jimbopango dijo:

Es una cota 74- T
A 80cc? corregirme si me equivoco pero esas motos se subian a 123 y 172 cambiando el cilindro.
Yo tengo una cota 74 de trial pero subida a 123 la mia tenia un neumatico 19 alante y 17 atras, imposible encontrarlos, asi que tienes suerte si estan en buen estado.
Un saludo

Hasta el año 1977, fecha de lanzamiento de este modelo, existían dos modelos de cotas 74, la de trial con el asiento pequeño y la trail con el asiento biplaza. Esta moto es la segunda serie, la primera no llevaba las tiras negras y doradas en el depósito. El escape central te va a resultar difícil encontrarlo. Intenta buscar una moto en peor estado que la tuya para desguace. Los neumáticos eran de 20 pulgadas delante (no de 19 como dice santiago) y de 17 detrás. Los fabricaba Pirelli, pero ya es imposible encontrarlos.
En cuanto al tema de la documentación, si el DNI del propietario está en vigor tienes alguna posibilidad firmando por él algún familiar. Si por el contrario está caducado la cosa se complica bastante (herederos, testamento, últimas voluntades …)
Si al final decides deshacerte de ella, me puede interesar. Tengo una conservada desde los 14 años en estado original.

Escrito originalmente por santiago74

corregirme si me equivoco pero esas motos se subian a 123 y 172 cambiando el cilindro.

Nada que corregir. Saludos.

Escrito originalmente por chuspin

Hasta el año 1977, fecha de lanzamiento de este modelo, existían dos modelos de cotas 74, la de trial con el asiento pequeño y la trail con el asiento biplaza. Esta moto es la segunda serie, la primera no llevaba las tiras negras y doradas en el depósito. El escape central te va a resultar difícil encontrarlo. Intenta buscar una moto en peor estado que la tuya para desguace. Los neumáticos eran de 20 pulgadas delante (no de 19 como dice santiago) y de 17 detrás. Los fabricaba Pirelli, pero ya es imposible encontrarlos.
En cuanto al tema de la documentación, si el DNI del propietario está en vigor tienes alguna posibilidad firmando por él algún familiar. Si por el contrario está caducado la cosa se complica bastante (herederos, testamento, últimas voluntades …)
Si al final decides deshacerte de ella, me puede interesar. Tengo una conservada desde los 14 años en estado original.

cierto eran 20 pulgadas jajaja
yo he tenido que montar una rueda de 21 alante y 18 atras

hola a todos, estoy en el pueblo asi que no me puedo enrrollar como me gustaria (movil).. Igual me he expresado mal, la moto no se subio de cilindrada, se rectifico el cilindro por arañazo. Las ruedas estan en perfecto estado solo que con 33 años. Como dije, la moto tiene documentacion y ficha tecnica solo que la moto no esta a nombre de mi tio y se supone que no esta dada de baja. Me pasare por la gestoria a ver que me cuenta. Hoy me he puesto a desmontar la moto porque lo primero que queria mirar era el cilindro, parecia que no giraba y al estar sin escape (aunque con un trapo) y pensaba que estaria oxidado.. Pues no, he sacado el bloque, quitado la culata y tenia carbonilla solidificada en la cabeza del piston (un poco) y sobre todo en la culata, tanta que no dejaba girar! He limpiado todo y en principio este asunto esta perfecto. Antes de cerrar cambiare segmentos y pondre juntas nuevas. Cambio de aceite y a cruzar los dedos. El escape lo he encontrado pero al modico precio de 280 euros, que si no encuentro otro y puedo transferirla a mi nombre pues.. No me quedara otra! En fin eso estodo por ahora. Un saludo.

Unas fotos del sabado, que empecé a desmontar a ver que encontraba. Ya os comenté que el motor parece que todo está más que correcto a pesar de que parecía estar agarrotado (carbonilla en la culata o aceite solidificado que no permitia girar).
Como dije la moto se aparco funcionando asi que muchos problemas no deberia tener!
En fin, como dije, antes de nada voy a ver el tema de los papeles porque si que es cierto que me gustaría ponerla a mi nombre antes de gastar dinero.
 
ahí van unas fotos de la moto recien lavada y empezando a desmontar el bloque motor de su alojamiento.

Está casi nueva! jajajaja
Parece tener todas las piezas, mucha suerte con la restauracion.
Un saludo

Hola:
Yo empecé con una igual, la moto iba bien de motor. Pero la grupilla del eje de selector saltaba con mucha facilidaD, RECUERDO QUE LE PUSE UNA GRUPILLA DE SUJECCIÓN DE LOS AMORTIGUADORES Y PROBLEMA OLVIDADO.
El chasis era un poco endeble en la parte baja de la pipa de dirección, pero sería igual problema mío… que soy algo bruto.
Me encanta esa moto.
Suerte.-

Bueno, pues acabo de empezar con la tarea de los papeles, para mi lo mas importante.. porque el resto es maña y dinero. He pedido un informe de tráfico online para ver el estado de la moto ya que por lo que he podido ver, si esta dada de b aja es mucho más facil de cambiar el titular no? aunque me temo que la moto no va a estar dada de baja por la siguiente razon, creo que un señor (el titular) regalo la moto a el amigo de mi tio quien murió hace muchos años. Este en su momento se la regaló a su hijo quien se la vendió a mi tio. Asi que si no esta dada de baja creo que voy a tener que pedirle a mi tio que hable con el hijo de su amigo, creo que aun hay buen contacto y a ver si el hijo conoce y tiene el contacto del titular de l moto.. todo parece un desproposito la verdad, primero que mi tio se ponga en contacto con uno, ese uno con el dueño y que ese dueño acceda a hacer el papeleo despues de 30 años.. eso si aun vive. por otro lado he pensado en si no podria coger, pagar el numerito, pasar la itv y sacarle un seguro.. no es lo suyo ni me gusta nada la opción pero podria disfrutarla. Si no esta dada de baja y no localizo al dueño, que opciones veis? Recuerdo que tengo toda la documentacion. Muchas gracias a todos.
 
Ah, olvidé, esta moto se podía subir a 123 y alguien ha dicho que incluso a mas. Es una cilindrada pequeña para correr triales de clasicas verdad? La verdad que en principioni me lo he planteado pero oye,nunca se sabe.. Nunca he corrido un trial por lo que si me decidiera alguna vez por supuesto seria en nivel totalmente iniciacion.
 
Salu2!

Una moto mítica y con la que podrás disfrutar más de lo que piensas!!!
Yo acabo de restaurar una hace unos meses, aunque aún hay algunos detalles pendientes. Tu modelo es la Cota 74 del 78, que cambiaba bastantes cosas haciéndola similar a la 348.
El colector de escape lo mejor es que lo busques usado, voy a preguntar a un amigo que tiene todo tipo de recambios de Montesa, seguro que lo tiene y a buen precio y te digo algo.
En cuanto a los papeles, hay posibilidades, pero el tema no será demasiado fácil, aquí mismo se ha hablado de ello varias veces, y también tienes mucha información sobre esto en el foro de Lamaneta. Si consiguieses una fotocopia del DNI del propietario sería muy fácil realizar la transferencia.
En cuanto a correr en un trial de clásicas con ella, podrías sin ninguna duda, aunque claro, con más dificultad que sobre una moto grande. En nivel amarillo no tendrás ningún problema, esta moto en primera sube por todas partes!!!
Te adjunto las fotos de la 74 con la que estoy liado, antes y después:

DESPUES:

Gracias Yoyi, te tomo la palabra. A ver si esta persona tiene algo porque se presenta complicado el tema del escape.

Hola:
Respecto al escape, creo recordar que en la sección de repuesstos de lamaneta.org había algo.
Suerte

De todo lo que he encontrado solo uno me valía y eran 280.. porque he encontrado varios colectores más pero son roscados y el mio va con tornillos y con elprimer silencioso incorporado al colector.
Escrito originalmente por ojalson

Hola:
Respecto al escape, creo recordar que en la sección de repuesstos de lamaneta.org había algo.
Suerte

 
doy fé sube por una pared jajajaja
esta es la mia subida a 123.
Se que alguno me matará por su estética… pero voy poniendo lo que me regalan y encuentro por aqui.

Aquí tienes la prueba de tu Cota 74, donde se comentan las novedades respecto de los modelos anteriores.

Buenas..
Bueno, ayer me llegó el informe de tráfico. La moto está dada de alta (no pone que esté dada de baja), no tiene cargas, y eso es todo. Viene el nombre del titular, que logicamente se corresponde con el de la documentación, viene el domicilio (el de hace 30 años), donde ayer fuí a «cotillear» a ver que encontraba (es de mi pueblo) y ahi no hay ya tal casa, hay una casa moderna de varios apartamentos.. Ayer por la mañana estuve ahciendo ingeniería social y encontré lo que podría ser su hermano, mismo pueblo mismos apellidos.. en facebook, le agregué (aún no me ha confirmado) y le mandé un mensaje explicandole el asunto y si conocía «al titular»
Mientras sigo a la espera de encontrar un codo de escape.
Así que de momento así está el panorama.. Tengo dudas de que vaya a localizar al dueño, no se por qué y si no lo hago cual es el proceso a seguir para la transferencia?
 
Es factible la via de ir al notario con dos testigos, decir que la moto lleva en propiedad más de 20 años que, de hecho, los lleva pues se la compró mi tío al segundo dueño y en ningun momento realizaron la transferencia a pesar de que me dijo ayer mi tío que en su día tenian el dni y contrato del titular.. y con eso, los impuestos correspondientes pagado, ir a tráfico?
Un saludo!
 
Yoyi, muchas gracias por el artículo y al resto por la ayuda.

Hola:
Yo tenía lña del ensayo, que montaba originalmente horquilla telesco.
La pasé a 123, el cilindro de 172 no podía montarse por tener salida der escape lateral, aunque si se puede conseguir y montar una camisa. Con la 123 aún se podían hacer muchas cosas… con esa moto aprendía a montar en moto de monte, a trialear.
Si pudiera me hacía con una.
 
Suerte con lo del escape.

Buenas..
Ayer estaba un poco desesperado con el tema de los papeles viendo que, o iba a ser imposible, o iba a ser muy caro.. planteandome incluso adquirir otra similar documentada (cosa que era un poco tonteria porque la gracia es que ya tengo esta y es la que quiero legalizar, para comprar otra me compro una 348 cosa que ahora mismo no entra en mis planes.. empezando porque esta la quiero para que mi novia se venga de paseo conmigo algun dia.. y por que se me ocurrió decirle que esta ERA PARA ELLA y ya me amenazo que esta no la vendiera y cambiara jejeje.
 
El caso, empiezo a ver la luz. Como os dije ayer he estado indagando y por un BOE encontré a un posible hermano ofamiliar.. de ahi a facebook y tachan.. tio con mismos apellidos y en el mismo pueblo… Ayer despues de tanta desesperacion volví a ojear su facebook (no me a aceptado ni me ha contestado porque se ve que no entra nunca) pero pude ver su muro y en su muro una felicitacion de una chica que se que es amiga de un tio mio.. mi madre tambien la conoce y trabaja en el pueblo asi que hoy he mandado a mi madre a hablar con ella (yo estoy en madrid currando) y sorpresa, claro que les conoce (al posible hermano y al que busco!!), es más que son sus primos y hoy ha quedado con ellos y con mi tio, no el de la moto logicamente sino otro por parte de madre.  Además esta chica sabía lo de la moto que se vendio hace muchos años!!
Pues eso, empiezo a ver la luz y tambien empiezo a estar nervioso e ilusionado..
 
Seguiremos informando, seguimos buscando escape.
Edito y añado: acabo de hablar con mi tío y efectivamente los conoce, el que es amigo suyo es el hermano del dueño pero que les conoce a los dos.. estamos ya muy cerca! ahora solo falta que no ponga problemas, que no deberia.. Le he dicho a mi tio que por favor me lo mueva el este asunto que les conoce y no que llegue yo y le aborde con el asunto..
Y una duda que me viene, supongo que nunca se han pagado los impuestos del ayuntamiento desde hace mucho tiempo, me tocará pagar los 5 últimos o todos para poder transferirla? Tambien he visto que ya no los piden para la transferencia?
 
Con contrato de compraventa, fotocopia del Dni del tio, la documentacion de la moto, mi dni y no se si el impuesto, ya es posible sin más problema transferirla verdad?
No tiene ITV, pero creo que puedo transferirla y me retienen el permiso de circulacion hasta que la pasé no? Aunque no se si es mejor hacerme con el escape, ir a pasarla y ya con tiempo y tranquilidad la restauro a fondo, pues la itv en teoria deberia pasarla sin problemas una vez la arranque y vaya con su escape.
Moraleja: el mundo es un pañuelo.. quien me iba a decir que el hermano de mi madre iba a conocer al dueño.
Salu2!

Vaya pues va muy bien la investigación, y gracias al mundo de Internet!!! A ver si tienes suerte.
Con el tema del escape, le he preguntado a mi amigo y mala suerte, me dice que el codo no lo tiene, sólo tiene el silencioso intermedio. Busca despieces en el mercadillo de lamaneta.com, es la única forma de encontrar recambios a precios lógicos.

Algunos ayuntamientos no te permiten pagar el impuesto del último año sin pagar previamente los anteriores, a fin de evitar la posible transferencia y forzar así al pago de años anteriores.
Suerte con el cacao …

Buenas a todos,
Ya esta solucionado lo de los papeles, el tío como dije encontrado y ha accedido sin problema a firmar y dejarme fotocopia del DNI. Hoy descargaré el contrato de compraventa para que lo firme.
Además este fin de semana he empezado con la restauración que, al principio iba a repasar un poco el chasis pero visto lo visto me lié la manta y así es como va de momento.

Le dí con la karcher y salto muchisima pintura, así que le dí a todo para que saltase todo lo que tenía que saltar. Luego compre unos acoples para el taladro, cepillos de alambre con los que termine de hacer saltar el resto de pintura.. Despues pasó al taller de pintura y horno (casi 40 grados al sol).

Estos son los soportes del faro, estaban oxidados por completo y asi quedaron al darle con el cepillo del taladro.

Aquí en la cabina de pintura personal. çLa pintura que uso es una titanlux que lleva tratamiento antioxidante, vale como imprimación asi que le di una primera capa, al dia siguiente lije asperezas y defectos y ayer le dí otra capa. es una pintura negro satinado (no mate). Me gustaba más esta opción que brillo porque queda muy bien, es muy dura, no se notan tanto los posibles defectos de pintura… ah y es anticalorica, aunque en el chasis esto da un poco igual.

Aquí en la cabina de secado, aunque ya habia estado toda la tarde al sol.. esto es a última hora y con una tormenta amenazando.




Y empezando a montar.
Las ruedas hubo que pasarlas el cepillo por dentro igual que a los ferodos, además de petrolear la corona y cadena, que daban pena. Fuí puliendo numerosas piezas que tenían oxido, parece mágico esto de los acoples del taladro.. Hubo que petrolear más cosas porque estaban muy sucias y grasientas. El carburador, con gasolina limpia lo desmonte entero y para dentro.. la cubeta tenía mucha mierda. Los rodamientos de dirección COMO NO, se perdieron varios al desmontar asi que que me puse a buscar juegos de direccion de bici por casa, y encontre un buje shimano del que ya había cogido alguna vez rodamientos y curiosamente eran del mismo calibre!! Engrase todo con grasa consistente monte la dirección y me encontré que no iba bien.. con este asunto perdi mucho tiempo entre que los rodamientos se salen etc etc y encima una vez montado todo hacia «un extraño» volvi a desmontar y vi que el agujerito del bloqueo estaba deformado (supongo que de alguien que le dio fuerte con el bloqueo puesto asi que otra vez a desmontar, unos golpecitos y listo, volvi a montar y ya perfecto.
 
Vaya rollo os he contado.
Bueno así va de momento, hoy me pasaré por iniesta a ver si aún estan abiertos y les queda algo a por las gomitas del asiento/deposito, tobera de admisión que esta cuarteada, union de silencioso final con silencioso y juntas del cilindro.
Sigo en busca y captura del codo de escape.
 
Un saludo!

Vaya, que suerte has tenido con los papeles, eso sí que no pasa todos los días!!! Yo tengo alguna moto con el mismo problema y sin haberlo solucionado aún. Tener la moto a tu nombre matriculada y con ITV es una garantía para poder disfrutarla aún más!
Para las botellas de horquilla, tijas, y demás elementos pulidos, puedes comprar el kit de pulido para el taladro que venden en ferreterías y centros como Leroy Merlin, lleva dos pastas de pulir y dos rodillos. Con esto puedes dejar esos elementos y los cárteres del motor perfectamente pulidos casi a espejo, y el aspecto general de la moto mejora muchísimo. Lo único que tienes que tener cuidado es de no pasarte poniendo la cera al rodillo y dándole demasiado tiempo con el taladro en el mismo sitio, porque se «quema» la pasta y puede quedar un pegote negro que después es difícil de sacar.
Para sitios pequeños o donde no llega el taladro, hay un buen invento que va muy bien, la pasta de pulimento para metal de Wurth, se aplica con un trapo y da unos resultados sorprendentes!!!
Si no encuentras las gomas, la tobera y demás en Iniesta, los tienes en tiendabiker.com, y en TTshop tienes los guardabarros nuevos, aunque los tuyos parece que están muy bien y no creo que te haga falta cambiarlos.
Ya nos irás contando que tal va la restauración.

Buenas todos, ayer me volví loco intentando arrancar la moto.. volví a limpiar el carburador esta vez haciendo incapié en los conductos.. el caso es que esta impoluto ahora y funciona porque la bujía sale mojada.. Da chispa perfectamente pero me temo que es tema de platinos.. ayer estuve echando un ojo por internet y aunque no tengo galga, puse una separación de una tarjeta de visita, que viene a ser 0,4mm lo que no toqué es el avance.. creeis que van por ahi los tiros? El caso es que conseguí que arrancara una vez de las casi 2 horas que estuve con ella y nada, luego una vez arrancada baje un poco el ralenti pero se apago y no volvi a encenderla en un rato que estuve y la deje.
El proceso que seguia era, sin desmontar el plato magnetico, colocar el piston unos 3 o 4mm antes del PMS y ahi aflojar el tornillito de las levas, meter la tarjeta de visita y atornillar. Probar que abrian bien y daba chispa y montar bujia y probar, asi estuve haciendo distintas pruebas un buen rato (tengo agujetas).. Creeis que puede estar desajustado el avance?
El carburador se ve que funciona bien, le doy la patada con el aire puesto (algunas veces por probar sin el aire), la bujía cuando la saco no esta seca luego gasolina le llega y chispa da muy bien, uniforme  potente, lo que no se es si estará bien puesta a punto.. de ahi mis dudas.
Por otro lado trato de arrancarla sin escape aunque esto no es lo suyo, aun no lo tengo pero para arrancarla deberia de poderse, pienso, tambien tengo la caja del filtro quitada pero esto solo afectaría en una mala carburación, demasiado pobre pero más de lo mismo, creo que para arrancar debería de valer.
Hoy probaré con la caja del filtro puesta y vuelta a empezar de cero con el ajuste de los platinos.
 
ah insisto que hubo una vez que por fin arranco.
 
Un saludo!

Así es imposible poner un encendido, como sabes.
Pero puestos a hacerlo de esa manera, entre 2.0 y 2.7mm es lo normal para una trialera de 350cc y 60mm de carrera. Por tanto la tuya debe ser menos de eso y por tanto bastante menos de esos 4mm.
Saludos

Si que he tenido suerte.. ha costado un poco pero tema conseguido. ahora con lo que estoy preocupado es con hacerla andar.. no se si llevarla directamente al taller y que me la pongan en marcha porque es desesperante. El resto de estética ya lo dejo para cuando la moto ande :( Pero empiezo a pensar que es algo imposible recuperar la moto, entre que no anda (y tengo serias dudas de que la moto este rectificada), falta el codo de escape y no lo encuentro por ningun lado, solo en solomontesa por 280 euros, precio que me parece excesivo, transferirla y resto de cosillas que están por venir.. al final la moto se va a llevar mucho dinero.. En fin, a ver si las cosas van saliendo poco a poco, ya digo, mi prioridad ahora mismo es ponerla en marcha y cuando este andando entonces haré todo lo que me dices.. salu2!
Escrito originalmente por -Yoyi-

Vaya, que suerte has tenido con los papeles, eso sí que no pasa todos los días!!! Yo tengo alguna moto con el mismo problema y sin haberlo solucionado aún. Tener la moto a tu nombre matriculada y con ITV es una garantía para poder disfrutarla aún más!
Para las botellas de horquilla, tijas, y demás elementos pulidos, puedes comprar el kit de pulido para el taladro que venden en ferreterías y centros como Leroy Merlin, lleva dos pastas de pulir y dos rodillos. Con esto puedes dejar esos elementos y los cárteres del motor perfectamente pulidos casi a espejo, y el aspecto general de la moto mejora muchísimo. Lo único que tienes que tener cuidado es de no pasarte poniendo la cera al rodillo y dándole demasiado tiempo con el taladro en el mismo sitio, porque se «quema» la pasta y puede quedar un pegote negro que después es difícil de sacar.
Para sitios pequeños o donde no llega el taladro, hay un buen invento que va muy bien, la pasta de pulimento para metal de Wurth, se aplica con un trapo y da unos resultados sorprendentes!!!
Si no encuentras las gomas, la tobera y demás en Iniesta, los tienes en tiendabiker.com, y en TTshop tienes los guardabarros nuevos, aunque los tuyos parece que están muy bien y no creo que te haga falta cambiarlos.
Ya nos irás contando que tal va la restauración.

Yo creo que lo primero sería conseguir un escape, después un filtro nuevo y ajustarlo todo. Estas motos son muy sensibles a la puesta a punto. Sin escape y demás creo que será difícil hacerla funcionar bien. Al menos ya sabes que arranca.
Para el escape, pues a buscar como loco en google, recambistas, lamaneta, mercadillo todotrial y también algún mercadillo clásico. bLo raro es que le falte, no te pueden dar pistas de donde fue a parar?

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

Así es imposible poner un encendido, como sabes.
Pero puestos a hacerlo de esa manera, entre 2.0 y 2.7mm es lo normal para una trialera de 350cc y 60mm de carrera. Por tanto la tuya debe ser menos de eso y por tanto bastante menos de esos 4mm.
Saludos

El espacio son 0,4mm. No creo que una visa sea 4 mm de ancha:lol::lol::lol::lol:

Una de credito puede irse facil a 0,8.. por eso use una de visita que es una cartulina y suelen ser de 0,4mm. El filtro, sorprendentemente esta perfecto, le tengo que dar un lavado con agua caliente y mistol y a tirar. El escape se perdió hace 15 años en un taller que cerró.. complicado.
 
Ya he escrito como a 10 tiendas de clásicas de las que aparecen en la maneta y nada de nada.. Por eso empiezo a plantearme el que es barato, 280 euros.. siguiente paso volver a probar.. Desde luego no será porque no he buscado y preguntado!

Escrito originalmente por santiago74

Escrito originalmente por Juanjo-SrB

Así es imposible poner un encendido, como sabes.
Pero puestos a hacerlo de esa manera, entre 2.0 y 2.7mm es lo normal para una trialera de 350cc y 60mm de carrera. Por tanto la tuya debe ser menos de eso y por tanto bastante menos de esos 4mm.
Saludos

El espacio son 0,4mm. No creo que una visa sea 4 mm de ancha:lol::lol::lol::lol:

No, no me refiero a los 0,4mm de separación de platinos, sino a los 4mm de avance antes de PMS. Es una burrada para ese motorcito.
Uma visa de 4mm al menos será solvente …. :lol:

Buenas gente, ya he encontrado escape. 120 euros. no es lo más barato pero no son 300.. tenía vista tambien una cota 74 subida a 123 igual que la mia de la que a parte del faro y manillar, estaba completa.. pero eran 500 (aunque estaba negociando).. no estaba nada mal, pero me resulta mucho más comodo directamente comprar el escape.. Ya tengo el dni del anterior dueño, el contrato de compraventa firmado y mañana iré al ayuntamiento a ver si hay suerte.. Esta semana me llegara el escape e intentare hacerla andar, si lo consigo a la ITV y ha transferirla.
 
Salu2!

Buenas de nuevo.
 
Ayer me llegó el escape y nada, lo monté junto con el filtro y petaca de escape final, comprobé de nuevo la apertura de los platinos, chispa etc y nada no hay manera de que arranque a pesar de que todo parece funcionar bien, la bujía se humedece (luego le llega gasolina), da buena chispa, el carburador esta completamente limpio, el filtro esta puesto pero sin la espuma por lo que aire le llega bien..Así que empiezo a dudar de que el motor esté rectificado.. Lo cierto es que no estoy acostumbrado a cilindradas tan bajas por lo que no se ver como está la compresión.. que algo tiene pero no se si la suficiente o lo que debería tener una moto de 74. Como me voy 3 semanas de viaje desde el miercoles que viene, hoy la llevaré al taller para que me ponga al día el motor y cuando vuelva seguiré con la restauración.. Tengo ganas ya de tenerla funcionando.
Con un poco de suerte con unos segmentos puede valer porque a primera vista el cilindro no se ve mal.. ya dije en el primer post que se supone que estaba rectificado pero no se no se.. no lo veo impoluto.. es cierto que ha estado como 15 años parada o mas desde la última vez que se arrancó.
Una pregunta, estas motos como se subían a 123? Cambiando cilindro? rectificando? Pregunto esto proque he visto algunas tiendas que venden la camisa.. pero como se cambia eso? Es caro lo de subirla a 123? no merece la pena buscar algún cilindro y pistón directamente?
Respecto a los papeles, mi padre se acerco ayer a tráfico a informarse de lo de los impuestos del ayuntamiento y curiosamente le dijeron QUE ESTABA AL DIA.. mi padre claro, se sorprendió y le dijo que como era posible.. la de la ventanilla, muy maja le dijo.. mira, aqui no me aparece nada y si no aparece como impago es que está al día.. (ESTO EN LA DGT DE MADRID). Tambien le dijo que faltaba otro contrato de compraventa por firmar a parte del descargable de su web y con eso listo.. que toda la documentación está bien y al día asi que nada, como ya tengo localizado al señor, pues que me preste otro autógrafo y a transferirla.
Asi van las cosas de momento.
 
Ah, quería preguntaros como podría hacer para recuperar los guardabarros porque están amarillentos y por lo que he visto de origen son casi blancos.. a parte estan sucios, de esa suciedad que ni sale.. el delantero esta «aspero», típico de plástico viejo.. No estan muy mal, pero me gustaría pdoer dejarlos bonitos.. había pensado lija y lija muy fina, de hecho la compré, pero no se, a ver que opinais.
 
Gracias.

Hola.
Tendrás que hacerte con cilindro, culata y pistón de 123. El rectificado es una operación que sobre la camisa del cilindro permite variar su dimensión en centésimas o hasta décimas de mm, pero no más. Si lo encuentras usado, lo suyo sería rectificar el 123 a primera sobremedida y comprar el pistón para esa primera sobremedida.
Encendido, ya te lo mirarán en el taller. Creo que hablabas de 4mm de avance y eso es excesivo.
suerte

Yo el avance no lo he tocado, dije que leí algo así como 3mm de avance pero ya dijo que no lo he tocado.. pero vamos, eso que lo miren en el taller.. Y lo del cilindro pues bueno, a ver que alternativas me da si es que realmente esta mal. Muchas gracias.

Buenas a todos,
despues de mucho tiempo con la moto parada al fin tengo el motor montado, cilindro rectificado y pistón nuevo. No sabeis lo contento que estoy. Arranca perfectamente y sin esfuerzo. Ahora queda ponerla a punto, dejarla fina de carburación, y seguir con el proceso de restauración, entero.. pero casero.
El caso es que una vez arrancada he visto que las marchas entran más o menos, al principio costaba más pero a medida que el motor se iba calentando iban entrando mejor, sin embargo el embrague parece que patina completamente al soltar la maneta, vamos que no llega a andar… Eso si, si levantas la rueda trasera la rueda empieza a girar. La sensacion es similar como si en una moto en buenas condiciones metes una marcha y sueltas una pizca la maneta de embrague. no anda pero quiere salir andando..
El cable de embrague parece que esta muy tenso, de hecho cuando monté el motor costó un poco colocar el prisionero en la palanca del embrague (me refiero a la palanca de embrague del motor), aunque está como venía montado, que no tiene mucho misterio. Mirando los manuales que hay de cota 74 aquí en todo trial pone que si te pasas de tensión puede patinar.. quiza solo es eso, o alguna leva interior del mecanismo de embrague o que los discos esten en mal estado?
 
La moto ha estado parada por lo menos por lo menos 12 – 15 años desde la última vez que se arranco. De hecho recuerdo que estuvo parada un tiempo, la sacaron la arrancaron, la movieron y la volvieron a guardar hasta ahora. Se guardo con aceite nuevo.. que aparentemente está en perfectas condiciones aunque habrá perdido propiedades (supongo) y tengo intencion de cambiarlo aunque pienso que debería valer por lo menos para probarla.
A ver si me podeis echar un cable. El sintoma, en resumen, es sencillo: aprietas maneta de embrague, metes marcha y no hace practicamente nada al soltarlo, una leve fuerza para salir pero no sale, no anda. Si levantas la rueda trasera si que la mueve.. Vamos que patina exageradamente.
He encontrado por internet un artículo muy interesante que, si no es nada de la tensión del cable (ojala fuera solo eso) me tocará echar un vistazo.
Nunca he desmontado un embrague y supongo que el proceso es tan sencillo como

1. Vaciar aceite
2. Quitar tornillos de la tapa
3. Quitar tapa
4. Quitar pieza que cubre tuerca
5. Quitar tuerca (hay que bloquear el embrague de alguna manera?
6. Sacar maza con discos.
7. y ahora que?

http://rubenmontesacota.wordpress.c[….]-desmontada-hasta-la-ultima-tuerca /
Os dejo foto de esta tarde, mi padre y mi montesita con su escape (menuda odisea encontrarlo -> aún pendiente de restaurar).

Y un vídeo.

Enhorabuena, ya te queda menos para tenerla lista!!! 
De carburación parace que efectivamente hay que afinarla algo.
Para el embrague tienes que comprobar el desgaste de los discos, y si ves que están mal te tocaría poner unos nuevos, también puedes aprovechar para limar bien el almenado de la campana de embrague, y quitarle marcas que puedan dificultar el desplazamiento de los discos.
En otro post del foro sobre la cota 74 se comentan más cosas sobre como dejar el embrague perfecto.
Por cierto, podrías poner un video de como te arranca la moto? Dices que sin esfuerzo… y tengo curiosidad por verlo por esto:  http://todotrial.mforos.com/65594/9%5B….]on-dudas-montesa-cota-74-123/?pag=3

Hola Yoyi,
arranca perfectamente. No tengo que dar una patada muy fuerte. El domingo, si no se me olvida hago un video.. Arranca muy bien, pero no anda!
Por cierto, me ha servido mucho el post que me has pasado, ayer estuve buscando a ver que encontraba en el foro pero no me topé con ese post. Salu2!

Pues era lo que yo dechpa, aflojar leva del embrague y mano de santo. Va super suave el embrague, cambia bien y no arrastra. Alegria! Lo malo que he tenido 5 minutos para probarlo y me he ido de fin de semana. Saludos!

ITV pasada. Ya solo me queda ir a por el permiso de circulación a tráfico que estaba retenido hasta que tuviera itv.
Nota: me comentó que los neumáticos NO PASAN LA ITV porque NO ESTÁN HOMOLOGADOS.. yo me quede un poco de piedra porque son los de origen y encima no se venden modernos!
Ahora que ya está la ITV pasada he vuelto a desmontar todo (da gusto trabajar con estas motos, en un rato lo haces) voy a pulir bien las partes de aluminio y motor, tengo que cambiar retenes de horquilla, reparar un amortiguador, poner las chuches que he pedido (gomas de depósito, soportes, portamatrículas, matrícula nueva, reposapies, toberas de admisión y escape, etc), darle estropago y lija fina hasta recuperar los guardabarros lo más que pueda, lijar bien zapatas, y volver a hacer el chasis, lijar un poco y dar varias capas y lacar ya que el primer trabajo que hice, es fragil, por último pulir el depósito para que brille más, restaurar escape (lo compré de segunda mano), pintar cilindro.
La moto funciona bien, el embrague ya va bien, con cable nuevo pero las marchas no entran todo lo bien que deberían, están duras.. cuando la tenga terminada, circulando y con seguro me gustaría probarla y usarla bien, a ver si se va soltando todo..

Enhorabuena por la moto, las gestiones y la ITV. ya nos dirás dónde has conseguido pasarla.
Me dejas un poco alucinado con lo que dices que los neumáticos son los de origen. ¿quieres decir que son los que traía nueva en 1978?. Si es así me parece un poco temerario rodar con ellos y me extraña mucho que te dejen pasar la ITV, tienen que estar agrietados y con una goma dura y degradada.
Efectivamente, el problema para utilizar las cotas 74 y 123 es encontrar cubiertas nuevas de sus medidas especiales que hacía Pirelli. Por lo visto hay que recurrir a unos neumáticos de procedencia oriental que son una m…., pero con los que te dejan pasar la ITV. Yoyi ha restaurado recientemente una cotita y en sus fotos se ve que tiene neumáticos nuevos; supongo que serán estos.  

Escrito originalmente por @MalcolmR

Enhorabuena por la moto, las gestiones y la ITV. ya nos dirás dónde has conseguido pasarla.
Me dejas un poco alucinado con lo que dices que los neumáticos son los de origen. ¿quieres decir que son los que traía nueva en 1978?. Si es así me parece un poco temerario rodar con ellos y me extraña mucho que te dejen pasar la ITV, tienen que estar agrietados y con una goma dura y degradada.
Efectivamente, el problema para utilizar las cotas 74 y 123 es encontrar cubiertas nuevas de sus medidas especiales que hacía Pirelli. Por lo visto hay que recurrir a unos neumáticos de procedencia oriental que son una m…., pero con los que te dejan pasar la ITV. Yoyi ha restaurado recientemente una cotita y en sus fotos se ve que tiene neumáticos nuevos; supongo que serán estos.  

No se si son los de origen, pero desde luego son iguales que los que montaba de serie.. y seguramente lo sean.. Yo no veo que sea una temeridad, ya que es una moto que probablemente no se vaya a llevar a más de 50 km/h.. eso cuando se use, no estan agrietados ni cuarteados, no estan secos, siempre han tenido aire pues aunque ha estado guardada no ha estado abandonada. Tengo otra montesa en casa, de la misma época/año y el neumático trasero tambien es de origen y esta en perfecto estado.. No obstante, estoy tratando de buscar ruedas nuevas.
Respecto a la cota de Yoyi, viendo las fotos que puso en este mismo post parece que son las mismas que traía..
en fin, seguiremos informando!

Bueno pues ya casi puedo dar por finalizado la «rehabilitación» de la cota.. digo rehabilitación porque tampoco ha sido una restauración de dejarla nueva.. Despues de pasar ITV tuve que volver a limpiar, desmontar, lijar imprimar, pintar etc y volver a montar ya todo, ahora si, a conciencia, con tornillería nueva, gomas, cambio de cables, limpieza y engrase del acelerador, pulido de depósito, lijado y pulido de guardabarros, etc etc etc.
Ya solo queda poner retenes y aceite nuevo de horquilla aunque de momento puedo usarla, la semana que viene los pondré. Tambien los reposapies, que los tengo nuevos, pero venían sin arandelas y tengo que ir a comprarlas. Y el silencioso final (que necesito la toberilla)
Ahora sacaré el seguro y esta tarde a dar un paseito :)
La verdad es que ha quedado bonita, sobre todo viendo como llegó.. (ver página 1). El coste total de la recuperación de la moto han sido

Felicidades Jaime, te ha quedado perfecta y original al máximo!
La Cota 74/123 que tengo efectivamente lleva los neumáticos de origen. Son tan duros que apenas se afrietan o gastan, aunque no agarran casi para hacer trial y en mojado ni me lo imagino.
Al parecer me han comentado que se van a volver a fabricar neumáticos copia de estos en las medidas originales 20 y 17, serán chinos, pero mejor eso que nada. También hay disponibles unos nuevos de trial en medida 17 para la trasera, si alguno quiere que me lo diga y los puedo conseguir.
Por cierto jimbopango, ahora que tienes la moto terminada esperamos ese video para ver como arranca y como va!!! 

Gracias Yoyi,
ayer al fin, llegó el día, saqué un seguro y me fuí a rodarla. La sensación, de primeras, es que no anda un pedo, hablando claro, es como que no sube bien de vueltas.. aunque mantiene perfectamente el ralentí y arranca muy bien (dejando caer el pie). No se si será tema de carburación o de platinos. La carburación estuve un rato jugando con el tornillo del aire. si «abro» el aire mejora la respuesta y sube más o menos bien estando en altas pero entonces en bajos se ahoga un poco.. Los platinos los ajusté un pelín y mejoro, iban un poco abiertos. La verdad es que se ven algo desgastados y seguramente deba cambiarlos. Quitando esto, tambien supongo que la sensación de moto lenta es porque es una 74 y estoy acostumbrado a motos mayores (triumph 675 y husqvarna 450) que no tienen nada que ver..
El segundo «pero» es para los amortiguadores traseros, que simplemente NO VAN.. Volveré a desmontar e intentar reparar. Si no a ver si encuentro unos originales de segunda mano en buen estado. La verdad es que para el uso que le voy a dar no necesito unos nuevos de esos buenorros.
El tercer «pero» que es el que más me saca de quicio (los anteriores no me preocupan demasiado ya que al fin y al cabo la moto va bien) es el tema marchas.. andando cambia perfectamente, pero parado no logro meter el punto puerto con la moto en marcha (al ralentí).. Aquí ya si que estoy perdido, no se si será algo del embrague, de los piñones, un simple cambio de aceite, etc.. a digo, en marcha sin problema, pero en parado no hay manera. Debo añadir que el aceite no lo he cambiado porque se ve nuevo, muy limpio pero claro, puede haber perdidopropiedades? La otra montesita que tenemos por casa, una 49 lleva aceite tambien con tantos años y las marchas funcionan perfectamente por eso me decanto más por algo mecánico que de aceite..
Bueno, un saludo!
Ah! Yoyi, ayer te mande un whatsapp con un video de la moto arrancando..
Salu2!

Yoyi, cuentame un poco mas de esos neumaticos :) Que sabes que los necesito mas que el comer

ENhorabuena, ha quedado perfecta; yo tuve una igual cuando di mis primeros pasos en el trial.

Muchas gracias. La verdad es que si. No ha quedado de exposición pero sí muy bonita y útil.
Ayer dí por finalizada la rehabilitación.. :)
Todo lo hecho ha sido:

• Rectificado cilindro + pistón B.
• Chasis lijado, imprimado y pintado.
• Piezas pulidas y oxidos eliminados, tapa plato magnético reparada con nural (si encontrase otra a buen precio..), tapas con logos pintados (en ls fotos aún no estaban pintados).
• Amortiguadores reparados.
• Gomas sujección de deposito nuevas.
• Reposapies traseros nuevos (en las fotos aún no están puestos)
• Tobera de admisión nueva.
• Cambio de aceite 10W40.
• Busca y captura de escape (codo + silencioso intermedio), lijado y pintado.
• Carburador requetelimpiado.
• Caja filtro limpiada + filtro nuevo.
• Goma Portamatrículas nuevo + Matrícula nueva y tornillería nueva.
• Aletas lijadas hasta blanquearlas lo máximo posible Depósito pulido.
• Cables nuevos y engrasados, acelerador desmontado limpiado y engrasado.
• Puños nuevos montesa originales.
• Bombillas.
• Grifo gasolina nuevo.
• Platinos y condensador nuevos.
• Lijado mordazas de freno y limpiados tambores.
• Busca y captura de antiguo propietario -> transferencia -> Papeles -> ITV -> seguro.

El total gastado en adecentarla 450 euros todo, hasta la transferencia y seguro x un año.
Y ahora a disfrutarla para dar algún que otro paseo veraniego :)
Poco a poco iré puliendo detalles.. como pulir las llantas (de aluminio), desmontar amortiguadores de nuevo para pintar muelle y botellas, cambio de aceite de horquilla, etc, etc.





Y así llego (para ver todo junto)

Como soy un poco pesado os voy a dejar unas fotos de mis montesas, que ayer las saqué, las lavé y las hice unas fotos.
La scorpion nunca ha sido restaurada, la compró mi padre nueva en su día y bueno, aunque no está nueva, esta cuidada..

Enhorabuena, te ha quedado preciosa la moto, pero no des por finalizada la restauración. Duele ver esos anagramas en el depósito de gasolina. Ponle los originales rígidos de resina o, en el peor de los casos, los flexibles que venden los recambistas por 5 euros. Ya verás lo que cambia la moto y estará más bonita aún.