etorcito dijo:

Creo que Sherco va a presentar sus ’06 en el Trial de las Naciones, este finde. Parece que ahora es la moda: presentar las motos en sociedad. Sobre las modificaciones, es vox populi que montará nueva horquilla Paioli regulable (similar a la de Cabestany), amortiguador trasero Ollé regulable y un chasis con nueva tubería, supongo que más ligero. Sobre el motor, aparentemente, hay poco cambios, o no han trascendido. Estas mejoras se completan con nuevos plásticos, creo.

Hay una movida desde hace algunas semanas sobre un video de la nueva Sherco 4T, por lo visto se ha filtrado (como el del año pasado) y muestra una moto muy distinta, los rumores dicen que con inyección… Yo no lo he visto, ni sé dónde pillarlo. Y por supuesto, la casa real lo niega todo si les preguntas.

¿Alguien sabe más y, por supuesto, quiere contarlo?

Saludos, JM.

Yo he visto un video de la 4t con Cabes,y esta haciendo indoor sobre unas piedras,el video esta bien pero no se ve nada de inyeccion,simplemente se ve que Cabes ya la va probando y cada vez debe ir mejor.
Pero nada mas,y personalmente creo que aun le falta un poquito,aunque Cabes la mueve bastante bien,pero no como la 2t,se ve mas pesada.

El video lo estuvieron poniendo una temporada en TT,y tambien estaba en amoverse.com la pag del Corsino,posiblemente aun este alli.

Ese video que dices jfn también lo tengo yo, pero me da la impresión de que el la 3.2 2005…

Saludos

No creo que sea el video ese que salen unas piedras al aire libre en el que Cabestany (Cabestain para los de Canal 2 Andalucía) sale con la música de GreenDay.

Si alguien lo localiza que lo diga!!

Un saludo.

sirap es ese! lo tienes en http://www.amoverse.com/trial.htm
y lo de cabestain me tiene frito!

Escrito originalmente por juanan_

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sirap es ese! lo tienes en http://www.amoverse.com/trial.htm
y lo de cabestain me tiene frito!

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Ya, gracias, ese es el que tengo guardado, pero lo que digo es que no he visto por ningún sitio el video de CabesTANY con la nueva 4T de 2006. Si se ha filtrado aun no ha llegado a TT.

Un saludo.

Ese video del que hablais todos es el de siempre, que salió este verano y que encontraréis en la sección Noticias de Todotrial.com. Si no está en la primera página es en la siguiente, pinchando en noticias anteriores.

El video del que habla JM es otro diferente en el que parece ser que sale una Sherco 4T diferente con inyección, y que aún no ha sido localizado por la red.

Escrito originalmente por -Yoyi-

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El video del que habla JM es otro diferente en el que parece ser que sale una Sherco 4T diferente con inyección, y que aún no ha sido localizado por la red.

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Pues a ver si alguien lo encuentra y lo vemos, a ver que tal.

Un saludo.

De todas formas, ya sólo faltan un par de días para verlas… pero lo del ‘video misterioso’ me tiene un poco quemadillo….

JM- : yo también he oido por algún sitio lo del video con la nueva sherco 4t de inyección, pero no he conseguido verlo. La pregunta que yo me hago es: ¿no tenía honda la patente de la inyección sin batería. Y si es así, la sherco llevaría batería. Y si lleva batería… …¿llevará botoncito amarillo? Porque si lo que han hecho ha sido adaptar el motor de enduro, ese si que lo lleva.

Como en las teleseries, siempre cortan en el momento más interesante. No te compres nada todavía, Maestro, que yo creo que habrá más de una sorpresa.

Buenos dias campeones. Yo, si estuviera buscando una nueva moto para comprar, estaria mas atento a la 2t, que la 4t. Tengo unas ganas de verlas dos … pero hasta el sabado nada….
Salu2

PD: JM_ sabes algo de la montesa 06?

Chemix, me desconciertas por partida doble: ya que tenía una decisión me dices que es probable que esta ‘misteriosa alternativa’ sherco 4T esté basada en el 250 de enduro y, encimas, llamas maestro a quién todavía tiene mucho que aprender.

Si, verdaderamente, esta ‘misteriosa alternativa’ existe, me será muy difícil resistirme a su atractivo. Hace unos miles de post, yo especulaba con este motor como la alternativa con más futuro de Sherco frente a la 4T, incluso antes de que se viese la 3.2 desarrollada por Paxau y Canudes. El 250 4T de enduro pesa tres kilos menos que el de la 4RT y tiene inyección electrónica y bomba de aceite. Son las tres características ‘obligatorias’ para el futuro del trial de aficionado a medio plazo: 1 ) matriculable por poco dinero sin impuestos, 2 ) ligera y fiable y, sobre todo, 3 )’ecológica’ en el sentido de cumplir fácilmente la norma Euro3 y futuras.

Si la inyección sigue siendo Magneti-Marelli, entonces es de esperar una pequeña batería, porque los italianos aún no han desarrollado la electrónica al nivel que lo ha hecho Honda. Honda tendrá la patente de su sistema PGM-FI (montado en miles de escúteres) pero Marelli sin duda intentará desarrollar el suyo propio. Lo del botoncito de arranque espero que no, pues entonces estaríamos ante un ‘prototipo’ tipo engendro (meter un motor de enduro sin más en un chasis de trial). Pero, en cualquier caso sería un movimiento muy significativo de las intenciones de Sherco.

Si estamos sobre la pista, entonces las cosas se pondrán calientes.

Pero también cabe la posibilidad de que estemos especulando.

Saludos, JM.

P.D. Peter, tal vez el más apropiado para hablar sobre la 4RT ’06 sea Trialero13. Yo sólo sé que han modificado el embrague, los plásticos (ya no vienen pintados y flexan más) y tal vez hayan variado el mapa de la ECU. Ah, y las pegatinas!

Hola

JM-, ? que ha pasado con JM_ ?

saludos

Jesús, tendríamos que preguntarle a los de miarroba. Hace unas semanas, en uno de los típicos cataclismos miarroberos, tuve un ‘conflicto de cookies’ o nosequé, de forma que podía entrar pero al intentar escribir me echaba por intruso. Total, que me resgistré de nuevo y todo como la seda.

Volviendo al tema, y poniéndonos a especular con ganas, ¿qué pasará con la Sherco 3.2 4T si le sale el enemigo en casa? Hummmm, tal vez haya equivocado mi objeto de culto. ¿Cuántas 3.2 se han fabricado?

¿Queda alguna?

Ah, por si no encontráis el post ‘premonitorio’, aquí os pego una foto del motor sherco 250 4T de enduro y un resumen actualizado del análisis visual que solté en su momento:

La factura del motor es tremendamente bella. Se aprecia claramente el módulo de inyección Magneti-Marelli. A diferencia de la 4RT, cuyo inyector sopla en el ‘vestíbulo’ de las válvulas, el inyector de sherco actúa en la tobera de admisión. También se puede apreciar por el lado izquierdo el motor de arranque atornillado y una protuberancia solidaria al cárter que podría contener el ‘bendix’ (carraca) del arranque. La culata parece no dejar duda de que es una cuatro válvulas con doble árbol de levas. Por la situación de la cadena de distribución y la posición del tensor de la misma (delante) podría ser que ambos árboles rotaran en sentido contrario al cigüeñal, pues parece que esta cadena parte desde el eje de la bomba de agua y éste, a su vez, está engranado al cigüeñal (por eso cambiaría el sentido de giro de la distribución). Podría ser una forma de eliminar parte del efecto giroscópico o, tal vez, de contrarrestar vibraciones.

Si es este motor el que han puesto, tal cual, en un chasis de trial, entonces estaríamos ante un prototipo engendro.

Lo realmente formidable sería ver la base de este motor, con una culata monoárbol (relativamente fácil) y con el sistema de arranque a pedal (relativamente difícil con esa estructura de cárteres). Se eliminaría otro kilo, tal vez dos, y estaríamos ante una auténtica genialidad.

Entonces, no me quedaría la más mínima duda.

Saludos, JM.

Hola,

Desde el punto de vista de la mecanica JM- lo analiza estupendamente, como siempre.

Ahora a mi se me ocurre ponerme en el lugar del financiero o de los inversionistas de sherco, que , para nuestra desgracia, «pintan» más que lo ingenieros y mecanicos «tosjuntos»

Supongo, por elucubrar y desconectar un poco del curro :lol: , que los de la pasta se plantean el tema así:

– ? cuanto cuesta desarrollar y evolucionar el 3.2 Y cuanto vendemos de eso ?
– y ? comparando el caso anterior con cuanto cuesta adaptar el 2.5 4T y cuanto venderiamos de esto ?

Yo creo , con lo que comenta JM- sobre lo que le falta el 2.5 4T para que encaje en una trialera, que evolucionar el nuevo 2.54T para trial es mejor inversión que seguir con el 3.24T

Eso sí, le haria falta un bateria, no muy grande y de las secas, para alimentar la inyección electronica.

Para el arranque electrico no creo que sea suficiente, así que habría que meter la palanca en esos carteres.

Un saludo.
PD: Eso de mi arroba se arreglara pronto.

:) :)
Llevo poco en esto del trial, un par de añitos o casi tres, pero seguro que Sherco hará lo siguiente:

1º. Sacara una serie limitada conmemorativa al 4º puesto de Cabestany ;) ;)
Limpiara así stock 2005, tuneandolas un poco, ya sabéis, manillar anonizado… pegatinas de las güapas…
3º. Sacara las primeras series 2006 con componentes 2005, excepto cosas que se vean mucho, como la horquilla que será a imagen y semejanza de la Rev.
4º. Para navidad ya tendremos las 2006 completas.

No especuléis tanto, si es bastante sencillo, harán como todas las marcas pero un poco mas descarado.

Escrito originalmente por JM-

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Pero también cabe la posibilidad de que estemos especulando.

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JM- por mi parte, salvo lo del video, que puedo decir que existe por parte de una fuente «razonablemente fiable», lo demás es todo, todo, especulación.

Pero ¿y lo que estamos disfrutando imaginándolo?

En cuanto a decisiones, creo que ibas a esperar un poco, solo pretendo añadir cierta «inquietud» a la espera. Yo, vista mi experiencia con la 4rt/05 ya hace tiempo que me decidí por una 4rt/06 :) :)

Pues sí, sí que se disfruta especulando. Después no damos ni una, pero es una forma de expresar gustos, deseos o preocupaciones por el futuro.

Chemix, a mí es que la 4RT me revienta los brazos, sobre todo el codo. Es una obra de arte mecánico, pero necesito algo más liviano. En el mes que he estado montando en mi 2000 reconstruida he comprobado que se trata de la moto, no de la edad (como me temía). O tal vez es que no soy tan FourStroke-Man como pensaba. Por cierto, ¿te merece la pena cambiar tu ’05 por la ’06? Aparentemente hay muy pocos cambios, ¿no?

Saludos a todos, JM.

hola, rumores dicen de chasis nuevo ( de color y de composición ), igual para la 2T y 4T, nuevo color llantas,.. y mas. Se espera una revolución. Adéu, VISCA EL TRIAL !

Uy, a mí las revoluciones me dan miedo :S

Prefiero las evoluciones

Mañana nos enteraremos, ¿no? ¿Alguien sabe si van a colgar fotos en la página de Sherco, al mismo tiempo que la presentan, como hicieron con la 4T?

Saludos expectantes, JM.

Efectivamente, mañana es el día de las presentaciones de la nueva gama Sherco 2006. Será en Sestriere, en el Trial de las Naciones.

Hasta allí se ha desplazado Ramón Sallés, que tratará de enviarnos las fotos calentitas para colgar en Todotrial lo antes posible. Seguramente mañana las tendréis en portada de Todotrial, lo que no sabemos es a que hora será…

esperando las fotos con ansiedad…. :)

Ya estan las fotos!!! y las caracteristicas aunque estan en ingles…

mira enlace de trial central:
http://www.trialscentral.com/cms/showarticle.php?articleID=1622

Ya introducen esos cambios tan esperados… suspension delantera REGULABLE!!!!!

Habrá que probarlas. Por el momento me reservo la opinión. La estética es discutible (muy discutible). Si es verdad que han bajado 2 kg. (¿de dónde?) estarán en el mismo nivel que GG.

A ver si en TT nos dan más detalles y, sobre todo, más fotos.

Saludos, JM.

P.D. Peter, muchas gracias por el ‘link’.

uuii, casi acierto en todo excepto en el color del chasis.

Las fotos las puso el amigo Lindsey… Lindsey, cuando vayas a pillar las motos de Raul, pillame una a mi ajaja.. que guapas que estan.
Los colores no van a gustar a todos, pero bueno, es mas bonita que la 05 no creeis?
Saludos

Falta verla al natural, pero a primera vista me parece muy fea. Ni me imagino
como quedará el chasis negro despues de algunas caidas. Las llantas si me gustan bastante. Creo que voy a continuar con mi sherco ’05.

¿Y los tan secretísimos cambios en los motores? Debían ser tan secretos que no los han visto ni ellos.
Demasiados kilos veo yo que han rebajado con estos cambios.

Y la 4T como arrancaba tan bien (segun posts anteriores) van y le cambian el sistema de ignicion segun la web inglesa.
Sabeis si han cambiado el amortiguador KK trasero ¿¿??
Sabeis porque Paxau les monta un Keihin a las 4T en su taller ¿¿??
Sabeis si la nueva 4T lleva un Keihin ¿¿??

Esto… ya era hora que le pusieran una regulable alante.

Lo de los secretísimos motores era más bien un deseo mío basado en un rumor que nadie confirma (el famoso video misterioso). Súmale a esto un poco de especulación y ahí tienes el resultado.

Sobre el carburador, en las propias fotos se vé que es un Dell’Orto VHST (aunque algunos se rían de los ‘poderes’ de mi vista). Me consta que este carburador está siendo probado intensivamente y que da buenos resultados, en algunos aspectos, mejores que los que da el Keihin. De hecho, sé que una conocida tienda va a comercializar un kit emulsor-chiclés que mejora sensiblemente el funcionamiento de la 3.2 4T.

Saludos, JM.

P.D.: Me gustaría que todotrial.com pusiera más fotos, sobre todo del chasis en la pipa de dirección y en los estribos, del lado izquierdo de la 2T, etc. Así podríamos hacernos una mejor idea.

En cuanto dispongamos de más fotos y datos las publicaremos en el reportaje de presentación. Como podéis ver por las fotos ya publicadas, la presentación fue un poco complicada, con mucha gente alrededor y sin espacio para poder realizar buenas fotos de detalle. Esperamos disponer pronto de más.

Haciendo la digestión es muy difícil pensar razonadamente, pero el nuevo chasis de sherco no hacía más que rondarme la cabeza. A falta de más fotos y a juzgar por la descripción oficial, parece que en sherco han diseñado un chasis único para todos los modelos (salvo la 50 cc). Teniendo en cuenta que al motor 4T le iba muy justo el anterior (tanto como para tener que descolgarlo para hacer el reglaje de válvulas), parece que este nuevo chasis es un poco más ancho en el tercio superior, dejando más hueco para la electrónica y, sobre todo, para la culata 4T y su manipulación. Si nos fijamos, los tirantes frontales ya no son desmontables, lo que indica que se ha perseguido como meta prioritaria la unificación de piezas. Esto hace que resulte chocante el aspecto del motor 2T en ese chasis, al que parece que le sobra mucho sitio entre el cilindro y el radiador, dando la sensación de que ‘nos han robado algo’ de esa parte de la moto.

No dicen nada de cambios en la geometría, pero espero que en estas ’06 se haya reducido algo de lanzamiento, puesto que la distancia entre ejes permanece invariable. Esto, unido a la disertación del párrafo anterior, me lleva a preguntarme: ¿cómo es posible que se utilice el mismo chasis y geometría en la 2T y en la 4T? ¿Hay diferencia en el basculante? ¿En las bieletas?

Dejando a parte la decoración, hay algo que no me gusta ni un pelo: le han quitado medio litro al depósito. Según reza el comunicado oficial, a las nuevas 2T les entra 2.5 litros. El aficionado normal cada vez se queja más de esta manía en la reducción de la capacidad. En el tanque antiguo cabían 2.80 litros (medidos por un servidor) y me daban lo suficiente para una agradable tarde, siempre que me preocupase por llevar medio litro adicional en la cintura. Ahora, para hacer lo mismo, debería llevar 1 litro… Diréis ‘vaya chorrada’… bueno, pero para mí es importante.

El guardabarros trasero muestra unos ventanucos cuya misión a mi me parece que, más que permitir la respiración del filtro de aire, es la evacuación del calor en esa zona. Sobre todo en la 4T. La 2T no los necesita, pero ya que se unifican las piezas, son necesarios para evitar los derretimientos que se han producido en algunas 3.2.

Una curiosidad: el CDI de la 4T se ha puesto encima del cárter, en la zona del piñón de salida… casi en el mismo lugar donde la 4RT lleva una centralita. Un sitio nefasto. Supongo que se habrán montado clemas hidrófugas (con pequeñas juntas tóricas en todos los cables).

En cuanto a la estética, y esto ya es 100×100 personal, habrá que verla en vivo. La sensación que tengo ahora es: fea con ganas. Es una moto provocadora, pero para mí está más próxima a un ciclomotor macarra tuneado que a una elegante trialera. Si por mí fuera, el chasis iría pintado en azul-eléctrico, el motor en gris claro con los cárteres centrales en gris oscuro y los plásticos en azul-plástico. Sin pegatinas. Mostrando la belleza del diseño sin aditivos y sin chorradas. Claro que mis gustos son demasiado ascéticos. Si me compro una (ya sería el año que viene, porque éste ya lo he decidido), me temo que tendría que llevarla al pintor antes de estrenarla.

Saludos, JM.

Pues no es por desanimar a nadie,pero creo que el que mas razon tenia es ……Vig.
A mi me parecen muy bonitas,pero,si que se malinterprete mi frase(Un poco dificil por otra parte),creo que estamos hablando de «los mismos perros con diferentes collares»,para desilusion de algunos
JM,enhorabuena por lo del emulsor del VHST,pues es un merito exclusivamente tuyo y de tus multiples ensayos.
Aun no sabemos nada del amortiguador,y lo de los kg. no lo veo por ningun lado.
Creo que estoy volviendo a ser un poco malo con Sherco,pero es que no puedo evitarlo :evil:
Mientras esccrivia el post se me ha colado JM,que esta muy activo ultimamente,como a mi me gusta.
De la 4t no digo nada,pues algo seguro han cambiado,pero la 2t me parece muy similar a lo anterior.
Y para JM,si tu decision es la que me pienso,y no te sientas obligado ,te respondo un poco mas a fondo lo de los cupones,aunque no pertenece a este post.
He comprado algunas motos en Madrid,y el precio es sensiblemente mas interesante,pero he vuelto a los origenes pues si te he de ser sincero,prefiero tener rapidez de respuesta a la hora de resolver problemas de garantias y reparaciones,que por desgracia seguro que tendras.
Y conste que esto no me hace cambiar de punto de vista en mi eleccion.
Saludines.

Gracias por los consejos, JFN. Como es lógico, antes de comprar estoy mirando las posibilidades. Como dices, no sólo el precio es importante, sino también el servicio posterior y la profesionalidad de la tienda. Si la tienda es buena, la distancia a la que vive el cliente es lo de menos. Así funcionan muchas tiendas que se han ganado la confianza de gente que, teniendo el servicio oficial en su provincia, prefieren pedir por correo. Estoy esperando unos datos finales y me lanzo. Tengo que reconocer que el nuevo ‘colorido’ de las shercos me han puesto más fácil la decisión final.

Saludos, JM.

P.D. Y gracias por lo del emulsor. Creo que facilitará la vida a muchos usuarios de 3.2 y, ¡quién sabe si vendrá de serie en el futuro!

Se ve que soy un antiguo.

He leido opiniones en otros foros (extranjeros). Parece que la nueva estética arrasa entre los bárbaros.

Nunca ha sido tan cierto lo del para gustos, los colores :silly:

Enhorabuena a sherco por captar los nuevos gustos.

:(, JM.

Uh, que floja está la cosa en los foros…

Olá a todos!

Gosto bastante do quadro pintado de preto. Penso que dá um ar mais elegante à mota. Pelo contrário, as jantes só com uma risca preta não me parecem bem. Ou tinham pintado tudo de preto ou então não pintavam simplesmente. Embora não seja uma novidade para 2006, não gosto do farol da frente.
Penso que a forquilha regulável deve ser uma grande melhoria, mas acerca disso e de todas as modificações que possam influenciar o comportamento da mota, prefiro ler os comentários dos trialeiros mais experientes.

No te enfades, maestro, pero es que poneis a un nivel las discusiones (que si vhs o beta jeje) que a los mortales nos acohona un poco entrar a decir si nos parecen bonitas o feas.

Como preguntas, para mi el cambio estético es acertado. Eso si, la careta con fondo gris y los puños grises le quedan como a un cristo dos pistolas. ¿Os la imaginais con una careta negra carbono tipo jitsie ?????

En cuanto a los agujeros de la aleta supongo que serán de los mas agradecidos en las frias mañanas de diciembre cuando se te comprimen los witos jeje.

Lo de la estetica, es algo personal y siempre hay que ir buscando diferencias, aunque personalmente pienso que las diferencias deben ser mecanicas y de diseño, aunque para otros su preferencia sea la decoración.
La moto hay que verla en vivo para apreciar su estetica, su chasis etc…, sin embargo sigo opinando lo mismo de sherco y es una opinión personal, paxau pienso que es un conformista, es decir busca algo que vaya bien y se conforma, no intenta mejorar o por lo menos esa es mi impresión aunque por suerte ya ha mejorado el tema de las suspensiones regulables delanteras que ya hiba sin tiempo y los discos seguira con ellos macizos, en fin…
espero que vaya bien, ya que no le deseo el mal a nadie
Un saludo

hola a todos. Aunque es lógico que hayan gustos para todo, encuentro que la nueva sherco es una pasada ( esteticamente hablando, claro). Por fin una fábrica se ha atrevido a hacer algo distinto ( scorpa aparte ). Cuantos años llevamos con chasis de aspecto metal, que si cromados, pulidos, etc.?, pero siempre lo mismo.
Lo mismo digo para las llantas. Tengo dos sherpas 199 y son igual de aspecto que las que han habido hasta ahora. Mirar la moto del Bonaigua y vereis como quedan las llantas de color. Si señor, renovarse o morir, apa. VISCA EL TRIAL!

Cagüenelcopon…!!! el miarroba va peor que la pro 2002… cada vez que escribo la parrafada de respuesta se cuelga el puñetero servidor del miarroba y a hacer puñetas.

Bueno, JM_- yo creo que los de Cherco deberian haber tenido que «captar» antes los gustos por unas suspensiones dignas y mejores frenos, pero claro, eso cuesta pasta…

A mi no me acaba de gustar la nueva decoracion, y los que la compren se acordaran cuando vean su precioso chasis pintado desgastado y oxidado en las superficies de roce. El final del guardabarros trasero me parece (por lo que veo en la foto) un poco hortera.

Esperaremos a verla en directo, quizas cambie de opinion… es que soy tan voluble…

Mi primera impresión cuando vi las primeras Sherco fue; por fin una moto bonita. Parece que cambiaron de diseñador.
No me gusta tanto negro y amarillo.
Coincido con JM, una decoración demasiado estridente, entiendo que guste a los chavales ( ¿ O será que les tocó la fibra el calificativo de moto para domingueros ? ).
Para mí tb es importante la capacidad del depósito. ¿ Alguien notaría 5 mm más de altura de depósito ?.
Espero que me guste la futura sherco 2.5 4T.
O Paxau anda superfino ( que tb ), o esta sherco 4 T es aún más silenciosa; o al menos me lo pareció en Entrimo.

Saludos

Personalmente me gusta la nueva estética . Muy acertada la convinación en las llantas del cerco pulido ya que va a evitar que estas se pongan feas al cambiar las cubiertas . Como usuario de varias Sherco demando desde hace años un cambio con mejor escalonamiento 3ª – 4ª. Para mi gusto la cuarta no sirve para hacer trial y la 5ª sólo para llanear en pistas .

A mi no me gustaron en las primeras fotos, especialmente los toques «amarillos» pero ahora ya viendo más, se ve que me voy acostumbrando a la combinación. En cuanto a las llantas y chasis negro, muy bonitos, a ver que tal en directo.

Técnicamente, la 4t me causó una pequeña decepción, aunque también es verdad que probablemente lo lógico es hacer esto, «asegurar el tiro» con una 4t que ya está probada y afinarla todo lo posible y no andar arriesgando con un nuevo motor. Seguramente si lo hubieran cambiado también les criticaríamos que hubiesen «experimentado» con los usuarios poniendo a la venta un motor y retirandolo a los poco meses. Así, seguiran evolucionando, no deja de ser coherente.

La pregunta es ¿la veremos en competición «de verdad» pronto?

Y si, el que más se acercó fue Rappel/Vig, cuanta razón…

Por cierto, Vig, dime un numerito para el cuponazo de viernes, majete.

Estoy viendo las fotos que han colgado en la página oficial ( click aquí ) . Ahora vuelvo…

Tras un primer repaso a las fotos, empiezo a ver cosas claras.

Lo que resulta evidente es que en sherco están pensando ya en el futuro y para ellos, sin duda, parece que pasa por los cuatro tiempos. Esto se deduce al analizar el chasis, que ha sido diseñado pensando más en la 4T que en la 2T, viendo como encajan ambos motores en el nuevo chasis, está clarísimo. La pipa de dirección pierde capacidad como almacén de electrónica y permite subir el radiador lo suficiente para permitir la salida del escape de la 4T. Esto obliga a colocar el CDI de la 2T atado al tirante de la culata, lo cual, aparte de lo feo que queda, tiene un drástico efecto sobre la capacidad del depósito, como se aprecia en este recorte:

¿Un poco chapucero, no?

Pero pensemos en el futuro. La 4T ha ganado belleza (colores aparte) y ha ganado un acceso fácil a la culata. La 3.2 4T del 2005 era un motor 4T encajado a la fuerza en un chasis 2T. Hoy vemos que la 2.9 es, sin duda, un motor 2T atornillado con holgura dentro de un chasis 4T. Incluso el depósito parece el mismo en ambos modelos y está claramente diseñado pensando en la 4T (posición del grifo, plano por debajo, etc.).

Sinceramente, me he alegrado al pensar de esta forma. Al ver las primeras fotos el domingo pensé que sherco había cogido un camino extraño y un tanto chapucero. Pero creo que me equivocaba, o me precipité. Este nuevo chasis es la antesala para los nuevos motores 4T que deben aparecer en unos años (inyección).

Un saludo, JM.

Segun dicen ellos,lo de compartir elementos es para abaratar costes,pero me parece coherente vuestra opinion,tanto la de Chemix como la de JM.
Y tambien estoy de acuerdo con Corsino sobre los puños grises:horribles.

Yo en un principio pensaba que Sherco había hecho una chapu para acoplar el motor de la 2T en un chasis que también valiese para la 4T, y que por lo tanto las 2T iban a perder en efectividad al cambiar su geometria.

Pero viendo bien las fotos y comparando las que salen en esta revista con las del modelo del 2005 me he dado cuenta de que Sherco ha hecho un gran trabajo. Si, porque si os fijais la geometria parece la misma, lo unico que los tirantes del chasis se han adelantado saliendo desde mas adelante de la pipa de direccion, con esto han ganado espacio y ya cabe el 4T, despues han recolocado los elementos y ya tienen un chasis con muy buena pinta valido para todos los modelos, muy bien trabajado, la verdad.

Esto hace abaratar costes y todos nos beneficiamos de ello, esta muy bien pensado! La unica pega que veo a los modelos 2006, estética aparte ya que cada uno tendra su gusto propio, es la disminucion del deposito. Yo que suelo hacer excursiones y llevo medio litro en la riñonera ahora tendria que llevar un litro, y como ya no me cabe eso en una riñonera tendre que llevar una mochila, y esto disminuye mucho mi comodidad en una excursion. Creo que deberian haber evitado tener que reducir el deposito, o si no es posible sacar un deposito opcional mas grande.

Las motos de trial de hoy estan demasiado orientadas a la competicion profesional, antes las Sherpas, Ossas y Cotas se las compraba todo el mundo, no solo los trialeros puros y duros, tambien las compraba genet para dar una vuelta por el pueblo o hacer excursiones, claro que tenian deposito y asiento… Ahora todo este publico prefiere comprar otro tipo de moto, aunque hubiese preferido una trialera mas adaptada a estas cosas, como antes. Asi como van a aumentar las fabricas sus ventas si solo hacen motos de competicion pura y el trial es un deporte prohibido? Seguro que si sacan una trialera de «carretera» con asiento, deposito, una ultima marcha que ande mucho más y pueda coger los 100 sin ir a tope de revoluciones y rueda de trail……. se venden como churros! Como esta el panorama!

A pesar de que veo el tema calentito con la posibilidad de que sherco haga una trial 250 4T de inyeccion a partir de su motor de enduro, espero que sigan manteniendo la 320 4T.
Me encantan los motores gordos, aunque es bien cierto que para sacar los 15 o 16 cv que necesita una trialera, bien valen esos 250 cc.
EN cuanto a que tiren en baja, pues ahi es donde querría ver yo al dos y medio frente al 320.
En cuanto a carburador o inyección, estoy casi seguro que en poco tiempo, todo o casi todo lo que sea 4T, vendrá con inyección. Es una tecnologia muy madura que ya es un estandar en el sector de automoción y, la verdad es que ofrece una finura y estabilidad que un carburador no puede alcanzar. Además, incluyen tambien la gestion del encendido.
En trial todos somos unos buscadores del toque de gas justo y de la respuesta milimetrica, asi que no nos podremos resistir.

A mi la inyeccion me encanta,prueba de ello es que mi moto de carretera que tiene cinco años,la lleva.
Y volvierndo al tema de la 320 4t,la he probado hace un par de meses y me gusto mucho como iba.
Otro tema es que le gustara a su dueño,pues ahora lleva una Beta.

La Sherco 06 en directo:
Cambios drásticos en chasis, amortiguación, manillar, estriberas de ergal y llantas ( no me gustan, ni en negro, ni en colorines ).
Lleva un peaso de catalizador; hay que cambiar todo el codo del escape el primer día. En la 05 tb llevaba un sistema más sencillo, que tb había que quitar; y así ya iba de p. m.; no como aquí se decía, que empeoraron desde la 03, ni de coña. Si le dejas el catalizador puesto, no es la misma moto.

Saludos

Lo del chasis feo es cierto pero a los que montan más y mejor, lo cual implica caidas más graves, cuando se les aruñe o estropee el chasis lo empastas con masilla de carrocero lo pintas y como nuevo (es práctico)
Yo lo hacía así por los años 90,91,92 cuando era joven con las g.gas, no tenía que desmontar nada, me retocaba un pintor el chasis conmigo subido a la moto, sin pulverizar (el tío era un máquina)
Lo dicho es práctico aunque feo de narices y más si como se ve es pintura mate
También existe la posibilidad de pintarlo de colores diversos personalizados (solo la parte que se ve sin desmontar casi nada)
Retocar los cromados no es fácil
¿Cuantas G.Gases hay por el mundo con los chasis envejecidos por los cromados oxidados y apedreados?
Cromar de nuevo un chasis te puede salir unos 600 €, pintarlo 150 €

JM.¿Para cuando el » tocho «sobre la gas gas 2006 ? Estoy esperando , por si acaso me decido a cambiar de ;)

Hola Jav, aún no la he podido probar a fondo (me falta la documentación –culpa de correos– y no quiero que me empapelen). También quiero pasar a limpio el esquema eléctrico y, sobre todo, me gustaría tener un poco más de tiempo. Es difícil repartirlo entre tantas cosas (y la 4RT últimamente ha requerido cierto tiempo de pruebas…)

En cualquier caso, este mes sale una comparativa 250 (Beta, Scorpa y GG) en el motoverde, con buenos detalles y una preciosa curva de potencia.

Si esta semana consigo matricularla, espero tener el «tocho» en poco tiempo más.

Un saludo, JM.

Por cierto, ¿alguien con alguna Sherco ’06 podría explicar cómo va esta nueva moto en relación con las anteriores?