laia25 dijo:

Que ganas de poder ver la moto !!! Espero que consigamos fotos pronto!!

Si ya era hora de hacer evolucionar el 2t y ossa lo ha conseguido!!!!!!!!!!!!!!!
Saludos.

 Hoy en dia la mejor empresa es una que hulla del estereotipo de gran empresa, con su director de producción, gestor de fabricación, responsable de planificación, técnico de lanzamiento, responsable de calidad, de seguridad, jefe de RRHH; y consiga una estructura estable y funcional con gasto reducido. Vamos q se juntan 4 amigos atrevidos y con ganas y la pueden liar parda!!!
Ánimo y a seguir trabajando., estoy ansioso por verla.
salu2

yo tambien me subo al carro,estoy ansioso por verla,a mi me gustan todas,pero cuando oigo la palabra OSSA se me pone el vello de punta,saludos y a ver si pronto esta con nosotros.

Buenas,
me ha comentado un colega mecanico de motos, que Jordi Martin Clerch esta colaborando con la nueva Ossa, es un rumor que me gustaria aclarar. ¿ Sabe alguien algo ? ¿ sabe alguien en que proyecto esta trabajando Martin Clerch ?
Saludos

Hola,
  Tengo entendido que lo que presentan es un modelo de madera.  Es decir, una declaración de intenciones.
Un saludo, JM.

Hello,
 
Vaya jarro de agua fría que has echado al tema. Yo creía que hablaban en broma cuando lo comentaron este fin de semana en Maeztu. ¿Estas seguro?.
Veremos que pasa.
 
A entrenar…
 

Escrito originalmente por JM_

Hola,
  Tengo entendido que lo que presentan es un modelo de madera.  Es decir, una declaración de intenciones.
Un saludo, JM.

Pues vaya… mas ecologica no puede ser !! tanto tiempo para que…

Vaya, siento ser un aguafiestas.  Lo leí en el OffRoad.
Un saludo, JM.

 
chasis tubular,horquilla invertida, inyeccion… algo e leido de 270cc, el cilindro tiene una posicion diferente a las demas
por ahora solo se sabe eso, creo que la an presentado hoy asi que pronto habran buenas fotos.
 
un saludo
 
PD: tiene una pinta que te cagas esta moto! :woohoo:

Escrito originalmente por JM_

Hola,
  Tengo entendido que lo que presentan es un modelo de madera.  Es decir, una declaración de intenciones.
Un saludo, JM.

Olá, JM_!
Isto não parece de madeira!!!!
Se consideraram a Sherco revolucionária, o que dizer desta?
Será que funciona?
Um abraço dos Açores

SORPRESON DE LO MAS AGRADABLE.
Desde que salio la GG de tubos, no habia visto nada en trial que me gustase tanto.
Espero que ese proyecto salga adelante y desde hoy empiezo a ahorrar para intenrar comprarme una.
Como esta moto herede algo de la nobleza y dureza de las antiguas OSSA y viendo la innovación que tiene, seguro que será la proxima trialera de mucha gente.  Que alegria ver ese blanco y verde, de las McAndrews,….  y ese trebol (que en realidad no es ningún trébol), que bien le queda a una moto.
Creo que esta nueva Ossa no tiene nada de los Giró, pero aun así me ha gustado mucho.
Recuerdo a los más jovenes, que la UNICA MOTO DE TRIAL Española que se arrancaba con el embrague cogido era Ossa, que en el 54 las «palillos» ya se podian arrancar así, que estas ya tenian el primer monoamortiguador (uno simples topes de goma), que tenian un basculante como ninguna otra…….  En fin no sigo, por que se me ve el plumero….. ossa es mi marca….
Hoy es un dia de ilusiones…..
Saludos,
 
 
 

Que rapido RuiXina!!! A mi me han convencido, y solo con una foto, muy buen trabajo!!!!:cheer: Esto es bueno para el trial, muy bueno!!

¡Gracias Ruixina, por ponernos en link a la foto!
Lo del ‘modelo de madera’ es una expresión que se usa cuando se va a presentar un diseño nuevo y aún no funciona, no hay que entenderlo literalmente. La foto no da para mucho, pero nos podemos hacer una ligera idea de por donde van los tiros, ya nos iremos enterando paulatinamente de los detalles, entre ellos, si verdaderamente funciona. Por lo pronto, el cilindro girado es un punto realmente ingenioso si se combina con el filtro de aire ala-sherco-2010 (éste es el motor que yo me esperaba de Sherco). Por otra parte, la inyección no parece directa, sino a la caja de láminas…. ¿Dónde está el radiador?
Enhorabuena a los diseñadores. Este puede ser el hito que esperaba el trial desde el motor GG-Pro.
Un saludo, JM

Teneis varas fotos, algunas de detalles aqui:
 
 

Olá, JM_!
Compreendi perfeitamente a expressão moto de madeira…estava a jogar com as palavras na última mensagem.
Olá, Greeves!
Na segunda foto que indicaste é o Marc Colomer, certo?
Um abraço

Escrito originalmente por JM_

¡¿Dónde está el radiador?

Entre el deposito y la tobera de admisión, pegado al cilindro. 
La verdad sorprendente.

Aqui teneis un video de esta preciosidad!!!!!!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=dwMv3VKAqnA
Un saludo

Esto si!!!! Igual que la nueva Sherco no me gustó nada, esta si me parece que es revolucionaria y una apuesta clara de futuro. Evidentemente, hasta que no se prueben en el campo, tanto la Sherco como la Ossa serán una incognita pero a priori la nueva Ossa muestra un mejor aspecto que la tan esperada y decepcionante, para mi, Sherco.

IMPRESIONANTE, esto si que es REVOLUCIONAR el mundo del trial, que monton de detalles nuevos, aunque……… porque vuelven a la horquilla invertida?, el basculate es una pasada, la posicion del cilindro dejando hueco delante(tan revolucionario como la nueva Husaberg en enduro), escape, chasis, el detalle del tapon de gasolina que continua entre los dos tubos del chasis, parece que tenga dos pipas de direccion, no se………….. un monton de detalles que espero que los expertos los analizen a fondo.
ESTOY ENTUSIASMADDDDDDDDDDDO!

Verdaderamente estupefacto…
¡Necesito un par de días para asimilar este derroche de ingenio!
Y unos meses más para ver si verdaderamente funciona. Por cierto, se adivina cierto aire al motor GG-Pro… ¿Tal vez alguno de los responsables ha tenido relación con GG?
Un saludo, JM.

Hola a tod@s, en especial a JM.
Para que vayas analizándolo todo con el detalle que te caracteriza, en Todotrial han colgado las fotos de estudio en alta resolución (!!!).
Espero ansioso tus comentarios.
Yo he quedao estupefacto.
Saludos y Gas!
PD: Ah, y por cierto. ¡Claro que tiene un aire a Gas Gas! ¡¡¡Como que el ingeniero había estado trabajando varios años allí!!!

Ya tenéis en primicia mundial todas las fotos oficiales, detalles y datos técnicos de la nueva OSSA en portada de Todotrial Actual…

Simplemente IMPRESIONANTE,me siento muy afortunado de ver como nos dan estas golosinas.Mil Gracias por crear semejante criatura.Con Marc Colomer en escena seguro que mal no va….
Nervioso estoy jajajaja
Un saludo

Yo también me he quedado estupefacto ante tanto derroche de ingenio, muchisimo mas de lo esperado, esperemos que la puedan homologar y pasen las EURO. Y que encima funcione.
En fin ahora tendremos una 2 t a precio de las 4 t.:lol:

   Es verdad el dicho que dice que el cornudo es siempre el último en enterarse.
   Una moto de aquí, y que nos venga la información de allí…, curioso, por no decir lamentable. Lo mismo ocurrió con la Raga 2010, una moto de aquí que prueban gratis los de allá.
   Bienvenida sea, venga de donde venga.
   Saludos
 

Que MÁQUINA! Esto es entrar por la puerta grande. Me encanta ese chasis, el basculante, ese motor, y los colores…….., espero los comentarios de la pruebas …………….., me encanta. Creo que este proyecto tiene a un buen equipo detrás y va a salir adelante.

Simplemente preciosa!!, me acabo de enamorar de una moto que no es una gas gas. no me  lo puedo creer!!!:lol:
Habrá que esperar para ver como sigue desarrolandose, pero espero que llegue a producirse en serie. Tantos avances le vendrían como una bocanada de aire muy fresco a nuestra especialidad.
 
Saludos!
 
PD: Jm, tienes razón en lo referente al temas gas gas, hay un ex-colaborador de GG que contribuido en el desarrollo de la moto. Eres un crack!:):)

Parece que la Sherco 2010,viendo las dos,se ha quedado anticuada!!!! Yo soy muy de Sherco pero es que esta Ossa……

Hola,
Alegra saber que en estos días alguien se atreve con una maquina tan atrevida.
Después, que me llama la atención que en la tobera de admision, donde va la inyección, hay algun tipo de mecanismo de regulación conectado a la zona del volante magnetico, eso me parece. Ahí hay misterio!!!
Un saludo.
Que entretenidos vamos a estar mientras nos ponen una en el concesionario. ? cuanto valdrá ?
PD: se ve lo de «madera», el conector del inyector está suelto, estará pendiente la centralita. Y, que la cosa de la alimentación electrica antes de arrancar debe ser con como en la 4rt.

OLE, OLE Y OLE.
 
Vendo pro ´07…

AHORA SIIIIIIIIIIIII,aquí hay novedades e innovación, ya iba siendo hora.
¿Os habeis fijado? la mezcla al 2.5 % ¿por qué?
 ojalá salga bien esta apuesta ¿eh Brutaco?

Hola a todos:
Sencillamente preciosa. Está claro que «quien pega primero, pega dos veces». OSSA ha buscado empezar dando la campanada para que todos se fijen en ella y lo ha conseguido. Espero ansioso que alguien la pruebe y comente sus impresiones. Mientras tanto iré pensando cómo puedo conseguir el dinero.
Sólo una pega. Me tienen que demostrar de verdad que lo de la horquilla invertida tiene ventajas. Todos sabemos cómo terminan las botellas de nuestras máquinas y no quiero imaginar lo que las piedras pueden hacer con esos tubos de aluminio y consecuentemente con los retenes.
Saludos

Solo puedo decir que me gusta muchísimo, me encanta y si va la mitad de bien de lo que imagino, tendría un seria problema a la hora de elegir mi próxima moto, si es que
 eso ocurre algún día jajajajaja.

Vaya monada la nueva OSSA «estupefacto280i». Ya veremos si funciona, pero hasta entonces me parece que va a frenar bastante las ventas del resto de motos. Aunque se quede en un ejercicio de estilo, es como para felicitar a sus diseñadores. Tiene que ser una gozada trabajar en una moto de trial sin prejuicios, con valentía y con la mente abierta.
Un saludo.

Vamos a dejar a JM ese par de dias para asimilar «tanto nuevo»,aunque no se si podra esperar tanto para intervenir,pero ciertamente se aplican muchas de las cosas que él siempre  ha propugnado,como la inyeccion en dos tiempos y la manera logica de posicionar los componentes.
Por eso,esta vez mas que nunca, tengo ganas de leer su «version de los hechos»,que dicho sea de paso,siempre me fascina.
Creo que todos los trialeros estamos de enhorabuena,por fin buenas noticias.
Y si es ligera,mejor que mejor,pues estoy de acuerdo en que la evolucion del trial tambien tiene que ir en ese sentido y no creo que tenga que ser a costa de» materiales nobles», solamente, la tal disminucion de peso.

El depósito vertical delante del motor…¿por donde le entrará el aire al radiador?
Escape super-corto ¿sonará mucho?
Amortiguador pata negra.
Pisantes de calidad.
Tensor de cadena bien escondido.
Basculante super-rebajado, espero que no se parta en 3.
Palanca de arranque larga como la de la scorpa.
Me voy a romper la hucha……………….

Mañana voy a comprar una hucha de cerdito en los chinos para empezar a ahorrar. Menuda diferencia de impresión que ha causado la Sherco a la Ossa.
 
Un saludo.

pues que quereis que os diga,a mi me tiritan las piernas,yo tengo una pedida YA :woohoo:  jejejeje,BIENVENIDA,un saludo a tdos y que pronto la podamos disfrutar.

Hablando con los amigos, cómo no, de motos, me decía uno de ellos que gracias a Montesa se habían puesto las pilas el resto, y que el nivel de todas ellas nada tenía que ver con las antiguas trialeras.
Ahora veo esta Ossa y he alucinado, un proyecto valiente, cambio radical en los conceptos partiendo de cero, motor de cilindro invertido, INYECCION que ójala funcione y demuestren que la solucion a la contaminación no pasa solo por los 4T; la ubicacion del radiador, del depósito, escape con silencioso tipo sherco, basculante con un acabado precioso, etc.
Lo único que no me gusta nada de nada es la horquilla invertida. Ya tuve una en mi 310 y era un problema cuando los retenes decían basta (bastante amenudo), y no solo eso, es que me llevaba por delante las pastillas de freno y me quedaba sin freno por el pringue con el aceite. Y no digo nada de los golpes que se pueden llevar las barras. Todas mis motos han acabado con las botellas melladas por el granito berroqueño de la zona centro. Mas les vale que le pongan un buen cubre barras, las razones técnicas me parecen perfectas, pero ahí, en lo que no han pensado los ingenieros es en la durabilidad de las barras.
Ahh! y muy buenos los pliegues de la aleta trasera, supongo que serán para evitar los efectos colaterales de un back flip!!
Y de comprarla, lo siento pero acabo de estrenar moto, si sale buena ya me enteraré, pero antes de eso, que pasé la edad del acné en manos de otros.
Saludos, Pedro
 
 

Enhorabuena Xiu !!!
Solo me gustaria más la moto si la hubiera diseñado yó, pero es casi imposible.
 OSS hA QUEDADO K T KGAS !!!
Me pongo en la lista de espera.
Y esto que suelo decir yo siempre para terminar, os vá a vosotros que ni pintado…..
CON UN PAR…!!!!!

BESTIAL!!!una pasada,muy guapa y super inovadora ….Sherco dicen que  ha hecho algo nuevo, no???:dry::dry: (bromas a parte)
Menudo «Crack » esta hecho el injeniero «Xiu» .
Tiene muy buena pinta….muy  buena pinta……..Esto va a ser la revolución en el trial.
P.D:Creo que van a tardar poco las demas marcas en seguir sus pasos,vamos que seguro que ya esta haciendo planos….Jejeje.

Ya tenéis más fotos de la nueva OSSA, esta vez de la presentación oficial de esta mañana, en portada de Todotrial.com…
Os dejamos una de avance en el foro:

Bueno….
-Esteticamente bonita: Cromatica de colores acertada
-Muy innovadora: no sera apta para hacer las cosas uno mismo en casa, habra que pasar por un taller especializado.
-Tecnologicamente desastre:
Horquilla invertida con mucha torsion a menos que el puente sea de acero pa los barcos
Deposito gasolina muy delante mucho peso donde no interesa
La inyeccion no funcionara y menos en el sitio que esta el inyector por cierto le faltan los cables y la conexion del combustible
El radiador en esa posicion no refrigera esta muy tapado por todos lados
La ubicacion del cilindro para que funcione bien el motor debe girar para atras algo complicado y laborioso
Salida escape y escape muy junto, demasiada temperatura concentrada y con el amortiguador en el medio este con la temperatura perdera eficacia
-Economicamente imposible: si finalmente la producen y sale al mercado costara como una R1 y no se si funcionara.
En fin en mi opinion me quedo con la Sherco, esperaremos que pasa con Scorpa

Esto si es un trabajo de «ingenieria» o de INGENIO , se han escurrido bien el cerebelo. Hace muuuuucho tiempo que no me impresionaba tanto una moto como esta, lo digo por los cambios ( ESTO SI ES INNOVACION) mecanicos y las calidades de los materiales que se van a montar. Se va animando de nuevo este nuestro mundillo del TRIAL.  No se lo que costará ni como irá la moto pero la pinta que tiene es en dos palabras IM-PRESIONANTE.
P.D. : A ver si el resto de marcas se van animando un poquito y a los «ingenieros» que tienen en nómina les enseñan esta moto para que aprendan un poquito.
 
Un saludo.

Por muy bien que vaya, por mucha calidad que tenga, como le pongan un precio superior a la GG o sherco no venderán muchas

Pos pa ser de madera no ha quedao tan mal!

Vuelve la horquilla boca abajo…ejm..ejm…ejm,
me quedo con la chica aunque sea de silicona!
Hala, a ver si es verdá.

Hola a todos:
Brutaco, me temo que esas chicas sí son de madera, por lo menos para mí :lol:.
Saludos.

yo no sé que decir……..,
tantas motos nuevas en tan poco tiempo.,¿donde he estado ultimamente?..jjjljllj
supongo que poner esta moto aqui..es un grandisimo ezfuerzo por parte de ossa.por eso aplaudo el proyecto….
pero me quedo con los comentarios del amigo brutaco….
las suspensiones invertidas y la chica,.a priori.,…
señores………,ESTAMOS VIVIENDO UN CAMBIO.delante de nuestras narizes…,…se ve claramente
como el de pasar de doble amortiguador a monoamortiguador……,en pocos años años tendremos nuevos Jordis,Avalas ,Veterinen y Michos.,
 
si nos dejan seguir practicando el trial, claro.,
 

Vaya ganas de verla funcionando!!!

solo comentar, meparece preciosa, mucha cosa nueva esperemos que sean efectivas y que tenga un precio pensando en la crisis del trial. 

Sera por esto que Sherco adelanto la presentacion de la suya en Inglaterra?, para no coincidir con esta Prima Donna?, tendrian informacion privilegiada de como iba a ser y no quisieron que coincidiera?…………… me da un poco de pena la gente de Sherco, despues de un gran trabajo y mucho esfuerzo su moto puede quedar eclipsada por el torbellino OSSA.
Cuanto costara?, estara a la par de por ejemplo…………. BETA?, seria lo logico viendo la calidad de los componentes,…………. o tendra un precio a lo Hontesa y se veran pocas en los triales?
Ahora solo falta que aparezcan otros dos maravillosos aventureros y renazcan la que queda, o sea……………BULTACO, y ya estamos como en los 70`………….. eso si que seria darle emocion a los triales!!!!!!!!!!!!!!

Espectacular.
Mi más sincera enhorabuena. Habrá que probarla, pero como idea, me gusta todo, el diseño, la inyección, y todo aquello en lo que se han atrevido a dar el salto y cambiar. Son muchas cosas a la vez, una apuesta arriesgada. Pero seguro que los resultados premian tanto esfuerzo. De momento hay que reconocer que han conseguido dar la campanada. 
Y me gusta que lo hayan hecho respetando los colores y el logo de OSSA. Es preciosa, y no se si es » de madera», pero si lo es, hay que reconocer que estos señores saben lo que hacen, no parece un prototipo, da muy buena sensación en muchos detalles de acabado.
Ojalá este proyecto llegue a buen término. Sin duda lo merece. 
 
 
 
 

ERREERRE2, y si hacen la Bultaco nueva donde tiene que llevar el cambio?

Vista al pasado………
 
 Construcción Virtual de una 2T de inyección directa
http://todotrial.mforos.com/61182/3%5B….]ual-de-una-2t-de-inyeccion-directa/
 

Escrito originalmente por BrutacoChepaT

ERREERRE2, y si hacen la Bultaco nueva donde tiene que llevar el cambio?

Pues me pones ante un dilema!!:lol:
PD: 500 mensajes xDD!…………….. que verguenza…………… si yo no tengo ni idea de esto!

¿Y la llanta trasera? Tienes unos bultos en la union con las cabecillas de los radios que no habia visto, parece que tambien se han terminado los problemas de flaps.
De todas formas me da la sensación que esta gente ha leido el foro desde hace mucho y se han molestado en aplicar lo mejor posible las demandas y solucionar los problemas que por aqui nos traen de cabeza a diario.
Queriamos inyección…pues toma
Que si lo mejor es el ohlins trasero…pues toma
Que si nos pierde aire el flap…pues arreglado.
Que si lo mejor es que el carter hiciera de chasis…pues toma
Otro reparto de masas…pues toma
Que si horquilla invertida…¿alguien ha dicho algo de horquilla invertida?…menos mal que está como opción la convencional!!!! ¿no sería mejor al reves?
Lo único que me gustaría saber es como van unidas las piezas de aluminio forjadas con los tubos del chasis porque este si puede ser un punto flaco.
Alguien ha dicho que el deposito pone peso donde no interesa y en esto no estoy muy de acuerdo ya que las motos actuales me parecen demasiado descargadas del eje delantero para un trialero mundano.
¡QUE GANAS TENGO DE OIRLA Y VERLA MOVERSE!

Desde luego han querido innovar. La moto es bonita, pero tengo muchas dudas:
1- Se dice que aún no la han puesto en marcha ( eso significa que aún no han empezado, el trial es de sensaciones, diseñarla y hacer un prototipo es relativamente facil, lo difícil es industrializarla y hacer que funcione, guste y no se rompa…)
2- La suspensión delantera esta adelantada. No sé como influirá en el reparto de pesos pero hace un poco de mal a la vista. Creo que la invertida, esta comprobado que pesa más.
3- Refrigeración. El cilindro y el colector estan tapados, el aire no les toca mucho, no sé si eso es muy bueno. Las motos de trial refrigeran bastante por esa zona. El radiador parece estar tapado por el depósito de gasolina, me parece un poco desordenado. Tengo entendido que si el colector no tiene una largada determinada tampoco refrigera.
4- Escape central. Tengo entendido que en el trial es importante una buena cabidad para los gases y la amplitud del comportamiento….
 
habrá que probarla……
 
 
 

Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
Brutaco, me temo que esas chicas sí son de madera, por lo menos para mí :lol:.
Saludos.

 A ver si lo que vas a ser es invisible.
Hala.

Cuando ayer vi las fotos de la nueva OSSA me quedé alucinado, creo que nadie se imaginaba tanta innovación junta de golpe, y además tanbien resuelte y en una moto tan bonita, muy futurista pero que en su estética sigue recordando el espíritu original de Ossa que es lo que querían.
Las soluciones que aportan a todos nos hacen tener ciertas dudas porque son muy novedosas y hasta que no podamos probarla no sabremos como será su comportamiento, pero esta gente de OSSA, parece que es muy muy profesional y quiere hacer bien las cosas, así que cuando llegue a las tiendas estará más que probada y desarrollada.
Al parecer un prototipo previo a la moto presentada está rodando y probándose desde principios de año, hasta que se ha podido finalmente definir todos sus componentes tal y como la veis en las fotos, por lo que «de madera» nada de nada. Ahora seguirá evolucionando para pulir detalles. ya con este nuevo prototipo a partir de enero, y planificar su producción en serie que está prevista comenzar en julio, para que salga a la venta en septiembre 2010.
Es una gran noticia para el mundo del trial, que pese a la crisis y el bajón en las ventas está sorprendiéndonos con más novedades que nunca: la nueva Sherco, las Scorpa con motor Sherco, la OSSA, sin olvidar la Beta EVO, las GG Pro tubulares o la evolución de la Xispa.

Escrito originalmente por -Yoyi-

Es una gran noticia para el mundo del trial, que pese a la crisis y el bajón en las ventas está sorprendiéndonos con más novedades que nunca: la nueva Sherco, las Scorpa con motor Sherco, la OSSA, sin olvidar la Beta EVO, las GG Pro tubulares o la evolución de la Xispa.

Yoyi, a la vista de este post, de la nueva Sherco, e incluso de la preciosa nueva Scorpa, suscribo totalmente tu opinión. Lo único es matizar que yo creo que más que «pese a la crisis», yo creo que las fábricas están reaccionando «frente a la crisis».
Y su forma de reaccionar es (en mi opinión)  la mejor posible: productos mejores, avance tecnológico, mismo precio (falta por saber el de la OSSA, pero está claro que eso dependerá de su objetivo de posicionamiento en el mercado).
Hay otra forma de reaccionar, que es el camino de Sherco con la Access. Busqueda del cliente nuevo: producto probado y en stock, aunque anticuado, precio ajustado, y una red de concesionarios y repuestos fiable.  A mi, sinceramente ese segundo camino me gusta menos (por muchos motivos, el principal es que, al igual que la Xispa, degradan totalmente el mercado de ocasión y no dejan de ser «outlet…» ). Pero ahí están los dos. 
En ambos casos, enhorabuena. Los fabricantes están haciendo cuanto está en su mano para revitalizar el mercado, no cabe ninguna duda.
Falta saber que hace Montesa/Honda, si es que toma alguna decisión o se deja arrinconar (a nivel de ventas) por el empuje de los demás. Mi teoría es que una 4rt de verdad actualizada (con motor 280 que va mucho mejor que el 250, electronica mejorada, estética «dinamite», con depósito plano, etc) tambien tendría su publico y no supondría tanto cambio. 
Estaba comentando con Pedropedales hace unos días que yo creo que el detonante de esta inyeccion de tecnología fue la 4rt, que obligó a los demás fabricantes a ponerse la pilas. Cinco años despues, TODOS, están apostando claramente por la innovación. Vivimos un momento dulce en la evolución de las motos de trial, pero sigue habiendo dos problemas MUY IMPORTANTES:
Me explico: sigue habiendo dos problemas que son los que limitan la expansión de nuestro deporte: el acceso al medio natural, y la competición (algo hay que cambiar, será un circo, pero ni genera público y por tanto dinero, fuera de nuestro deporte, ni nos anima a los deportistas a continuar. Algo va mal, cuando los trialeros gastamos nuestro dinero en clásicas y dejamos, por ejemplo, de ir a ver los indoor, o vamos como quien dice, por inercia, pero sin la ilusión de hace años…)
Pero yo creo que esos dos problemas son para tratar aparte, y los deben afrontar (y arreglar) otros estamentos, políticos y deportivos.
En lo que respecta a los fabricantes ENHORABUENA y ANIMO!!!!, la crisis tendrá que acabar.
 
 
 

Una pasada, ya era hora, esto es innovar. Si el conjunto funciona y no se rompe, les auguro un futuro prometedor(pese al momento del trial actual). Me pondré en la lista de espera…
Suerte Ossa.
Gasyparriba
PD. de Sherco esperaba más que un depósito de dudosa ubicación y el filtro arriba. La competencia aprieta.

La primera moto de trial en la que pude montar fue una Ossa 350 amarilla,, la TR80, y esa fue la moto por la que me enamoré del trial
… y esta nueva Ossa, enamora a la vista a quien la vea. Espero poder probarla.

Escrito originalmente por c.h.e.m.i.x

Vivimos un momento dulce en la evolución de las motos de trial, pero sigue habiendo dos problemas MUY IMPORTANTES:
Me explico: sigue habiendo dos problemas que son los que limitan la expansión de nuestro deporte: el acceso al medio natural, y la competición (algo hay que cambiar, será un circo, pero ni genera público y por tanto dinero, fuera de nuestro deporte, ni nos anima a los deportistas a continuar. Algo va mal, cuando los trialeros gastamos nuestro dinero en clásicas y dejamos, por ejemplo, de ir a ver los indoor, o vamos como quien dice, por inercia, pero sin la ilusión de hace años…)

Totalmente de acuerdo, esos son los problemas más graves que vive el trial actualmente, sobretodo el acceso al medio natural, si no se encuentra rápido una solución válida y amplia, de poco servirán tantas novedades porque la venta seguirá disminuyendo… y atención a la media de edad de los trialeros… se necesita gente jóven y para ello que puedan salir al campo sin dificultades.

Hola a todos:
ÑÑsss, pues le he estado dando vueltas y no veo fácil poder quitar el colector de escape. Hay poco sitio para meter la llave allen por lo que creo que deberían retocar un poco el silencioso final.
 
Saludos

La acabo de ver ahora en todotrial… INCREIBLE!! esto si es algo diferente!! ES EL FUTURO DEL TRIAL; un sueño una 2t inyeccion !!!!!

Hola,
Antes de decir nada, imaginemos por un momento que todas las motos actuales fuesen como la OSSA 280i. De repente, aparece una moto con el cilindro hacia adelante para mejorar la refrigeración y el acceso a la bujía, aparte de alargar el recorrido del escape; con el filtro debajo del asiento para ser consecuente con el nuevo cilindro y el depósito de gasolina entre éste y la pipa de dirección, para acercar las masas al centro de gravedad y, además, evitar el calentamiento y burbujeo de la gasolina. Además, con el chasis en tubo oval cromado para mejorar aspecto y robustez, con el radiador delante del chasis para mejorar refrigeración… y, para más enjundia… ¡carburador! para simplificar la puesta a punto por el aficionado y abaratar los costes. ¡Y encima pesa menos!
Todos gritaríamos exaltados ¡qué novedad, qué soluciones más originales, qué bien pensado…! simplemente porque estábamos acostumbrados a la otra. Es la misma razón del éxito de las suecas en la España de los 70.
Cualquier cambio es atractivo porque representa algo nuevo. Por ello, ayer expresé mi pasmo ante la moto presentada pero me aguanté las ganas de adular o criticar sin motivo justificado. Hoy con las ideas más reposadas, me atrevo a decir –no sin recordar antes que es una humilde opinión personal– que el logro más relevante de esta nueva marca, cuando consigan que funcione, será la inyección electrónica. El resto es una interpretación particular de lo que puede llegar a ser una moto de trial si uno se empeña en cambiar las cosas de sitio.
Así, la tarea más colosal que tendrá que realizar este grupo de bravos ingenieros y negociantes es conseguir que la inyección en un 2T funcione mejor que un carburador. Simple y llanamente. Actualmente, el principal problema de la inyección sin batería es el elevado consumo eléctrico que necesita la unidad de control, los sensores y la bomba de inyección. Todos conocemos y muchos hemos sufrido el obsceno ralentí de 1800 vueltas de la 4RT. Por debajo de ese régimen, el sistema de alimentación fenecía sin remedio. Si me obligaran a conducir mi 2T obligatoriamente por encima de 1800 vueltas, me estarían robando el rango de vueltas donde más disfruto, contando las pistonadas y picando en cada piedra a golpe de gas. Ya me daría igual que estirase hasta el infinito y más allá, o que no se descarburase, o que no se inundara al volcar. Volvería sin pensármelo un segundo a mi viejo y conocido carburador. Éste es el principal reto que ha de vencer la nueva OSSA. Cuando aparecieron los primeros encendidos electrónicos, eran notablemente inferiores a los de platinos y nadie los quería. ¿Quién renuncia ahora a un encendido electrónico? OSSA: ¿conseguiras que la inyección sea igualmente irrenunciable en el futuro?
Sobre el resto de novedades creo que lo que se gana por un sitio, se pierde por otro. Por ejemplo, subir el filtro del aire a costa de bajar y adelantar la gasolina: nos quedamos igual puesto que aquí no sólo se trata de bajar el centro de gravedad, sino de reducir el momento de inercia total de la moto, es decir, acercar las masas al centro de gravedad. Por ejemplo, girando el cilindro: lo que se gana en la admisión se pierde por culpa de un escape muy corto y de volumen muy restringido. Eso sí, más cerca del CdG, pero probablemente también cause problemas al sistema TTX del amortiguador, al calentarlo y variar su freno hidráulico.
Por ejemplo, en la horquilla invertida, como bien ha explicado Pumuki: lo que ganas en rigidez de tijas lo pierdes en resistencia a la torsión en el eje de rueda. Aparte de que añades peso, complicación y propensión a las facturas gordas con las barras tan cerca de las piedras.
Por ejemplo, en el radiador escondido: lo que ganas en protección contra el barro –cuando haya barro–, lo pierdes en flujo –siempre–. En este caso, lo han puesto ahí porque no cabía en otro sitio, es evidente.
Y seguiría con más detalles menores pero sin importancia, pero no merece la pena. Lo que sí me gustaría resaltar es que los acabados son excelentes y que no han dudado en montar los mejores componentes. Pero claro, para este viaje no hacían falta esas alforjas: una GasGas, con las cosas en su sitio y la misma calidad en componentes está en un kilo menos de peso y, probablemente, también de billetes. Ojito cuando nos digan el precio…
En mi humilde opinión, esta 280i es una declaración de intenciones y un órdago a la modernidad y a lo caro sin demasiada justificación (salvo en la inyección). Lo veo como un interesante proyecto a medio plazo, digamos tres o cuatro años y, sobre todo, que marca un camino a seguir en la gestión electrónica del motor, cuando lo consigan. ¡Ah, Una bonita moto…
…mejorando lo presente: esa Scorpa naranja me ha guiñado un ojo, mondieu!!
Un cordial saludo, JM.

Eso son dos tortas en la cara para que volvamos a la realidad, gracias José María, a algunos nos hacía falta. Tras cegarnos la novedad, es indudable que se abre un nuevo camino en el trial y hay inquietud por ver si esa moto anda finalmente o se quedará como algunas en el camino. ¿Alguien recuerda esa Alfer amarilla que presentaron y que nunca apareció? ¿la 300? No me acuerdo.
Cierto es que la moto apunta maneras, que es bonita y que tiene calidad de acabados, cierto, pero te pones a pensar detenidamente y le falta mucho camino por recorrer ( y a por ahorrar). El depósito es cierto que hace poco ahi, la inyección es esperanzadora pero está por ver, el radiador no tiene paso de aire claro y el amortiguador está peligrosamente cerca del escape.
Ayer me enamoré, pero esta friamente pienso que es demasiado joven y tiene que madurar, aclarar las ideas y convencer con las soluciones. Me la apunto pero no me fío un pelo del tema €€€€€, inyección+Ohllins+novedad= sablazo.
 
Gracias, un saludo.

Hasta que no se pruebe no se sabrá…
Cuando Sir Alec Issigonis diseñó el Mini, todos dijeron que esa nueva configuración para un coche no funcionaría, ¿un motor transversal? ¿la caja de cambios bajo el motor? Un radiador en un lateral en lugar de en el frontal? eso no funcionaría!!! unas ruedas de 10″??
Al final Issigonis demostró que no solo funcionaba sino que se convirtió en un exitazo de ventas imprevisible, y no solo eso, sino también en competición, algo que ni el propio Alec había tenido en cuenta ni siquiera imaginado a la hora de diseñar el pequeño Mini…
Por tanto… a esperar, pero si OSSA hace bien las cosas, seguro que sorprenden muy agradablemente y esa parece ser la manera de hacer las cosas por la que han optado…
Un simple ejemplo… perfecta comunicación con la prensa, perfecto planeamiento y cumplimiento de todo lo anunciado. Tal como habían dicho el día 10 se presentaba la moto oficialmente, sin que nadie se saltase la presentación, sin filtraciones, sin que apareciese antes en un medio con «enchufe»… Y poco después, amplio dossier informativo y multitud de fotos enviadas a la prensa bajo una exquisita campaña de presentación y marketing… El resto ya puede ir aprendiendo y poniéndose las pilas…

le pega esta cancion de queen
 
 
:Bicycle bicycle bicycle
I want to ride my bicycle bicycle bicycle
I want to ride my bicycle
I want to ride my bike
I want to ride my bicycle
I want to ride it where I like
 

añado..
en el trial ,y… en las motos actuales «sobretodo».,….la esencia de la moto es el gran porcentaje de ella.,
es decir…el motor es la parte mas importante en cuanto a filing con el piloto,.todo es ajustable y.. regulable y ..variable.,
la esencia es el motor.,
creo que si ossa ha sacado un buen motor ..con buenas sensaciones…..tendrá un hueco en «el trono.»
 
es en mi opinion ,un caso claro del reverso es  scorpa,.perfecta por todos lados…pero el motor….mmm,,no terminó de llenar al personal.
por cierto…la ossa tiene bastante parecido.,..en los flancos..sobretodo.
Alabuliné.,!!.
padta.,me gusta mucho su motor reducido.

La moto está bien, y va ha hacer que las demás marcas reaccionen ante este inminente ataque. Pero hay que reconocer  que una Raga pesa 67 kilos con el depósito lleno, y estos de Ossa dicen 67 en vacío. Supongo que lo mejor es la inyección. Conociendo a Gasgas, estoy seguro que con la proxima Raga y modelo 2011 y para que la gente no espere a esta nueva Ossa, nos dará una sorpresa con una mejora muy importante. Esperemos que así sea ya que si no, habrá que esperar a probar esta nueva Ossa. Igualmente Sherco introducirá el nuevo motor y mejorarán bastante este modelo actual que sólo ha podido tener una semana de gloria.

Hola a todos creo,  que aun quedan cosas por descubrir, o no las tiene resueltas o no las quieren enseñar.
En estas fotos se ve claramente que falta algo, eletronica y partes mecanicas para la inyeccion, como resolveran????
 

 

 
Un saludo imagino que pronto saldremos de dudas. Tambien me gustaria ver una foto de la parte de las vieletas, curiosidad.

Estoy fliping!!! flipando con la nueva OSSA!!!!!! joder menuda entrada han hecho mas brutal!!! la moto es preciosa, novedosa, alucinante y todas las tecnologias y novedades que presenta son una revolucion total!!!!!!!!
Si si, que si aun no esta terminada, que si a ver si funciona, pero de momento han puesto el liston de calidad, de meticulosidad y de cosas bien hechas muy alto, los demas tienen que estar temblando, porque con esta maquina, si el precio es bueno, las ventas van a ser como churros, yo quiero una y asi actualizo mi TR80!!!!!!
creo que estabamos acostumbrados a la chapuceria de las marcas de trial, excepto Hontesa… con acabados mediocres, presentaciones cutres o ni siquiera presentaciones, webs penosas por no decir pateticas, poca informacion a la prensa y por tanto a los afcionados, descuido y chapuceria total… Y ahora llega OSSA con un impecable plan de actuacion, marketing, desarrollo, innovacion!!! Solo hace falta dar un vistazo a la web, alucinante, las cosas bien hechas, los protocolos cumplidos, la informacion buena y detallada, la atencion al publico ya que te puedes suscribir a las noticias…
POR FIN HACER LAS COSAS BIEN, y no como el resto de marchas y sus chapucillas que dan una imagen bastante cutre, a ver si esto sirve para que aprendan todos!!!
De momento OSSA aparece en todos los medios y causa sensacion, mientras de otras marcas los aficionados a las motos en general ni saben que han sacado nuevo modelo

Pues a mi tambien me ha» encantao»,aunque estoy bastante de acuerdo con JM,lo principal es que funcione.
Puntualizando con las inovaciones:
Regimen de ralenti con inyeccion.
En mi antigua Montesa 4t no llevaba el ralenti a 1.800,lo baje y yo diria que andaba por las 800-1000. Pero aparte de esto,Bou ya nos ha demostrado que la inyeccion funciona y a mi en particular no me molestaba el regimen un poco mas alto aunque ahora mismo en mi moto lo llevo al borde de la calada.
Escape para atras.
Para mi la principal ventaja es que me ahorrare el estar montandolo y desmontandolo,pues ahora mismo esta muy expuesto a los golpes y cuando son fuertes,aparte de que se abolla, me produce perdidas por desencaje.Esto sin hablar de que puedas darle un golpe en la parte de la salida justo del cilindro por delante,cosa que me ha pasado y que he visto en algun indoor con consiguiente grave problema.
Radiador sin ventilacion directa al aire del avance de la moto.
Es cierto,como nos explican en Ossa,que el trial se hace practicamente parado,por mucho que ahora nos quieran convencer de que hemos de ir a «toda pastilla» (lease «trial dinamico»),y por cierto a mi me encanta pararme haciendo trial y guardar y practicar mucho el equilibrio,que por otra parte me parece esencial en nuestro deporte.
Amortiguador.
Para mi es la parte mas debil de uan moto de trial,y todo lo que sea mejora que cuenten conmigo.
Si el deposito de gas separado lo podemos manipular nosotros mismos y asi conseguir hacer un mantenimiento que ahora no existe,bienvenido sea.
No se si me explico,me gustaria trastear y poner a punto mi suspension trasera al igual que la delantera y todas las partes restantes de la moto,pues ahora mismo cuando mi amortiguador flojea lo unico que puedo hacer es mandarlo fuera y gastar una pasta para que me rellenen el nitrogeno y me cambien el aceite,y cuando esto lo haces un par de veces ya puedes tirar el amortiguador,asi que ahora directamente compro el mas barato (Sachs) y cuando casca otro nuevo.Me sale caro,aunque el Ohlins vale el doble.
LLanta trasera.
Tipo D.I.D.,me gusta.
Los demas detalles muy bien acabados,como ese precioso basculante y todo en general,se nota la presencia de Colome que siempre fue un tio muy exquisito.
ES mi humilde y sencilla opinion de aficionado.

A veces tengo que leer varias veces alguno de los post, por que no me puedo creer tanto excepticismo ante semejante revolución, con dos OO!!!, creo que estamos ante el futuro del trial ¿alguién duda de la valentía de esta gente? Se están jugando los cuartos gente de reputación contrastada en esta moto, esta es la primera moto gestada para el trial en absolutamente todos sus elementos, si se conoce la historia de ossa aún se comprende mejor esta moto, las motos de trial son como son ahora gracias a ossa desde el año 1971/72 cuando de la mano de Mick Andrews aparece la ossa MAR… a esta sólo le falta el eje delantero centrado!!!!
OSSA POWER!!!!
 

Despues de leer el post he ido a por mi carnet de Bimota,ahí estaba lo he tocado con cariño y he recordado con claridad:
 
“ YO ESTABA ALLI “
 
Efectivamente cuando Bimota peleaba con el proyecto 500 V Due yo estaba alli en esa epoca año 91-92 trabajaban en este proyecto nunca acabado del todo y claramente mermado en sus pretensiones originales de construir una motocicleta con motor propio que posiblemente fue la puntilla para “ La Azienda Bimota“ despues de un cambio en el mundo motociclista,los japoneses no solo hacian motores fiables y rapidos sino que sus motos tambien eran estables y frenaban bien a unos precios muy inferiores a Bimota a la cual empezaba solo a quedarle como argumento de ventas la exclusividad de sus motos ademas tambien planeaba una galopante crisis economica por Europa.
 
El proyecto tropezo con dos problemas el primero la fragilidad del motor cuando empezaba a generar potencia en altas,la fabrica intento por todos los medios en llegar a los 130 cv prometidos para la calle pero esto nunca ocurrio y la inyeccion electronica Magneti para dos tiempos.
 
Bimota tenia una amplia esperiencia en inyeccion electronica de la mano Magneti Marelli en motores de cuatro tiempos con brillantes resultados tanto en las motos de serie como en las de carreras pero el dos tiempos fue un hueso duro de roer y nunca fue bien con inyección,unos años y millones de liras mas tarde montaron dos carburadores Dell’Orto 39 VHSB.
 
En el año 98 se entregaron las primeras y unicas unidades con inyeccion al año siguiente la moto llevaba carburadores y se cambio la inyeccion por carburación a todos los clientes que lo pidieron.
 
Hoy tenemos algunas rudimentarias inyecciones para dos tiempos en ciclomotores y nautica de dudoso rendimiento pero para estos motores estacionarios quiza cumpla solo aceleran constantemente por tiempo largo o desaceleran y no van a golpes de gas variando constantemente las condiciones de solicitud al acelerador con variación constante de la marcha vease una carretera de montaña con curvas,un circuito de competición o una moto de trial.
 
 Esta semana me he enterada que todavia en Bimota quedan algunas de estas motos sin vender a buen precio.
 
 
En mi garaje todavia duerme una Bimota Furano motor Yamaha 1000 con inyección electronica Magneti  Marelli
 
 

HOLA,
Acabamos de asisitir a un nacimiento, veremos mas tarde si el niño come mucho o poco si su caracter es docil o guerrero, si sus articulaciones soportaran mejor  la actividad aerobica o la anaerobica o  si nos resulta caro mantenerlo,  pero lo que no cabe duda es la ilusión que genera su nacimineto, en mi caso la mayor que nunca experimenté. El año pasado flipé con la evo y me la compré, estoy contentisimo con ella, pero la expectacion que ha generado esta moto ha superado a todas las anteriores. Creo que hay que agradecer que con la que esta cayendo, haya gente que apueste por un proyecto totalmente nuevo y arriesgado.
un saludo

resumiendo lo del compañero cuacharing…
 
otro caramelo dentro de un bote.,
es decir..habrá que esperar a abril la tapa del bote..luego pelar el caramelo,y luego a la boca..
haber si esta bueno o es amargo,.
de momento el emboltorio augura buenos sabores…
 
nos asín cristiano?……

Suponiendo que la injeccion no da un buen resultado,sea por falta de respuesta ,bajos /altos….etc. Por lo que he leido por el foro,ya han fracasado muchos en ponerla a un 2T. y al final lo han desestimado.
Desde que vi hace ya mucho años una moto con el cilindro girado (moto de velocidad) me parecio lo mas logico ya que delante coje el aire y el escape directo atras,claro que iba sin filtro de aire.El inconveniente es meter el carburador con su caja del filtro.Por lo que viendo las fotos del motor Ossa,me parece muy bien pensado tambien en trial por lo que respecta a tener los pesos mas bien centrados en la moto.Y digo yo ¿ No se podria hacer un carburador que trabajase en vertical como los que llevaban los coches antes? Se reducerian costes/problemas.

Ya que este fue el primer tema que se creó para hablar de la nueva OSSA, pongamos aquí todas las intervenciones sobre ella, en lugar de abrir nuevos post que dispersarían la discusión.
Pasamos aquí el último de ARTUNAGER:
NUEVA OSSA TR 280i!!

He estado leyendo el reportaje de Todotrial sobre la nueva OSSA TR280i que buena pinta no??
He encontrado este video de Milan.

A ver si pronto sale algun video donde se pueda oir en marcha!!
SALUDOS

Esta tarde han entrevistado al Sr Joan Gurt, Director General de Ossa Factory, en la emisora de radio RAC 1, en el programa Versio Rac 1
Para escucharlo teneis que seguir estos 3 pasos (no se hacerlo de otra manera )
Aviso que la entrevista es en catalán
 
1º clikar el enlace:
http://rac1.org/a-la-carta/
 
2º descargar el archivo:

 
3º Una vez descargado ir al minuto 25′ 35»

 
http://www.elpunt.cat/noticia/artic%5B….]r-distribuir-les-arreu-del-mon.html
 
 

Traduccion de la noticia de El Punt, que es eso mismo un puntazo…
Ossa fabricará las primeras 1.200 motos en Gerona el año próximo para distribuirlas por todo el mundo
A final de mes iniciará la venta de ropa y tiene previsto crear unos 100 puestos de trabajo
17/11/09 02:00 – Gerona – MÒNICA CABRUJA

Noticias de …

* Gerona
* Sant Feliu de Guíxols

El proyecto para hacer renacer la marca Ossa ya está concretado. El arranque se hará con un modelo de trial, el TR 280i y la previsión son fabricar 1.200 unidades a partir de agosto del año próximo, en una nave que se ha alquilado en Gerona. La fabricación es hará entre agosto y noviembre y en el 2011 se quiere sacar al mercado un segundo modelo. A partir de final de mes, los empresarios gerundenses que han recuperado la mítica marca quieren empezar a comercializar ropa. La previsión es crear un centenar de puestos de trabajo.

Los empresarios gerundenses Joan Gurt (con experiencia en el mundo del motor) y Jordi Cuxart (socio financiero) ya anunciaron a este diario el mes de abril pasado su intención de hacer renacer la mítica marca de motos Ossa, abanderada en el mundo del trial los años sesenta y setenta.

El primer prototipo ya se ha presentado en el Salón de la Motocicleta de Milán, que tuvo lugar la semana pasada, y el proyecto ya tiene fechas para convertirse en una realidad.

Según explicó el director general de la nueva empresa Ossa Factory, Joan Gurt, para empezar se ha alquilado una nave de unos 2.000 m², situada cerca de la fábrica Nestlé de Gerona y, a partir de enero del año próximo, ya se empezará a hacer el traslado desde Sant Feliu de Guíxols, donde nació el proyecto, a las nuevas instalaciones.

La producción se quiere realizar, el primer año, entre los meses de agosto y noviembre, para sacar al mercado las primeras 1.200 unidades, que los responsables de la empresa aseguran que ya tienen vendidas a distribuidores de todo el mundo. «El 75% de la producción se venderá fuera del Estado español, a países europeos y a otros, como Australia y Nueva Zelanda», explicó Gurt.

Los meses durante los cuales no se produzca se destinarán a hacer ingeniería y investigación|búsqueda, y la intención es sacar al mercado un nuevo modelo en el 2011.

La compañía también tiene previsto iniciar la comercialización de ropa de la marca Ossa a partir de final de este noviembre. Desde la sede de Sant Feliu se ha trabajado en el diseño de las colecciones, que son básicamente de ropa deportiva. En Sant Feliu hay un equipo de diseñadores que han creado estas colecciones.
Tres millones de inversión

La nueva compañía ha destinado dos millones de euros a poner en marcha el proyecto y prevé hacer una inversión de un millón de euros más el año próximo. Las motos que fabricará «ya están vendidas», según indicó el empresario Joan Gurt. «Podíamos haber vendido unas 3.000, pero preferimos seguir el guión previsto e iniciar la fabricación con 1.200 unidades», explicó. La nueva moto ha supuesto cerca de dos años de trabajo. Tiene un motor 2 T con inyección electrónica y los responsables de la iniciativa destacan que «tecnológicamente es muy adelantada». La mítica marca de motos catalana desapareció del mercado en 1985, y estos empresarios gerundenses tuvieron la idea de registrar la patente en todos los países del mundo occidental para recuperarla, todo y que con modelos del todo modernizados.

Escuchado este lunes en radiomarca barcelona.
Entrevista a joan Gurt director general de ossa factory:
La primera semana de enero estarán ya en funcionamiento unas 5 unidades (una de ellas para Marc Colomer) para ir evolucionando la moto.
A finales de año ya estarán las primeras unidades en venta y alguna estará ya corriendo en competición.
En el 2011 corren el mundial de trial, incluso ahora comentó que ya tienen hecha la estructura para correr el mundial, camiones incluidos.
La fabricación será al principio de 1200 unidades, aunque ahora ya mismo ya habrían hecho pedidos  triplicando esta cifra.
No se habló nada de la reencarnación de la Mick Andrews.
Pero si de una reencarnación ,si cabe, mas increible: En el 2011 vuelta a la carretera con una nueva YANKE 500(no dijo la cilindrada y si sería 2 tiempos).
Habrán conseguido la piedra filosofal con los 2 tiempos. Recordemos que en nautica los nuevos motores de 2 tiempos consiguen minima contaminación y un consumo equiparable a los 4 tiempos.
No os parece que corren mucho. A ver como queda todo. Que tengan mucha suerte
 

 

Que interesante todo lo que cuentas laia25, pero sobretodo esto:
Escrito originalmente por laia25

Recordemos que en nautica los nuevos motores de 2 tiempos consiguen minima contaminación y un consumo equiparable a los 4 tiempos.

Esperanzador desde luego!!!

  No es que sea esperanzador, sino que es una realidad.
   Ya se habló de ello aquí:
http://todotrial.mforos.com/61182/9%5B….]ccion-directa-e-indirecta-en-un-2t/
    Saludos

Escrito originalmente por laia25

Recordemos que en nautica los nuevos motores de 2 tiempos consiguen minima contaminación y un consumo equiparable a los 4 tiempos.

Hola Laia25,
Lo siento, pero esa información que das no es del todo correcta. Lo que está ocurriendo en náutica es que los motores de 2T inyección son mucho más baratos (40%) que los 4T de inyección (también) y aunque gastan más se compensa la inversión, de ahí su éxito de ventas para pequeñas esloras (hasta 80 CV aprox)…en cuanto llegamos a los V6 de 200 CV la cosa ya no está tan clara por el mayor consumo frente al ahorro en la compra inicial.
Un motor de 2T inyección V6 de 200 CV está por encima de los 15 litros a la hora a 4.000 rpm, mientras que un 4T no llega a los 10 litros.
Saludos,

mdepablo, seguramente tienes algo de razón, pero lo que está claro es que los nuevos 2 tiempos a inyección gastan menos que los de carburador.
Lo que comento no lo he sacado de mi propia experiencia si no de un foro nautico, los poseedores del motor evinrude etec (2 t inyección) están muy contentos en cuanto a prestaciones, fiabilidad y consumos.
Os paso unos articulos que aunque sean publicitarios algo indican, incluso dicen que en determinadas circuntancias el consumo puede ser menor que un 4t
http://www.fondear.org/infonautic/B%5B….]ces/Ventajas_Etec/Ventajas_Etec.htm
http://www.fondear.com/Todo_Empresa%5B….]s_Links/Evinrude/Evinrude_E-TEC.htm
y un interesante video
http://www.youtube.com/watch?v=_-7I00cZUE0
Ya te veo cambiando tu 4t por la nueva ossa, ja, ja
Saludos, Daniel

Interesantisimo el video, si señor, asi tenian que verse los que han «impuesto»
el cuatro tiempos, debajo el agua a tomar polsaco, el paredon a quedao anticuao
al rio con ellos.
Hala.
Las barcas sean del tamaño que sean (algunos las llaman, Barco queda mas guai),
no tienen los problemas de espacio ni peso que un amotillo de Trial, que mas da el gasto,
tenia yo un Honda 90 HP. 4T en una barca y no es que gastara el 10% menos,
es que gastaba menos de la decima parte, pero tenia menos fuera que el pedo un marica.
Saludos
 

Escrito originalmente por laia25

mdepablo, seguramente tienes algo de razón, pero lo que está claro es que los nuevos 2 tiempos a inyección gastan menos que los de carburador.

Hola Daniel,
Tienes razón, los antiguos motores sin inyección se ponían en los 25 litros sin complejos.
Saludos,
P.D. Mientras O’rei Paxau siga evolucionando ese pedazo de motor (con un chasis moderno)…me va a costar volver !!! y eso que la Evo…me tienta, me tienta.

A ver quien se atreve a hacer n video igual pero atando con la cincha dos motos de trial??? juajuajaujua, estaría cachondo!!!

Olá a todos!
Agora que já há imagens de um protótipo real, ao contrário do anterior que era uma maquete, gostaria de ler as vossas opiniões deste tema, que volta à actualidade.
Para já, parece que abandoram a ideia da suspensão dianteira invertida…o que me parece muito bem.
Um abraço dos Açores

Hola a todos:
Pues yo también estoy más convencido de la horquilla tradicional que de la invertida. Por otro lado echo de menos un vídeo para ver en marcha y escuchar a la máquina. eso de que las noticias nos las den con cuentagotas empieza a cansarme. Suena todo esto a una campaña de marketing para tener a la opinión pública siempre atenta a la marca.
Saludos.

Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
Pues yo también estoy más convencido de la horquilla tradicional que de la invertida. Por otro lado echo de menos un vídeo para ver en marcha y escuchar a la máquina. eso de que las noticias nos las den con cuentagotas empieza a cansarme. Suena todo esto a una campaña de marketing para tener a la opinión pública siempre atenta a la marca.
Saludos.

De hecho todo esto del motor 2T inyeccion de la ossa me parece a mi mas un tema the «marketing» agresivo, al mas puro estilo americano, que otra cosa.. 
Un grupo de amiguetes catalanes con algo de pasta y, por lo menos alguno de ellos, experiencia en el mundillo de las motos, decide invertir en  el proyecto de restacar OSSA (marca tambien catalana) y que mejor manera de crear un campanazo en los medios de prensa del sector que una innovacion tecnica con la cual miles de aficionados al trial suenyan? 
De momento, ya han conseguido su objetivo y es el que todo el mundo hable de ella.. otra cosa es que funcione. veremos a ver y ojala que sea asi.
Saludos
 

VER PARA CREER !!!!
Gracias CEBEERRE.
Que alegria ver funcionando esta maravilla. Ahora si que creo que la nueva Ossa vera la luz y que pronto estara en los concesionarios, esto sera un verdadero revulsivo para el sector de trialeras.
Saludos.
PD. a ver que sorpresa prepara GasGas para la nueva Raga.