color][/size»>

Escrito originalmente por BrutacoChepaT

Pa este viaje no hacian falta alforjas, bueno si, de billetes, pa reparar los guierracos.[/size][/color][/size»>

En la Sherco hacer un reglaje de válvulas es tan sencillo como cambiar segmentos en un 2T y más o menos se tarda lo mismo.
guierracofobo…abre tu mente, que hace 2 semanas fue tu santo !!!

Que no, Maria Cristina, cuenta piezas:

 
———————————-

Hala.

SI LLEBARA UNA MONTESA SEGURO CON ESTE HIRRO DE MOTO IMPOSIBLE