cfarre dijo:

Yo tengo la 250 ´06, y te aseguro que es una maravilla!!!!!
Un punto débil, si las estriberas llevan pasador, quítaselo y ponle un tornillo, si no vas a romper las lengüetas que sujetan las estriberas al chasis. Si pones el conjunto de la 05 o 07,08,09… no tendrás ni un sólo problema. El problema es que el pasador tiene un poco de juego, y lo pagan las lengüetas.
Por el resto, mímala mucho y es una auténtica máquina. Cambio de aceite cada 5-6 salidas (Gro Gear Extreme) y limpieza de filtro de aire cada 2 salidas.
A mi al menos, me ha salido muy buena, aunque requiere bastante mantenimiento.
Un saludo

Buenas tardes,
Apoyo totalmente la opinión de EMGCFP (yo también tengo la 250 ’06 y, qué casualidad, también tuve antes una Sherco 2.9 ’04 –con una 4RT entre medias–). En mi humilde opinión, es un modelo excelente con un equipamiento excepcional (encendido kokusan indestructible, horquilla marzocchi de aluminio, amortiguador öhlins –oro en las primeras unidades y gris (un poco menos bueno) en las últimas– y la última con chasis cromado (mantiene el aspecto nuevo de la moto mucho mejor que los pintados). Este modelo ya viene con el diafragma de embrague moderno y los discos nuevos, que son de accionamiento más suave y no dan ningún problema.

Los únicos puntos flojos de la moto son:
– El ya mencionado por EMGCFP, que es muy fácil de solucionar en cualquier ferretería.
– Las bridas que sujetan el manillar a la tija, que se rompen por la bisagra. Es recomendable montar las del modelo ’07 que ya son forjadas.
– Los tornillos que sujetan el subchasis de plástico y sus respectivas tuercas de chapa, que se pueden clavar en el depósito de gasolina, perforando el aluminio (recorta los tornillos a la medida, elimina los filos de las tuercas y, por si acaso, introduce una lámina de 3 o 4 mm de goma entre el depósito y éstas).
– Los rodamientos de la rueda delantera, que son de mala calidad y cogen juego enseguida al ser de bola pequeña. Se soluciona cambiándolos por unos SKF u otros de marca reconocida.
– El rodamiento/cojinete del ventilador suele coger un poco de holgura con los años si le cae agua (ojo con la Karcher) pero es carne de perro y aguanta sin rechistar si de vez en cuando le echas un chorrito de WD40.
– La tija inferior de la horquilla hace tope con el chasis y, debido al filo vivo del mecanizado de aquella, puede marcar peligrosamente el tubo bajante, provocando una rotura de éste ante un golpe considerable. Se evita fácilmente limando el filo de contacto de la tija hasta dejarlo plano en su contacto con el tubo. Si eres muy fino, puedes pegar un botoncito autoadhesivo de silicona para no oir el ‘clack’ cuando haces el giro a tope.
Y ya está.

Es cierto que requiere mimo, más tal vez que una Aprilia Climber, pero no mucho más que otra moderna. Vigila que no entre agua en el cárter (se ve el aceite con un tono blanquecino por el ojo de buey) ya que éste lubrica los rodamientos del cigüeñal. Yo lo cambio cada 10 salidas aproximadamente y uso ATF Dexron II o III con muy buenos resultados.

Sobre el precio, esto depende sobre todo del estado de la moto, así que es difícil decir si es caro o barato. No te fíes de las fotos. Siempre es imprescindible probar antes de comprar (a no ser que la compres en algún taller reconocido). Si la moto está en buen estado de motor y no tiene holguras, me parece un precio adecuado.

En mi caso particular estoy contentísimo con esta moto. Ha desbancado definitivamente del primer puesto a mis queridas GG Contact GT-25 y Sherco 2.9 ’03 que compartían ex-aequo el mejor lugar en mi corazón trialero. Y lo cierto es que no podría ponerle precio para venderla, ni se me pasa por la cabeza cambiarla por ninguna de las actuales (y no es por la crisis, ¿eh?).

Un cordial saludo, suerte con la compra y aquí nos tienes para cualquier detalle que se te pase por la cabeza.

JM.

Hola, buenos días !
Ante todo muchas gracias por vuestras detalladas respuestas. Me queda claro que si la moto está en buen estado estamos hablando de una buena máquina. También me queda claro que ántes de que mi hijo la utilice ( de momento no podrá por una cuestión de estudios) deberé dedicarle una tarde para solucionar esos prosibles problemas. Ya me gusta… puesto que así descubriré nuevas mecánicas distintas a nuestras sherco actuales.
Me dices (JM) que ha desbancado a tu 03 en el interior de tu corazón. Pues quizás sí, pero yo tengo una con algunas cosillas de nada ( discos gas gas, palanca cambio corta, Renthal..etc) y de momento veo dificil que esta gas gas la desbanque. Ya veremos….
Pero no adelantemos acontecimientos. Este fin de semana la veremos y probaremos y ya se decidirá.
Saludos cordiales !

Pues yo tengo una raga 300 de esa «añada» y muy muy contento. Yo no tengo nada que comentar a lo que te ha dicho el gran JM, porque gracias a él he solucionado esos pequeños «defectillos» de la moto. Solo decirte que al ventilador no le des en la vida agua, jajajaja, porque en la mia empezó a sonar y al dia siguiente cascó y uno nuevo….
Yo aparte le he cambiado los discos de embrague porque ya estaban bastante «pegados» y es una operación muy muy simple.
PD: JM necesito una ayuda con la carburación, creo que la moto va un poco gorda en alta y nose si por el escape intermedio (que está un poco pegadillo) o por la fibra del silenciador (que se la cambié hace poco) no consigo carburarla con los mismos chicles, con los que antes iba de cine.
Baja: 48 (creo, esta tarde lo miro)
Alta: 125
Aguja jjh en la 3ª posición y bisel de la compuerta 3.5
Saludos!