Comenzar con suspensiones Cota 315

Hola.  Te doy mi opinión:

De momento olvídate de hidráulicos en compresión y/o extensión (no sé si ambos se regulan en tu cota) y cíñete a la suspensión y su tarado estático. Muelle y presión de gas/aire cuando sea el caso (el manual te lo indicará). Nada más.

Si empiezas a tocar suspensión y amortiguación a la vez puedes meterte en un bucle de nunca solucionar nada.

Suspensión: Si pesas tanto  (dí exactamente cuanto!) tendrá que trabajar con pretensión de muelle y, de no ser suficiente, buscar muelles adecuados nuevos tanto delante como detrás … y buscar quien los fabrique a medida y sepa que constante elástica necesitas (parámetros de diámetro de alambre, diámetro y paso de la hélice de muelle).

Una vez eso solucionado, podrías comenzar con viscosidades de aceite y con regulación de retenciones (amortiguación).

Resumen: comenzar por el principio ! 

Bueno veo que tienes las ideas claras y que comienzas por donde debes. Eso te facilitará mucho las cosas.

El SAG es lo que se hunde la moto bien en vacío bien con piloto y ese recorrido de compresión (SAG) puede regularse  con la precarga de muelle (muelles) entre otros parámetros.

Sí, yo cogería un muelle para tu peso y si te quedas entre 2 valores me decantaría por el más duro (mayor constante elástica en N/m ó N/mm) así trabajarás con menor precarga y con mayor margen. Bien pensado.

Suerte

PD: Sugiero al webmaster @todotrial pasar este hilo al «Foro Consultorio Mecánico»

• Esta respuesta fue modificada hace 4 meses, 3 semanas por Juanjo-SrB.

Hombre! enhorabuena por el avance.
Yo te diría que las compresiones desde peso cero (moto en caballete apoyada en placa motor) deberán ser del orden de:

– SAG con peso propio de moto nada más: deberá bajar unos 20 mm desde la referencia de peso cero.

– SAG con peso de piloto + moto debería moverse entre 50 y 60 mm.

Si tus valores superan estos datos es que el muelle tiene poca constante elástica y/o poca tensión inicial. Como no vas a volverlo a cambiar, deberás de actuar sobre la pretensión de muelle incrementándola. Volver a medir y así sucesivamente en proceso iterativo hasta dejarlo en los valores que hemos dicho.

Si por el contrario no llegas a esos valores es porque el muelle tiene demasiada constante elástica y/o demasiada pretensión. Si es el segundo caso, quita pretensión a ver si eres capaz de meterla en valor correcto. Si a mínima pretensión no lo consigues, significa que el muelle es demasiado rígido (constante elástica muy alta … muchos N/mm; kg/mm o como quieras medirlo) y ahí ya necesitarias un muelle más blando.

Lo normal será que te sirvan esos muelles extras para mayor peso y que tengas que darles un poquito de pretensión. Esto reza para amortiguador y horquilla , en cada caso habrá que actuar conforme a modelo y sistema concreto, pero el concepto es el mismo siempre.

Olvídate de momento del rebote o «retención en extensión». Eso no te afecta al SAG ni a la suspensión, es solo parte de la amortiguación … nada que ver. Respecto a si te interesa más o menos suelta ya verás según estilo. aunque seas de peso alto, puede extender perfectamente bien y rápido con poco retención para que la moto sea rebotona y facilite movimientos en parado, subida de escalones, etc.

Genial, si compartes tus avances , podremos ir opinando y ayudando a ese «setting» final.

Suerte.