DELOSPEINACANAS dijo:

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Los muelles que se venden son comunes a todas las horquillas? Tienen la misma longitud y anchura? Que neumaticos me recomendais por precio? Teniendo en cuenta que voy a participar en categoria amarilla y no creo sea necesario el mejor material. saludos

Sí, son comunes todos los muelles, auqneu debes especificar al comprar para que moto son, por si hay diferencias en algún caso concreto, con este dato ya está. De neumáticos, para gustos los colores, pero yo creo que para neumáticos sin cámara no hay mucha diferencia entre los mejores (Michelin) y el resto, ya que aquí mismo en Todotrial Shop los tienes por 65 Euros el delantero y 75 el trasero.

Hola amigos que os parecen los productos repsol para estas motos? he visto tienen aceite para horquillas 10w. tienen para cambio 80w90. tienen para embrague 10w40. aceite para cadenas. y para mezcla de gasolina diferentes opciones. que os parece?

Cualquier marca de aceites y lubricantes reconocida es buena para tu clásica, así que compra los productos de la que tengas más a mano o te genere más confianza. No hay grandes diferencias en este tipo de productos.

Gracias Yoyi, menos mal que se puede contar con gente como tu, pocos paero serviciales, de lo contrario este foro estaria mas que muerto, ya que la mayoria se implican bien poco, curiosean pero poco mas. saludos.

Alguien me puede explicar como ajustar amortiguadores njb trik shox. mande mi peso 70 kg para el grosor del muelle, pero en estos no veo como ponerlos mas duros o mas blandos  tal cual se podian ajustar los de serie, donde ajustabas creo la compresion del muelle, en estos como es posible probar diferentes graduaciones sin cambiar muelle? Gracias compañeros

Me podriais decir que me conviene mas con el problema que tengo del cubrecadena?. el de arriba se rompio y lo he podido sacar con mucha dificultad ya que se lo comio el piñon. Que me interesa mas, quitar el de abajo y ese soporte que lleva puesto en el eje que sirve para el cubrecadenas de arriba y abajo?, o poner de nuevo el cubrecadenas de arriba?, He visto algunas que solo llevan el de arriba y no se como modificaron el soporte?, tengo miedo de quitarlos por si la cadena se pone a rozar el basculante, parece un sistema simple de cubrecadenas pero es complejo, al ir la cadena rozando por dentro el cubrecadenas supongo tambien perdera potencia la moto? Si alguien conoce el sistema y me puede aclarar todo se lo agradeceria. Que funciones hace ese cubrecadenas tan poco comun?. Saludos

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Alguien me puede explicar como ajustar amortiguadores njb trik shox. mande mi peso 70 kg para el grosor del muelle, pero en estos no veo como ponerlos mas duros o mas blandos  tal cual se podian ajustar los de serie, donde ajustabas creo la compresion del muelle, en estos como es posible probar diferentes graduaciones sin cambiar muelle? Gracias compañeros

Para regular la precarga de los muelles en los NJB, verás que si comprimes un poco el muelle, en la parte superior la arandela baja y aparece uncirclip negro que está metido en una ranura.
Lo único que tienes que hacer es comprimir el muelle o que alguien te lo sujete y a la vez mover ese clip a la ranura siguiente, más abajo, para que así el muelle tenga más precarga, y así sucesivamente a las siguientes ranuras si quieres aumentar aún más la dureza. Puedes hacerlo con ls ayuda de un destornillador fino.
Están tan bien hechos los NJB que a simple vista casi no se ven las ranuras ni el clip, pero si te fijas los encontrarás.

Gracias Yoyi, Estos amortiguadores llevan gas. Cuando, como,donde y con que producto se carga este gas???. Supongo con lo caros que son tienen reparacion???,Donde os los reparan???. Saludos!!! Alguien me puede responder a lo del cubre cadenas? hice las preguntas mas arriba.

Estoy en la pagina de castrol y yo no veo por ningun lado MTX 10/30 que es el que comentais es para embrague. En la pagina de castrol solo existen lubricantes para transmisiones y embrague el mas bajo es 10/40 MTX. Saludos

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Gracias Yoyi, Estos amortiguadores llevan gas. Cuando, como,donde y con que producto se carga este gas???. Supongo con lo caros que son tienen reparacion???,Donde os los reparan???. Saludos!!! Alguien me puede responder a lo del cubre cadenas? hice las preguntas mas arriba.

Sí, llevan gas, pero se recomienda no sacarlo nunca, ya que es nitrógeno de alta presión. Hay gente que al ver una válvula tiene la tentación de comprobar la presión y en ese momento se les escapa todo el gas, cometiendo después el error de llenarlos con aire. La recarga hay que hacerla sólo con nitrógeno y con bombas de alta presión específicas para amortiguadores, ya que pueden llevar una presión en torno a los 7 kilos.
Por supuesto tienen reparación, en cualquier taller especializado en suspensiones no tendrán ningún problema en repararlos y en hacer recargas de nitrógeno o cambios de aceite o retenes.

Sigo necesitando ayuda!!! Con un buen amigo experimentado, hemos cambiado platinos y condensador, ademas de poner encendido apunto, hemos limpiado carburador y filtro, la verdad nada sucios, la moto arranco como antes tb lo hacia, ya no hizo explosiones, pero de golpe se para como si se ahogara o le faltara combustible, solo hemos visto anomalo, que cuando el cable del acelerador toca con el muelle de de proteccion del cable de la bobina, hace una chispa como la de la bujia, pero la moto no se para. Que me recomendais hacer???. tengo un gran mono de salir al campo y hacer mis pinitos trialeros pero parece imposible, no encuentro la fiabilidad necesaria. Muchas gracias a todos los que me ayudais.

Uyuyuyyy!
Deberías comprobar si da chispa cuando se para de golpe (en caliente).
Puedes mirar (siempre en caliente después de pararse) si la bujía da chispa. Si no hace: cambia de bujía. Si tampoco hace:
Quita la pipeta de la bujia y conecta directamente la bujia al cable que sale de la bobina. Si hace chispa es la pipeta comunicada: Si no:
Pela la punta del cable y acércala a masa mientras le das a la palanca. Deberían saltar chispas. Si saltan es que algo se ta ha pasado por alto con la pipeta y/o la bujía. Si no saltan chispas:
Desconecta el cable que sube desde el volante magnético a la bobina y acércalo a masa: si saltan chispas mientras accionas la palanca: es la bobina que falla (prueba con otra). Si no saltan chispas: el problema viene de abajo. Y entonces, si el condensador y los platinos son nuevos:
Yo me volví loco con una Sherpa…. y fue culpa de la bobina: el barniz aislante de los hilos estaba estropeado y al calentarse la moto se paraba (porque hacían contacto entre ellos). Fue llevarla a reparar (rebobinar) y se acabó el problema.
Espero que te sirva de ayuda.
Saludos,
 

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Sigo necesitando ayuda!!! Con un buen amigo experimentado, hemos cambiado platinos y condensador, ademas de poner encendido apunto, hemos limpiado carburador y filtro, la verdad nada sucios, la moto arranco como antes tb lo hacia, ya no hizo explosiones, pero de golpe se para como si se ahogara o le faltara combustible, solo hemos visto anomalo, que cuando el cable del acelerador toca con el muelle de de proteccion del cable de la bobina, hace una chispa como la de la bujia, pero la moto no se para. Que me recomendais hacer???. tengo un gran mono de salir al campo y hacer mis pinitos trialeros pero parece imposible, no encuentro la fiabilidad necesaria. Muchas gracias a todos los que me ayudais.

Respuesta: he cambiado la bobina, he puesto la de la sherpa y le he puesto la proteccion, el muelle ese que lleva el cable de bobina y curiosamente tambien al tocarlo con el destornillador, hacia chispa semejante a la que hace la bujia, le he quitado la espiral metalica de proteccion y ya no saltan chispa al rozar el cable con el destornillador.  El problema principal lo tengo con ponerla en marcha: Igual me arranca a la 1 por la mañana, me voy a dar una vuelta la moto va bien, la paro, la arranco, pero 1 hora despues ya no arranca…joder..estoy un poco cansado de ese problema y no se como solucionarlo. El carburador limpio, la caja de filtro y el filtro limpio, condensador y platinos nuevos, la chispa de calidad, bujia la que recomendais ngk creo bp 5 es, yo creo que la moto se ahoga, no encuentro explicacion al problema de la chispa en la espiral metalica del cable de bobina, ni el porque haciendo chispa la bujia, la moto no arranca o arranca bien, es desesperante. Si alguien me puede ayudar le estaria muy agradecido. 

A lo mejor si pruebas a hacer lo que me he tomado la molestia de escribirte, descubres qué te pasa….
Saludos,

Muchas gracias Juan por tu colaboracion. La moto nunca ha dejado de dar chispa, ni en frio ni en caliente, solo he detectado que con el protector de espiral metalico que lleva la bobina( la que esta en la parte alta del chasis) si tocas esa espiral con un destornillador hace las mismas chispas que hace una bujia. Cambie efectivamente platinos y condensador. Cuando la moto arranca, algunas veces se para al momento y otras salgo con ella a dar una vuelta cerca, esta mañana estuve 10 minutos con ella en 1 y 2 velocidad y no se paro y esta tarde consegui arrancarla y la estire varias veces en marchas largas, pero me vio un conocido, me pare para hablar con el y la moto se paro y ya no he conseguido volver arrancarla en toda la tarde, unas 50 patadas, o es electrico el problema por ello esa chispa que hace al tocar la espiral de proteccion o se queda como si no le entrara gasolina y eso casi siempre despues de apretarla en marchas largas, y como la ————a va suave de palanca de arranque pues tengo el pie para rehabilitar jajaja, un poco de humor..pero estoy jodido.

Una pregunta tonta, el chasis esta recien pintado?

Escrito originalmente por PepeRathmell

Una pregunta tonta, el chasis esta recien pintado?

Buenas noches Peperatmell. no el chasis nunca se ha pintado ni nada en la moto, esta toda original de serie. Despues de mucho pensar, o es un problema electrico, por eso esa chispa externa, o muy posiblemente llega un momento en que no entra gasolina al cilindro o ambas cosas. La verdad es que arrancarla es una loteria y lo que durara en marcha es…expediente x

UMMMMMHHH muy raro eso de que al tocar el espiral exterior del cable salgan chispas, eso es señal de que esta el cable mal y tiene una derivacion.
esa espiral o muelle se coloca para proteger el cable de zonas de mucha temperatura como puede ser el escape de la moto o para que no se rompa con el roce si puede rozar en algun sitio como puede ser en las modernas con el electroventilador… tambien se usa en las modernas para proteger el tubo del liquido de freno trasero de las GasGas porque esta muy cerca del escape y del amortiguador…
revisa el cable antes de nada y aunque PeperRathmell Te pregunto si estaba el chasis recien pintado por la conexión a masa porque si esta pintado no hace buena masa, no estaria de mas que la revisases igual, saca el tornillo y lija el chasis donde hace la masa y lija tambien el conector faston que hace masa…..
otro problema podria ser que con los años y el uso los cables esten resecos por la suciedad y el calor del motor y que esten duros, eso pudede provocar dos situaciones :
1º que los cables al estar duros se rompan y por eso algunas veces con las vibraciones se separan y no dan chispa o dan menos
2º que con el calor y los años los cables internamente esten «sulfatados» por lo que el paso de corriente tambien seria bastante irregular y de poca intensidad.
P.D ( revisa antes de nada la masa y si ya pusiste los platinos y condensador nuevos lo unico que te queda es mirar con un tester la continuidad de los cables para saber si estan cortados o no.
 
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

UMMMMMHHH muy raro eso de que al tocar el espiral exterior del cable salgan chispas, eso es señal de que esta el cable mal y tiene una derivacion.
esa espiral o muelle se coloca para proteger el cable de zonas de mucha temperatura como puede ser el escape de la moto o para que no se rompa con el roce si puede rozar en algun sitio como puede ser en las modernas con el electroventilador… tambien se usa en las modernas para proteger el tubo del liquido de freno trasero de las GasGas porque esta muy cerca del escape y del amortiguador…
revisa el cable antes de nada y aunque PeperRathmell Te pregunto si estaba el chasis recien pintado por la conexión a masa porque si esta pintado no hace buena masa, no estaria de mas que la revisases igual, saca el tornillo y lija el chasis donde hace la masa y lija tambien el conector faston que hace masa…..
otro problema podria ser que con los años y el uso los cables esten resecos por la suciedad y el calor del motor y que esten duros, eso pudede provocar dos situaciones :
1º que los cables al estar duros se rompan y por eso algunas veces con las vibraciones se separan y no dan chispa o dan menos
2º que con el calor y los años los cables internamente esten «sulfatados» por lo que el paso de corriente tambien seria bastante irregular y de poca intensidad.
P.D ( revisa antes de nada la masa y si ya pusiste los platinos y condensador nuevos lo unico que te queda es mirar con un tester la continuidad de los cables para saber si estan cortados o no.
 

Muchas gracias Madriles, esta mañana por si algun cable hacia masa en algun sitio los he aislado, la bobina le puse la de la sherpa y la espiral metalica seguia haciendo lo mismo, asi que le volvi a poner la suya. He rodado hoy bastante con ella y no se paro en ningun momento, salvo en una ocasion que se me calo a mi, el problema es que despues ya no quiso arrancar, la misma histora de siempre, saca bujia comprueba que hace chispa,( ademas incluso le puse bujia nueva), chispa perfecta, sin bujia patadas al arranque, volver a poner bujia etc mas patadas todo el proceso como 3 o 4 veces, al final arranco, llego al taller de mi amigo la dejo un rato al ralenti y se paro de nuevo, como si se ahogara, mas de lo mismo saca bujia limpia bujia patadas y arrancada( llevo un pie pa los leones y mi amigo el suyo tb). me podeis dar todos los datos de calibres, chicles, agujas etc…del amal de serie?, el carburador esta limpio, pero lo digo por si lleva otras medidas y se ahoga, da la sensacion que si no arranca en las 3 primeras patadas, la moto se queda ahogada y hasta que no sacas la bujia de nuevo no hay tu tia, o arranca en esas 3 primeras patadas o no arrancaria ya nunca sin quitar bujia darle a la patada sin bujia y limpiarla, enfin una historia. El domingo quiero salir si arranca y ya veremos si llego a comer en casa o se me hace de noche por no arrancar, la noto con poca fiabilidad. Espero vuestras respuestas o sugerencias. Esta mañana aislamos todos los cables que van cerca de la bobina ya que no tenia chispa y la recupero solo con eso.

Por mirar, mira si la goma de admision tiene alguna fisura.Si la tuviera mete cinta americana alrededor y prueba.
Abre el Amal y dinos la numeracion del chicle de bajas y altas, posicion de la aguja, etc.

Escrito originalmente por PepeRathmell

Por mirar, mira si la goma de admision tiene alguna fisura.Si la tuviera mete cinta americana alrededor y prueba.
Abre el Amal y dinos la numeracion del chicle de bajas y altas, posicion de la aguja, etc.

Gracias Pepe! se que lleva uno que pone 150 y lleva otro que pone 20. Posicion de aguja…? que aguja…? la aguja es esa que esta por donde entra el cable de acelerador, algo muy largo de color dorado???? Es la primera vez que desmonto un carburador, nunca tuve motos de tacos y monocilindricas 2 vespas y a esas nunca les pasaba nada.
De verdad os estoy muy agradecido a todos los que de una manera o de otra intentan ayudarme, me costara pero llegare a saber mucho de estas motos.

Hola amigos!! Esta mañana, todo equipado de trial, me dispuse a arrancar la moto, primeras patadas y nada ni caso. Desmontar bujia comprobar chispa, patadas sin bujia, montar bujia, cerrar aire y a la primera patada en marcha, me las prometia muy felices…1, 2, 3, y la moto se para como de ahogada. Nuevos intentos, hasta 6 veces desmonte bujia etc..todo el proceso, 45 minutos despues la moto arranco de nuevo, bueno pues me voy a practicar un poco de trial, la moto no se me calo, ya que no entre en zonas comprometidas, hice un poco de sendero relativamente no complicado, y subir alguna pendiente larga y corta, pero cuando la moto esta muy caliente se acelera y cual fue mi sorpresa que en 1 hora y media sin apenas exigencias, se bebio casi 5 litros. Creo que todos sus males son de carburacion, mezcla aire-gasolina, por eso se ahoga tanto y consume una barbaridad. se que lleva 150 y 20 ya que lo pone escrito, pero no se nada mas. Que tengo que mirarle al carburador y como ponerlo a punto, la bujia nunca sale negra, ni clara pero si mojada. Ayuda please!!!. Por lo demas la moto funciona estupenda, solo tengo que adelantar un poco mas el manillar y tensar los frenos ya que sobre todo el trasero tengo que bajar con la bota en exceso la palanca y llega un momento que la bota ya no se dobla mas, tengo que hacer una postura de pie demasiado forzada. Gracias de nuevo. Solo fue 1 hora y media, pero disfrute mucho aun con la inseguridad de que se parase, por cierto unos amigos de la zona se marcaron 6 zonas y se hicieron un trial, en el cual yo no pude entrar a zonas por esa inseguridad si se paraba.

Mira la goma de admisión, es la que va del carburador al cilindro. Quita las 2 abrazaderas, envuelve totalmente esa goma con cinta americana y vuelve a poner las abrazaderas.
Es posible que este agrietada y que entre aire a mogollon.
 
La aguja la encontrarás al final de la campana, donde termina el cable del acelerador.Desenrosca la parte superior del carburador y tira del cable, esa aguja tiene varias ranuras y un clip en una de ellas. Segun tienes la aguja con la parte plana hacia arriba, pon ese clip en la 2ª ranura.

Escrito originalmente por PepeRathmell

Mira la goma de admisión, es la que va del carburador al cilindro. Quita las 2 abrazaderas, envuelve totalmente esa goma con cinta americana y vuelve a poner las abrazaderas.
Es posible que este agrietada y que entre aire a mogollon.
 
La aguja la encontrarás al final de la campana, donde termina el cable del acelerador.Desenrosca la parte superior del carburador y tira del cable, esa aguja tiene varias ranuras y un clip en una de ellas. Segun tienes la aguja con la parte plana hacia arriba, pon ese clip en la 2ª ranura.

Pepe esta semana desmontare el carburador y las 2 gomas la que esta pegada al cilindro y la que esta pegada al filtro por ver el estado de las mismas. La aguja la tengo memorizada creo recordar es de color dorado, lo de la segunda ranura no recuerdo ese detalle, pero si hay 2 ranuras como identifico cual es la segunda ranura???, digamos que lo mirare con la parte del filtro mirandome a mi, entonces se supone que vere varias ranuras, en que posicion o lugar esta esa segunda ranura???. Y por ultimo que puede producir que se ahogue? se pare?se quede acelerada en caliente? y consuma esa barbaridad de gasolina?. Insisto que chispa hace!!!

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Escrito originalmente por PepeRathmell

Mira la goma de admisión, es la que va del carburador al cilindro. Quita las 2 abrazaderas, envuelve totalmente esa goma con cinta americana y vuelve a poner las abrazaderas.
Es posible que este agrietada y que entre aire a mogollon.
 
La aguja la encontrarás al final de la campana, donde termina el cable del acelerador.Desenrosca la parte superior del carburador y tira del cable, esa aguja tiene varias ranuras y un clip en una de ellas. Segun tienes la aguja con la parte plana hacia arriba, pon ese clip en la 2ª ranura.

Pepe esta semana desmontare el carburador y las 2 gomas la que esta pegada al cilindro y la que esta pegada al filtro por ver el estado de las mismas. La aguja la tengo memorizada creo recordar es de color dorado, lo de la segunda ranura no recuerdo ese detalle, pero si hay 2 ranuras como identifico cual es la segunda ranura???, digamos que lo mirare con la parte del filtro mirandome a mi, entonces se supone que vere varias ranuras, en que posicion o lugar esta esa segunda ranura???. Y por ultimo que puede producir que se ahogue? se pare?se quede acelerada en caliente? y consuma esa barbaridad de gasolina?. Insisto que chispa hace!!!

Fácil, la aguja debe tener 4 ranuras, una parte aguda y otra plana. Cuentas desde la parte plana la 2ª posición

Muchas gracias Pepe asi lo hare

Escrito originalmente por PepeRathmell

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Escrito originalmente por PepeRathmell
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Mira la goma de admisión, es la que va del carburador al cilindro. Quita las 2 abrazaderas, envuelve totalmente esa goma con cinta americana y vuelve a poner las abrazaderas.
Es posible que este agrietada y que entre aire a mogollon.
 
La aguja la encontrarás al final de la campana, donde termina el cable del acelerador.Desenrosca la parte superior del carburador y tira del cable, esa aguja tiene varias ranuras y un clip en una de ellas. Segun tienes la aguja con la parte plana hacia arriba, pon ese clip en la 2ª ranura.

Pepe esta semana desmontare el carburador y las 2 gomas la que esta pegada al cilindro y la que esta pegada al filtro por ver el estado de las mismas. La aguja la tengo memorizada creo recordar es de color dorado, lo de la segunda ranura no recuerdo ese detalle, pero si hay 2 ranuras como identifico cual es la segunda ranura???, digamos que lo mirare con la parte del filtro mirandome a mi, entonces se supone que vere varias ranuras, en que posicion o lugar esta esa segunda ranura???. Y por ultimo que puede producir que se ahogue? se pare?se quede acelerada en caliente? y consuma esa barbaridad de gasolina?. Insisto que chispa hace!!!

Fácil, la aguja debe tener 4 ranuras, una parte aguda y otra plana. Cuentas desde la parte plana la 2ª posición [/quote]
Hola Amigos!!! Esta tarde me pase a meterle mano al carburador, desenrosque la parte donde entra el cable, saque el cable del sitio, el muelle, la campana y me encontre con la aguja esa de color sera bronce. Si la aguja solo tiene 4 muescas o cortes en ella, la mia no estaba puesta en la segunda muesca, tenia que estar en la 4 por lo menos, ya que no las conte( tal vez tiene mas de 4) pero si solo 4, la mia estaba colocada en la 4. Mañana mi amigo y profesor me la colocara. la goma de carburador a cilindro no le encontre ninguna fisura, pero con mas luz la repasare. lo unico que note, es que el carburador pierde
, o bien por el tornillo grueso de abajo de la cubeta, o bien por donde esta la junta de la cuba que une al carburador, Algun remedio para ambos casos y que no lo deje sellado por vida???(para poder desmontarlo cuantas veces sea necesario). La verdad yo no vi ningun clip, o no lo identifique, alguien tiene una foto de como es ese clip??. La moto consume mucho, lleva 150 y 20. alguien me puede decir como carburarla???, veo lleva 2 tornillos el que mira hacia abajo creo es de ralenti, y el horizontal d aire, pero como se regulan para que quede bien carburada?. Puedo tener algun problema con el starter? la moto algunas ocasiones parece se ahogue. Yo solo he desmontado la parte superior por donde entra el cable de acelerador y la cuba, que por cierto al carburador lleva 4 tornillos muy pequeños pero que no sujtan la cuba,Entonces de que sirven esos 4 tornillos????. Solo spero hacerme entender, para asi conseguir que alguien me pueda ayudar. MUchas Gracias A Todos Los Generosos Que colaboran Conmigo. Gracias De Verdad.

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Escrito originalmente por PepeRathmell

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS
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Escrito originalmente por PepeRathmell
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Mira la goma de admisión, es la que va del carburador al cilindro. Quita las 2 abrazaderas, envuelve totalmente esa goma con cinta americana y vuelve a poner las abrazaderas.
Es posible que este agrietada y que entre aire a mogollon.
 
La aguja la encontrarás al final de la campana, donde termina el cable del acelerador.Desenrosca la parte superior del carburador y tira del cable, esa aguja tiene varias ranuras y un clip en una de ellas. Segun tienes la aguja con la parte plana hacia arriba, pon ese clip en la 2ª ranura.

Pepe esta semana desmontare el carburador y las 2 gomas la que esta pegada al cilindro y la que esta pegada al filtro por ver el estado de las mismas. La aguja la tengo memorizada creo recordar es de color dorado, lo de la segunda ranura no recuerdo ese detalle, pero si hay 2 ranuras como identifico cual es la segunda ranura???, digamos que lo mirare con la parte del filtro mirandome a mi, entonces se supone que vere varias ranuras, en que posicion o lugar esta esa segunda ranura???. Y por ultimo que puede producir que se ahogue? se pare?se quede acelerada en caliente? y consuma esa barbaridad de gasolina?. Insisto que chispa hace!!!

Fácil, la aguja debe tener 4 ranuras, una parte aguda y otra plana. Cuentas desde la parte plana la 2ª posición [/quote]
Hola Amigos!!! Esta tarde me pase a meterle mano al carburador, desenrosque la parte donde entra el cable, saque el cable del sitio, el muelle, la campana y me encontre con la aguja esa de color sera bronce. Si la aguja solo tiene 4 muescas o cortes en ella, la mia no estaba puesta en la segunda muesca, tenia que estar en la 4 por lo menos, ya que no las conte( tal vez tiene mas de 4) pero si solo 4, la mia estaba colocada en la 4. Mañana mi amigo y profesor me la colocara. la goma de carburador a cilindro no le encontre ninguna fisura, pero con mas luz la repasare. lo unico que note, es que el carburador pierde
, o bien por el tornillo grueso de abajo de la cubeta, o bien por donde esta la junta de la cuba que une al carburador, Algun remedio para ambos casos y que no lo deje sellado por vida???(para poder desmontarlo cuantas veces sea necesario). La verdad yo no vi ningun clip, o no lo identifique, alguien tiene una foto de como es ese clip??. La moto consume mucho, lleva 150 y 20. alguien me puede decir como carburarla???, veo lleva 2 tornillos el que mira hacia abajo creo es de ralenti, y el horizontal d aire, pero como se regulan para que quede bien carburada?. Puedo tener algun problema con el starter? la moto algunas ocasiones parece se ahogue. Yo solo he desmontado la parte superior por donde entra el cable de acelerador y la cuba, que por cierto al carburador lleva 4 tornillos muy pequeños pero que no sujtan la cuba,Entonces de que sirven esos 4 tornillos????. Solo spero hacerme entender, para asi conseguir que alguien me pueda ayudar. MUchas Gracias A Todos Los Generosos Que colaboran Conmigo. Gracias De Verdad. [/quote]
Desesperado!!! Desmonte el carburador limpie los 2 chicles, incluso sople con una pistola y compresor todos los orificios, revise las 2 gomas, la de entrada al al cilindro y la del filtro, no encontre ninguna grieta.la aguja estaba en la 1 ranura y la puse en la 2 ranura, puse 2 arandelas nuevas, ya que me perdian, tanto en el tornillo de entrada de gasolina al carburador, como en el tornillo de cierre de cuba y ya no pierde, cambie el filtro del aire, llevo bujia nueva, platinos nuevos, condensador nuevo, avance a 2,1. Patadas y mas patadas y la moto no arranca, quito bujia y hace chispa. Que mas puedo hacer???. Es una verdadera lastima ya que en marcha la moto funciona estupenda, pero no quiere arrancar con normalidad.

Joder ya hiciste  CASI de todo menos comprobar el nivel de la cuba (flotadores) y la bobina de alta
Un saludo

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Joder ya hiciste  CASI de todo menos comprobar el nivel de la cuba (flotadores) y la bobina de alta
Un saludo

Hola madriles! Comprobe si el flotador cerraba y el flotador funciona perfecto. Si la bobina no funcionara imagino no haria chispa, no es asi?, y la moto hace chispa!!!

Escrito originalmente por DELOSPEINACANAS

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Joder ya hiciste  CASI de todo menos comprobar el nivel de la cuba (flotadores) y la bobina de alta
Un saludo

Hola madriles! Comprobe si el flotador cerraba y el flotador funciona perfecto. Si la bobina no funcionara imagino no haria chispa, no es asi?, y la moto hace chispa!!!

Se me olvido preguntar si en el carburador tengo que desmontar el alojamiento de cerrar el aire? El aire cuando lo cierro arranca(cuando arranca claro) funcionando como funcionan esos dispositivos, ya sabeis o lo quitas despues de arrancar o llegaria a pararse,  asi que creo me funciona bien.

Estimado DELOSPEINACANAS:
no me referia a que el flotador cerrara, sino a que tuviera la altura correcta, siempre y cuando tenga lso flotadores que se puedan regular en altura ya que hayotros que viene esa altura fija… en la montesa ULF KARLSON los flotadores (creo recordar) se pueden regular….
si tiene mal la altura, en la base del carburador (cuba) puede tener un exceso de gasolina por lo que la moto se ahogaria y rebosaria gasolina para afuera ( que no es tu caso), pero tambien puede tener un nivel muy bajo de gasolina, en ese caso el motor  no absorve o «chupa» gasolina suficiente cuando el otor gira a unas revoluciones mas altas, al ralentí como le motor gira a pocas vueltas no necesita mucha gasolina y ese poco nivel de la cuba puede ser suficiente para que la moto funcione,pero cuando ya le das al gas puede ser insuficiente provocando un exceso de calor, un sobrecalientamento del cilindro, bujia etc… y el apagón de la moto. despues de que se apague tarda un rato en volver a llenarse el carburador pudiendo provocar ese fallo.
lo de la bobina, no tiene porque cuando falla dejar de dar corriente, puede tener un corto interno que se acuse con el calor y cuando esta fria ( la bobina no la moto)  funciene bien y al cabo de un rato cuandose caliente dá le fallo y corte de corriente hasta que vuelva a enfriarse… y asi hasta que se estropee de todo y deje de dar chispa hasta en frio….
P.D (Creo que el amigo Juan_de_la_beta te dijo que los pasos a seguir yes comprobar cuando deja de andar si tiene corriente para saber si es fallo electrico o de carburacion, si no lo haces asi estarás toda la vida esperando a que suene al flauta, esta claro que si te dicen mas o menos lo que tienes que hacer y pasas de todo, no te volveran a contestar, no se van a molestar en escribir … «porque si hay que escribir se escribe pero escribir para Ná»)
Un saludiño

Amigo Madriles, la moto no tiene ningun problema electrico, al menos conocido, yo he seguido siempre todos los pasos, incluso cambie condensador y platinos por seguir los pasos, cuando en realidad no sirvio para nada, pero no me molesta haberlos cambiados. solo quiero disfrutar de la moto ya que me encanta y a pesar de ser bultaquista me gusta la respuesta de este tipo de motor mas que la dulzura de la sherpa. La ultima novedad fue, arranco la moto esta un momento con el aire cerrado lo abro y se para, asi me lo hizo en 3 ocasiones y ya no consegui volver arrancarla, entonces he pensado que puede venir todo del sisitema de abrir y cerrar aire, es lo unico que no he desmontado de la moto ya que no sabria ni por dond empezar ni lo que puedo encontrar, el carburador lo desmonte en varias ocasiones esta impolumpto, pero el sistema donde se encuentra la palanca de abrir y cerrar aire no se como hacerlo ni como tiene que estar todo ahi dentro. Si alguien me puede ayudar con ese sistema de aire me lo comunique por favor. Muchas gracias a todos y que nadie dude que aqui se hace todo todo los consejos que recibo y aunque de momento no se dio con la solucion del problema al menos aprendi y voy conociendo la moto y como me encantan disfruto haciendolo.

Amigos asunto solucionado!!! Por fin!!!. Efectivamente era el condensador, lo cambie asi como los platinos, pero he tenido la mala suerte, de que me han suministrado un condensador defectuoso, desconectado por la parte interna, eso ha llevado a quemar los platinos que tambien los monte nuevos. Me he vuelto loco con la moto horas y horas, insatisfaccion tras insatisfaccion, al final incluso miramos los retenes internos del motor por si habia alguna fuga y aspiraba aire por el cigueñal. He tenido que recurrir al taller, que por cierto tambien se ha vuelto loco, hasta que como ultimo recurso a abierto el volante y al ver los platinos nuevos quemados, se ha ido al problema, condensador defectuoso, ha sustituido las 2 cosas y a la primera intentona la moto ha arrancado. Una gran putada economica y de horas perdidas volviendome loco, cuando habia instalado esas partes nuevas y habia revisado que el encendido estaba perfectamente puesto a punto, en 2 ocasiones la que lo instale y la de revision posterior por si habiamos erroneamente mal puesta a punto. Gracias a todos por vuestra coloboracion, de verdad muchas gracias.

Mira la parte positiva.
Te hemos hinchado de clases de mecánica.
El Viernes te hacemos examen:lol::lol:

Ozú killo que jaleo!!! Y todo por la mierda piezas defectuosas de nuevas, no es la primera vez que pasa, asi que ojo cuando tengamos que cambiar bobinas y platinos, Algun metodo para detectar antes de ponerlos si son defectuosos pasandoles corriente o algo asi?

Asi es Pepe! Mi primera experiencia pero dura, ahora estoy encantando, falta solo probarla en el terreno, ya que picaba un poco y regulamos mezcla y ralenti y desaparecio la picada y se quedo perfecta, ademas esta moto me gusta mucho la manera en la cual el motor entrega la potencia, sientes su energia. Mañana o el sabado la pondre a prueba. Gracias a todos de nuevo, voy a estar fuera unos dias, pero pronto continuare ya que mi historia no termina aqui. Me falta terminar la Sherpa 199 A y hacer toda entera( en esta la restauracion tendra que ser completa) la Mick Andrews 1 serie.

Hola amigo, me alegra que por fin se haya arreglado el problema de la cota. Mi correo es para aclarar una duda. Yo tengo una cota 247 mod. Ulf Karlson pero desconocía que existiera una 349 con el mismo nombre. Tuve una cota 248 que era igual a la 349 pero con motor 2 y medio, tenía el depósito plástico con una manguera de nivel por un lateral. Posteriormente salió otra 349 que tenía el depósito de fibra, mucho más bajo, pero no recuerdo que se llamara Ulk Karlson. ¿Alguién podría aclararme este tema?
Gracias.

Escrito originalmente por ElMadriles.-

Estimado DELOSPEINACANAS:
no me referia a que el flotador cerrara, sino a que tuviera la altura correcta, siempre y cuando tenga lso flotadores que se puedan regular en altura ya que hayotros que viene esa altura fija… en la montesa ULF KARLSON los flotadores (creo recordar) se pueden regular….
si tiene mal la altura, en la base del carburador (cuba) puede tener un exceso de gasolina por lo que la moto se ahogaria y rebosaria gasolina para afuera ( que no es tu caso), pero tambien puede tener un nivel muy bajo de gasolina, en ese caso el motor  no absorve o «chupa» gasolina suficiente cuando el otor gira a unas revoluciones mas altas, al ralentí como le motor gira a pocas vueltas no necesita mucha gasolina y ese poco nivel de la cuba puede ser suficiente para que la moto funcione,pero cuando ya le das al gas puede ser insuficiente provocando un exceso de calor, un sobrecalientamento del cilindro, bujia etc… y el apagón de la moto. despues de que se apague tarda un rato en volver a llenarse el carburador pudiendo provocar ese fallo.
lo de la bobina, no tiene porque cuando falla dejar de dar corriente, puede tener un corto interno que se acuse con el calor y cuando esta fria ( la bobina no la moto)  funciene bien y al cabo de un rato cuandose caliente dá le fallo y corte de corriente hasta que vuelva a enfriarse… y asi hasta que se estropee de todo y deje de dar chispa hasta en frio….
P.D (Creo que el amigo Juan_de_la_beta te dijo que los pasos a seguir yes comprobar cuando deja de andar si tiene corriente para saber si es fallo electrico o de carburacion, si no lo haces asi estarás toda la vida esperando a que suene al flauta, esta claro que si te dicen mas o menos lo que tienes que hacer y pasas de todo, no te volveran a contestar, no se van a molestar en escribir … «porque si hay que escribir se escribe pero escribir para Ná»)
Un saludiño

Amigo Madriles:
Cuánta razón tienes! Entre los enterados que no se enteran y los que luego no se toman la molestia de leer, se le pasan a uno las ganas….
Saludos!!!

Amigos de la controversia…cuando la moto se paraba, seguia teniendo corriente, haciendo chispa etc…la moto engrasaba la bujia. Aclarado esto, solo decir que segui cada uno de los consejos, aunque solo sea por la falta de conocimientos del tema que tengo. El problema era basicamente de condensador.

Aqui de nuevo!!! Definitivamente la moto no funciona bien. Cuando voy arrancarla los sabados o domingos para salir con ella, nunca arranca, tengo que hacer lo mismo de siempre, desmontar bujia, darle unas 15 patadas sin bujia, soplar bujia y volver a ponerla y asi arranca, pero aveces, esta operacion la tengo que repetir en varias ocasiones, cada vez compruebo si hace chispa y siempre hace, y ahora ademas, me tira aceite por la junta donde esta la leva del embrague, situada encima del carter. que voy hacer…!!! que voy hacer…!!!, y cuando ya me voy por ahi, llega un momento, bastante rato despues, que cuando tengo que darle un aceleron para subir algo fuerte, me pica de biela, ademas de no atreverme a pararla para descansar un poco por si ya no arranca y vuelta empezar con quita bujia sopla bujia etc…con deciros que a la llave de bujias le llamo la llave de contacto…Alguna ayuda plese!!!!

A mi lo que me parece es que el deposito no respira, prueba a mirar si tiene toma de aire el tapon del deposito, casi seguro que no lo
tiene o esta obstruido. Sal a montar y cunado se te pare la moto abre el deposito y vuelve a cerrarlo , si ese es el motivo te arrancara
a la primera. Y Por favor  a ese que le llaman Rhamel, ni caso, tiene fijación con los carburatas y anda siempre desmontando y montado
pero solo lo hace para no montar y entrenar como debe , pero dios te libre de habalrle de amortiguadores…  

Saludos jlq, desgraciadamente no es eso, ya que eso hace tiempo lo comprobe, comprobe que el tapon respira y que el tubo que sale del tapon tambien respira.

Despues de tanto tiempo me imagino que lo hoabrás solucionado , pero si no ¿Has comprobado los retenes de rodamientos del cigueñal? En la mia estaban resecos y encuanto calentaba dejaba entrar aire en por el del lado del plato y me paraba la moto.
 
 

Hola a todos! Despues de mucho tiempo y terminar un poco decepcionado con la moto, he decidido de nuevo retomar todo el asunto, en este caso haciendo toda la instalacion electrica nueva y de nuevo a probar, si consigo la fiabilidad que se necesita para salir al campo, me metere a rejuvenecer deposito, asiento, manillar, manetas, escape y frenos, ya que es lo unico que esta envejecido en la moto. La verdad despues de condensador, platinos, comence a disfrutar de ella, pero un dia afortunadamente muy cerquita de casa se paro y ya no uiso arrancar mas y ya conoceis el modelo o te arranca como mucho a la 2 intentona o ya te puedes cambiar la pierna entera sobre todo para los de talla media y estas maquinas o son fiables o te machacan fisicamente y te desmoraliza.
A pesar de todo casi he completado lo que queria tener, las tengo sin arreglar pero aun asi disfruto mirandolas ya que en mi epoca juvenil las perseguia con los ojos rsrsrs
ya tengo la ossa b34
la sherpa 151
la sherpa 191
la sherpa 199a
la cota 247 mkv
la cota 349 uk
Me falta solo 1 y a pesar de no montar en ellas durante este tiempo por lo dicho antes, he ido alimentando las ilusiones buscando y comprando.
Muchas gracias a todos por vuestra coloboracion en todo lo que he necesitado, y como siempre es un plaacer leer, ver fotos, ver videos en este medio tan especial y sobre esta aficion tan bonita. Saludos