Buenas,
Esta sherco 2011 despierta buenas vibraciones. Dejando de lado la
distribución de elementos que sigue sin estar justificada, parece que se
han corregido multitud de pequeños detalles… ¡y grandes! Por fin se han
atrevido con uno de los puntos negros, negrísimos, de las sherco: ¡las
suspensiones!
La nueva horquilla era uno de los deseos que los sherquistas llevamos
pidiendo al genio de la botella desde hace años. La similitud con la showa
de la 4RT es más que patente, salvo por el recubrimiento de las barras.
Esperemos que su funcionamiento sea igual de ejemplar: a poco que funcione
la mitad de bien que la showa, funcionará el doble de bien que la paioli.
Se supone que la copia fidedigna nos permitirá regular la tensión del
muelle y la retención hidráulica en compresión y extensión
independientemente (señores de Sherco, incorporen estos datos a la nota,
por favor). En la prensa celulósica la ponen muy bien… pero ya sabemos
que el compromiso de estos medios les pone algunas pelusillas en la lengua
a la hora de criticar.
El amortiguadodor trasero, de cuna desconocida (¿?) al menos, tiene un
buen aspecto mecanizado, y no lo tiene muy difícil para superar al antiguo.
¿Es también regulable en compresión y extensión? ¿En qué consiste la
modificación de las bieletas? ¿Tal vez estamos ante un amortiguador más
corto?
El ‘nuevo’ encendido Hidria (¿?) es todo un misterio. ¿Quién los
fabrica? No es ningún secreto que el encendido Leonelli es poco preciso en
baja (incluso la presa papelera lo dice) y es muy propenso a fallo
eléctrico. Si decís que el nuevo es como el de las betas… no sé qué será
peor… Podremos darle el beneficio de la duda, a ver cómo se comporta,
pero sigo pensando que el sobrecoste que podría suponer un Kokusan
merecería la pena, incluso ahora lo tienen mucho más fácil con la nueva
factura del cárter del volante. Eso sí, la colocación de los componentes
eléctricos… ¡¡de pena!! El ‘desmarque’ del CDI para dejar sitio al
estárter del carburador es una operación de diseño y ergonomía de libro.
Jodo.
El keihin ha sido todo un acierto. Si suponemos que consigue funcionar
bien con tanta inclinación (que me quedan mis dudas) es una excelente
mejora con respecto al Dell’Orto. No se debe confundir «potencia» con
«falta de tacto» ni, mucho menos, con falta de rendimiento. Este
carburador permite un tacto muchísimo más preciso que el anterior. Con la
carburación correcta y el motor adecuadamente configurado, sin duda
tendremos una moto mucho más dulce y controlable que la anterior. El
sistema de alimentación, con tantos tubos, bombas y, ahora, grifo… justo
donde se acumula el barro y roza la cadena… promete diversión… Hace
algún tiempo propuse un sistema que aprovechaba los tabiques internos del
depósito para hacer que la gasolina llegase por gravedad al carburador, aún
aprovechando la misma bomba y el grifo, que se podrían reubicar más lejos
de la zona sucia. Si alguna vez tuviese una sherco de nuevo, no dudaría ni
un minuto en hacer esta modificación. Es una pena que no se haya
aprovechado ahora que se ha cambiado la distribución de los tabiques.
El filtro de aire es como la abuela. No saben dónde la van a sentar para
que no de problemas… No me extrañaría que el año próximo apareciera otra
‘solución milagrosa’. Igual hay suerte y sigue moviéndose hacia donde
nunca debió dejar de estar. Las shercos siempre han sonado deliciosamente,
a pesar del Leonelli, hasta que pusieron la caja ahí delante. Yo
preferiría, humildemente, perder la capacidad de vadeo (ni que fuera un
panzer) con tal de recuperar el melodioso ronroneo de las 2003. ¡La
imaginación al poder! Sí… pero sin llegar a la esquizofrenia…
Algunos pequeños detalles dignos de mención:
– El radiador situado un poco más abajo, para evitar que la tija pique en
las esquinas y acabe rompiéndolo. Eso sí, la tobera de salida de la culata
tendría que acortarse para evitar el estrangulamiento del manguito. Una
tarde de torno, pero sería un detalle que ya viniese de fábrica.
– La palanca de cambio debería alargarse un par de centrímetros. Llamadme
‘retrógrado’ pero la palanca antigua daba mucho más tacto al cambio que la
recortada. La única solución para usar adecuadamente ésta es abrir el
cambio y suavizar meticulosamente todas las superficies del tambor, las
horquillas y el selector. Tampoco cuesta tanto trabajo quitarla para
desmontar la tapa del encendido.
– El guardabarros delantero debería llamarse ‘cachoplásticodeadorno’ .
Creo que se guardará mucho más barro en el codo y el radiador que en esta
prolongación del puente de horquilla. Además, recordad que para ‘guardar
el barro’ ya tenemos la bomba de gasolina y el grifo del depósito. ¿No era
una moto-panzer especial para vadeos?
– Los reposapiés de aluminio han ganado un poco de robustez con un puente
central, algo es algo mientras llegan los mecanizados. O los de acero en
microfusión, que son humildes pero imbatibles.
– Se podría haber aprovechado para rediseñar el patín-guía de la cadena
sobre el basculante, que siempre acaba machacado por las botas, a los cinco
minutos de estrenar la moto.
– También podrían regalar con la moto una pipeta de bujía en silicona
buena, para sustituir la de pegaso que montan para la homologación.
Esta es una opinión completamente personal, tengo dos yugulares (una para
los sherquistas y otras para los sherqueros), me faltan cinco días para
coger las vacaciones, tengo una gasgas que no se rompe la joía, ni me la
compra nadie, y una fijación obsesiva con la inyección.
Con respecto al último mensaje, te lo podría decir por privado, pero no
sería más cierto: llama a Motos Alfa. Allí hay dos hombres que susurran a
las shercos. Con esto te lo digo tó.
Un cordial saludo, y gracias a Sherco por ir reconociendo sus fallos. Poco
a poco todo se andará.
JM.
