BenderTGN dijo:

[font=arial]Mejor motos son las gas gas, por eso veras mas, Pero tambien tienen fama de romperse mas, en mi caso no es asi.Cilindrada, mejor un 280 de gas gas, lo tiene todo, fuerza del 300 y rapidez del 250.Pillate una si puede ser posterior al 2005. Las anteriores tenian algunos fallos de juventud.Que tengas suerte.
Fijate bien en la moto, todo el mundo dice que solo la utiliza una anciana para llevar a su nieta al colegio[/font]. [font=arial]No te fijes en los plasticos, se los cambian y por dos duros y parece nueva. Otra opcion sera la Sherco.Tambien es buena moto y fiable.[/font]

Por los plásticos, no te preocupes.. se de que va, me va el enduro-trialero y mi moto se va mucho al suelo. je je je
 
Así que las 250 son por lo general más nerviosas y las 300 tienen unos bajos con los que hay que ir con cuidado con el gas…¿no?  a grandes rasgos es lo mismo en enduro.
 
Tengo entendido que las motos de trial sufren mucho si se usan en plan dominguero de trial-excursión… llantas, suspensiones, y motor no están diseñados para rodar por los enlaces… de ser así ¿hay algún indicio habitual de que se le ha dado este uso que no sea tan obvio como llebar una caret-depósito o un sillín accesorio?
 
Saludos y gracias!!

Bienvenidooooooooooo
Escrito originalmente por BenderTGN

Tengo entendido que las motos de trial sufren mucho si se usan en plan dominguero de trial-excursión… llantas, suspensiones, y motor no están diseñados para rodar por los enlaces… de ser así ¿hay algún indicio habitual de que se le ha dado este uso que no sea tan obvio como llebar una caret-depósito o un sillín accesorio?

Para excursion si valen pero depende de que tipo de excursion, si es plan normalito si, pero si es ir a saco tipo enduro y ademas carretera sufren los motores mucho mas que haciendo trial mas puro y duro. Tapa a la moto el escape con un trapo y escucha si hay ruidos de olguras en el motor, cigueñal, biela y esas cosillas

Escrito originalmente por elnengdelapeta

Bienvenidooooooooooo
Escrito originalmente por BenderTGN

Tengo entendido que las motos de trial sufren mucho si se usan en plan dominguero de trial-excursión… llantas, suspensiones, y motor no están diseñados para rodar por los enlaces… de ser así ¿hay algún indicio habitual de que se le ha dado este uso que no sea tan obvio como llebar una caret-depósito o un sillín accesorio?

Para excursion si valen pero depende de que tipo de excursion, si es plan normalito si, pero si es ir a saco tipo enduro y ademas carretera sufren los motores mucho mas que haciendo trial mas puro y duro. Tapa a la moto el escape con un trapo y escucha si hay ruidos de olguras en el motor, cigueñal, biela y esas cosillas

 
Gracias! eso del trapo no lo había oido nunca….
 
Tenia entendido que las llantas y las suspensiones sufrian mucho rodando tambien, po su poco recorrido…. ¿es así?

Te digo un trapo como puede ser la suela del zapato o algo, el caso es tapar el escape pero no con la mano que te quemas!!!
Lo de las llantas y las suspensiones se estropea igual haciendo trial que excursionm creo yo, si acaso los rodamientos de las ruedas se joden mas haciendo excursion. Compruebalos en parado moviendo la rueda con la mano de un lao a otro.

[font=Verdana]Si las ganas son solo «probar» o pasear con ella exporadicamente,yo diría que cualquier moto te valdría,.digo esto por que las trialeras son en general muy versátiles en este aspecto,.[/font][font=Verdana]si la idea o intension es aprender y entrenar..la busqueda ha de ser mucho mas concreta,.intentando buscar lo mas actual posible.[/font][font=Verdana]por ser mas nuevo (en teoria)menos peso,mejores frenos,suspensiones,motor,embrague etc.etc.[/font]
[font=Verdana]para aprender mas rápido aparte de entrenar duro nesecitamos acoplarnos a la moto lo mejor posible y antes de acoplarnos lo mejor posible ..a prender a hacerlo,.y la linea es mucho mas estrecha con motos nuevas que con motos viejas.,…[font=Verdana]tenemos que estar agusto con la moto,.[/font][/font]
[font=Verdana]en cuanto a las diferentes marcas..yo lo uno a los diferentes filing,.cada marca tiene su característica, sin mirar estéticas a bote pronto y centrándome en sus motores todos parecidos pero distintos.[/font]
[font=Verdana]yo creo que los motores y la posicion son los pesos mas grandes que han de ponerse en la balanza,.aunque los precios también cuentan,. en mi caso al menos.aunque en la balanza de desiciones entra tambien muchas otras cosas:calidades,embrague,cc,suspensiones,peso etc.. [/font]
[font=Verdana]el tema de las cilindradas es muy sencillo,..tiene que ver con el acople a la moto.,yo lo resumiria de esta manera…..[/font]
[font=Verdana]es..como la ropa., si llevas una 42 no te puedes poner ni una 40 por que te queda chica ni una 44 por que te que da grande,.[/font]
[font=Verdana]si luego haces con tu talla algunos ajustes a tu gusto (carburador, suspensión etc..)…[/font]
[font=Verdana]pues…te quedará para lucir en la pasarela Cibeles.,[/font]
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Escrito originalmente por canarygas

[font=Verdana]Si las ganas son solo «probar» o pasear con ella exporadicamente,yo diría que cualquier moto te valdría,.digo esto por que las trialeras son en general muy versátiles en este aspecto,.[/font][font=Verdana]si la idea o intension es aprender y entrenar..la busqueda ha de ser mucho mas concreta,.intentando buscar lo mas actual posible.[/font][font=Verdana]por ser mas nuevo (en teoria)menos peso,mejores frenos,suspensiones,motor,embrague etc.etc.[/font]
[font=Verdana]para aprender mas rápido aparte de entrenar duro nesecitamos acoplarnos a la moto lo mejor posible y antes de acoplarnos lo mejor posible ..a prender a hacerlo,.y la linea es mucho mas estrecha con motos nuevas que con motos viejas.,…[font=Verdana]tenemos que estar agusto con la moto,.[/font][/font]
[font=Verdana]en cuanto a las diferentes marcas..yo lo uno a los diferentes filing,.cada marca tiene su característica, sin mirar estéticas a bote pronto y centrándome en sus motores todos parecidos pero distintos.[/font]
[font=Verdana]yo creo que los motores y la posicion son los pesos mas grandes que han de ponerse en la balanza,.aunque los precios también cuentan,. en mi caso al menos.aunque en la balanza de desiciones entra tambien muchas otras cosas:calidades,embrague,cc,suspensiones,peso etc.. [/font]
[font=Verdana]el tema de las cilindradas es muy sencillo,..tiene que ver con el acople a la moto.,yo lo resumiria de esta manera…..[/font]
[font=Verdana]es..como la ropa., si llevas una 42 no te puedes poner ni una 40 por que te queda chica ni una 44 por que te que da grande,.[/font]
[font=Verdana]si luego haces con tu talla algunos ajustes a tu gusto (carburador, suspensión etc..)…[/font]
[font=Verdana]pues…te quedará para lucir en la pasarela Cibeles.,[/font]
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Gracias colega, pero hay algunas cosas en las que no coincido del todo…. pero como me queda mucho por leer, preguntar, y probar… seguramente que en poco tiempo veré las cosas de otra manera… o no.
 
Mi intención es como has dicho en un primer lugar; probar y salir de tanto en tanto con ella. Así que si la moto es medianamente moderna, ya tendré más que suficiente.
Pero como va a ser mi 1er contacto con una trial, creo que no me sentiré comodo con ninguna hasta pasado unas semanas, y con pocas salidas de diferencia me adaptaré a lo que tenga entre manos. El problema es cuando pruebas algo mejor de lo que tienes y conoces, pero si es la 1ª, no hay comparación posible…
Así pues, lo que prima creo es la fiabilidad, y disposición de recmabios por ser de 2ª ó 3ª mano, y la pérdida de valor de ese modelo, pues tanto si me gusta como si no, no creo que la 1a sea la moto definitiva…
 
Cambiando de tema… me sorprende mucho que se hable frecuentemente de cambiar de carburador…  los carburadores de 2t nuelen ser muy sensibles a los cambios y con pocos ajustes o cambio de agujas, la respuesta puede ser muy distinta a la original…. por lo emnos en las enduro… ¿a que se deben estso cambios de carburador?
 
saludos

Bienvenido al foro, como se suele decir para gustos colores, yo te doy mi opinión: prueba con una moto de 2ª mano del 2004 en
adelante, marca la que te guste o te resulte mejor de precio. El trial en muchas ocasiones no es lo que parece puede llegar a ser un
deporte de mucha exigencia física (seguramente tu ya tendrás fondo viniendo del enduro) y no es el primero que abandonado tras el
primer domingo de salida. Ten en cuenta que si ahora compras una moto no tan potente ni tan ligera como las que hay en el mercado
de nuevas y realmente te gusta el trial cuando cambies a un modelo nuevo aún te vas a sentir más cómodo y te va gustar más.
Recomendaciones: – Montesa 315R 2004 (último modelo comercializado), Beta Rev, Sherco, Gas Gas. Por este orden y todas en
250cc, te sobra potencia para empezar, te coloco Gas Gas en el último lugar (Ojo, yo solo he tenido y tengo Gas Gas) por ser una
moto más técnica, digamos para un nivel medio y para mi gusto la mejor moto para competición, pero como también tiene sus pegas
en cuantoa fiabilidad para empezar a probar en esto del trial te la recomiendo en último lugar, si te gusta y quieres dar un paso más
sin duda Gas Gas Txt Pro 250cc o 280cc último modelo. 
saludos

Escrito originalmente por tritoni

Bienvenido al foro, como se suele decir para gustos colores, yo te doy mi opinión: prueba con una moto de 2ª mano del 2004 en
adelante, marca la que te guste o te resulte mejor de precio. El trial en muchas ocasiones no es lo que parece puede llegar a ser un
deporte de mucha exigencia física (seguramente tu ya tendrás fondo viniendo del enduro) y no es el primero que abandonado tras el
primer domingo de salida. Ten en cuenta que si ahora compras una moto no tan potente ni tan ligera como las que hay en el mercado
de nuevas y realmente te gusta el trial cuando cambies a un modelo nuevo aún te vas a sentir más cómodo y te va gustar más.
Recomendaciones: – Montesa 315R 2004 (último modelo comercializado), Beta Rev, Sherco, Gas Gas. Por este orden y todas en
250cc, te sobra potencia para empezar, te coloco Gas Gas en el último lugar (Ojo, yo solo he tenido y tengo Gas Gas) por ser una
moto más técnica, digamos para un nivel medio y para mi gusto la mejor moto para competición, pero como también tiene sus pegas
en cuantoa fiabilidad para empezar a probar en esto del trial te la recomiendo en último lugar, si te gusta y quieres dar un paso más
sin duda Gas Gas Txt Pro 250cc o 280cc último modelo. 
saludos

 
 
Gracias tritoni… ya me han avisado de lo cansado que es usar la trial y de lo difrente que es todo… veremmpos que tal…
 
Gracias por el comentario de la GG… ayer me leí el reportaje/comprativa de 2002 de las motos de trial que hay en la web de todotrial, y se comentaba lo mismo de ella… una moto exigente.
De montesa no encuentro tanta oferta como de Rev3, y parece que esta última no se cotiza tanto… indagaré un poco más..
 
Gracias!

hola compañero, yo estoy como tu mas o menos…..  me gusta la rv3 pero como no tengo trasporte ni mucho presupuesto, al final me eh pillado una GG txt edition 02 de 280 casi a estrenar (del 2002) y a ver que tal con ella…. yo tampoco soy exigente…  de momento me an dicho que de gas gas, y apesar de que no moderna del todo es de las mejores
 
saludos

Escrito originalmente por eternity91

hola compañero, yo estoy como tu mas o menos…..  me gusta la rv3 pero como no tengo trasporte ni mucho presupuesto, al final me eh pillado una GG txt edition 02 de 280 casi a estrenar (del 2002) y a ver que tal con ella…. yo tampoco soy exigente…  de momento me an dicho que de gas gas, y apesar de que no moderna del todo es de las mejores
 
saludos

Hola Eternity,
 
Si, la verdad es que las GG son muy tentadoras por precio. Y eso de que «envejecen mal» no lo entiendo muy bien…. lo unico que si entiendo es que digan que es una moto muy agresiva y exigente por lo que no pone las cosas fáciles a un principiante…. pero todo es adaptarse.
 
Por ceirto, estoy muy descolocado por los precios que se ven por internet.  Veo particulares que venden mucho más caro que algunas tiendas. motos 2003 más caras que algunas 2006 y no tienen porqué ser distintos modelos…
 
 

Por cierto… he visto una foto por el foro de una trial con neumáticos de enduro o mx..  tengo entendido que son más económicos, pero a parte de eso, ¿que ventaja tienen respecto a los de Trial?

Hombre Bender, tu por aqui!!!
 
Yo llevo tiempo buscando una Montesa 315r, entre otras cosas porque sería la tercera cota que tendría, por fiabilidad mecánica y porque me hace gracia tener una moto que pasarà a ser una «clasica».
 
Pero es muy dificil encontrar algo en condiciones, matriculado y cerca de casa………..por eso estoy valorando la posibilidad de buscar otras marcas.
 
Lo de GG……….pues me tira por precio, pero no son motos que me causen demasiada confianza (vaya por delante que no se nada o casi nada de trialsy que mis experiencias se basan en las motos de enduro), por otro lado, lo de Sherco tampoco lo veo claro………………quizás estaria bien una Beta??
 
PD: OJO, no vaya nadie a enfadarse con mis opiniones, solo son mis experiencias con motos de enduro, eh??….si me aconsejais en base a vuestra experiencia, lo agradecerè mucho!!!
 

Escrito originalmente por JaumeTGN

Hombre Bender, tu por aqui!!!
 
Yo llevo tiempo buscando una Montesa 315r, entre otras cosas porque sería la tercera cota que tendría, por fiabilidad mecánica y porque me hace gracia tener una moto que pasarà a ser una «clasica».
 
Pero es muy dificil encontrar algo en condiciones, matriculado y cerca de casa………..por eso estoy valorando la posibilidad de buscar otras marcas.
 
Lo de GG……….pues me tira por precio, pero no son motos que me causen demasiada confianza (vaya por delante que no se nada o casi nada de trialsy que mis experiencias se basan en las motos de enduro), por otro lado, lo de Sherco tampoco lo veo claro………………quizás estaria bien una Beta??
 
PD: OJO, no vaya nadie a enfadarse con mis opiniones, solo son mis experiencias con motos de enduro, eh??….si me aconsejais en base a vuestra experiencia, lo agradecerè mucho!!!
 

 
whazzzzap!!! Jaume! je je
 
Hay que añadir, que la 315R tiene también puntos porque javi.tgn ya tiene una, por lo que seguro que él, con lo manitas que es, descubrirá todos los secretos de la máquina y nos puede dar buen consejo. je je
 
Jaume, mírate este artículo:  https://todotrial.com/ttactual/index-actual-marcototal.htm?
Creo que te ayudará a coger una idea general de los rasgos característicos de las distintas motos de trial, son más distintas de lo que creía.
 
Por lo que estoy viendo, la Rev3 parece estar a la altura de las Cota en muchos aspectos (acabados, fiabilidad).  Que me corrijan si me equivoco, pero creo que se empezó a comercializar en 1999, mientras que la cota salió en el ’96… así que ya te puedes hacer una idea de que añadas de cada una pueden pecar de «problemas de juventud»…  aunque hablando de motos usadas con tantos años, el trato recibido es mucho más decisivo …
 

hola, estaria bien ya que decis que las GG no son fiables, que comentaseis que fallos abituales tienen respecto a otras motos, para situarnos un poco

Fallos los tienen todas las motos, o mejor dicho algunas motos de todas las marcas y el resto van bien.
Por ejemplo, las GG dicen que son las que mas se estropean, pero la realidad es que GG es la marca trialera mas vendida y por logica estadistica a misma proporcion de unidades con problemas, como que venden mas motos hay mas que den problemas.
La GG de los años aprox 98 a 03 (las TXT) son motos fiables, mas fragiles que las Montesa o Beta pero estas son mas pesadas y de motor mas lento de reacciones que la GG. Algunas 315 dan problemas de carburacion y puesta a punto de encendido, algunas Beta problemas de carburador, en todas partes cuecen habas. La Sherco es una copia de la TXT y funcionan bien, aunque el cuadro es distinto y distinta posicion de conduccion y distinto reparto de pesos.
En cuanto a las GG modernas, a partir del modelo PRO 04, las PRO 02 y 03 son los modelos que mas mala fama le han dado a GG devido a multiples problemas sobre todo de embrague. Las GG PRO son motos mucho mas ligeras que el resto, con un fantastico motor y buenas suspensiones pero que necesitan mas mimos, mas mantenimiento que las demas. Canviar el aceite mas amenudo y limpiar el filtro de aire cada dos por tres, limpiar y repasar tornilleria. Son las motos de serie mas parecidas a las que usan los Top en competicion. En resumen, para mi, las mejores trialeras.
Que disfruteis del trial, sea cual sea la moto que elijais.
Saludos.

Lo limpiar el filtro despues de cada salida, non problem, soy endurero y lo he hecho siempre. Lo de cambiar ela ceite mas a menudo, menos problem con las 4T de cross y eduro lo cambio cada 500 Km.
 
Lo que no me va es lo de revidar y apretar la tornilleria…….eso en Gg es endémico.
 
De todas maneras, lo que yo busco en una moto de trial, no es ir a hacer zonas sino hacer senderitos y explorar trialeras dificiles par luego hacerlas con la enduro.
 
Por eso no necesito algo que sea demasiado «pro»………si no mas bien fiable.

Jaume, voy por la 2º GG y ese problema aún no lo conozco. Nunca se me ha aflojado un tornillo y usando herramientas adecuadas no he tenido problema.
Estoy acostumbrado a «trabajar» sobre la KTM del pitufo maquinero y y no veo la diferencia de calidades por ninguna parte (compran en el mismo bazar chino). Es más, hay detalles mejor pensados en la de Gerona que en la del butano.

por lo que veo, que sea tan exigente es lo que me preocupa más Jaume. En fiabilidad, parece que solo hay que evitar las GG PRO del 2002/3 que daban problemas de embrague y no se que mas. Las TXT normales y Edition parece que no tenian ningun problema. Tampoco las PRO a partir de 2004
 
Lo de la tornilleria de las GG EC, a mi si se me han aflojado, pero creo que es más bien cosa de los 2T y sus vibraciones. Una vez puesto un poco de fijatornillos te olvidas por completo. Yo los compruevo igualmente, pero siempre están bien.  El unico tornillo que he perido, y de eso soy culpable yo, fue el de la pata de cabra, que salió volando en una arrancada.
 

Por cierto, todas las motos de 2ª que he visto tienen las manetas dobladisimas……………….ya se que en trial te caes bastante yse doblan, pero ni para venderlas se digna la gente a poner la moto en condiciones??
 
Saludos

De todo hay en este mundo del señor.
Escrito originalmente por JaumeTGN

Por cierto, todas las motos de 2ª que he visto tienen las manetas dobladisimas……………….ya se que en trial te caes bastante yse doblan, pero ni para venderlas se digna la gente a poner la moto en condiciones??
 
Saludos

Escrito originalmente por JaumeTGN

Por cierto, todas las motos de 2ª que he visto tienen las manetas dobladisimas……………….ya se que en trial te caes bastante yse doblan, pero ni para venderlas se digna la gente a poner la moto en condiciones??
 
Saludos

yo tb me encuento con muchos anuncios así, es un detalle feo.
 
Por cierto, a la hora de hablar de la fiabilidad y tal, como ya se ha dicho, la Rev3 es muy apreciada, pero en cambio veo que tienen un problema muy grave con la corrosión de la tapa del carter de magnesio que se lo come el líquido refrigerante. hyya fotos realmente feas de eso!
 
tambien veo muchas con kit 270… ¿todas las 270 de esos años eran con kit, o tb exitia el modelo 270? ¿como cambia su comportamiento, es más exigente?

Otro de TGN! Yo tengo gas gas 2008 desde hace 10 meses, hago biketrial y quise probar la moto , creo que para empezar cualquier moto sirve.
un saludo

Escrito originalmente por isma_trial

Otro de TGN! Yo tengo gas gas 2008 desde hace 10 meses, hago biketrial y quise probar la moto , creo que para empezar cualquier moto sirve.
un saludo

 Hombre… servir sirven todas, está claro…. pero unas te lo ponen más facil que otras, ya sea por el caracter de su motor como sus geometrías.  Pero lo que más me preocupa es su mantenimiento, su fiabilidad mecánica, y la cantidad de información que haya de las averías comunes y como prevenirlas…. pues hablamos de comprar de segunda mano con muchos años encima.
 
Saludos!

Como deciamos cualquier moto sirve.,B)
en cuanto a motos de mas de 8 años …por ejemplo,.pues…depende mucho del elemento que la tubiese,el trato que le hubiese dado…averias comunes..?..segun las castañas y el uso que le ha dado el individuo.,
por regla general si la camada tubiese algun defectillo (averias comunes)..como por ejemplo el selector de cambio en la gasgas 2002 o algun problema con el encendido en la sherco 2001 o la carburacion de la beta del 2000.,creo que ya el usuario habrá tenido tiempo suficiente de solucionarlo sobre todo con la garantia inicial.,.todas las motos fallan de lo mismo practicamente con el tiempo y el uso,..cojinetes,retenes,piñon de puesta en marcha..etc…
de una moto de mas de 5 años te puedes esperar cualquier cosa,.que no nesesariamente sea de fabrica claro está.,las averias comunes apartir de muchas horas de rodaje se podrian enumerar alfabeticamente,.depende de cuanta castaña tenga,
lo ideal al comprar una moto de segundamano sin conocimiento de trial …es comprarsela a alguien conocido,.y de confianza.,
por que te pueden vender una moto con esa edad..con suspensiones vencidas o a punto de vencer…
con motores mal reparados y a punto de dar el «tieso»,etc..etc..etc….
o tambien puedes conseguir una de esos años que el tipo la tubiese arrimada en el garaje y esté nuevecita,…pero eso no es muy probable,.
 a la hora de comprar gasgas,sherco ,montesa,scorpa o beta,.yo en tu lugar tiraria por la de repuestos mas baratos y faciles de encontrar..gasgas y sherco
un saludo.,suerte.
 
 

Escrito originalmente por canarygas

 a la hora de comprar gasgas,sherco ,montesa,scorpa o beta,.yo en tu lugar tiraria por la de repuestos mas baratos y faciles de encontrar..gasgas y sherco
un saludo.,suerte.
 
 

Tomo nota de este último punto…. aunque es algo que siempre he tenido en cuenta mirando enduro nuevas, con esto del trial no me lo habia planteado.
 
Otra cosa de la que me quiero informar es de la cantidad de accesorios que pueda tener cada moto, pues el uso que le quiero dar es principalmente de excursión, necesitaré más autonomía y un sillón de esos acoplables.  De la GG solo he visto un depósito más grande para los modelos 2007 ó 2008 en adelante, pero de las anteriores no. De las sherco no he visto nada (aunque no he buscado mucho)

Mas preguntas je je je…
 
He buscado información de la scorpa este medio día… apenas hay a la venta, pero da la casualidad de que tengo un amigo que si tiene una y apenas la usa. A demás, «mi taller de confianza» es distribuidor de la marca, lo cual es un punto a favor.
 
La duda que tengo es respecto a las diferencias entre la SY normal y la Long ride… ¿es lo mismo una SY con el kit de depósito y asiento que una long ride, o cambian más cosas?
 
saludos!
 

creo ke es lo mismo.
en cuanto a scorpa es una buenisima moto para empezar(yo empece con scorpa)y su motor suave te da muchas facilidades a la hora de empezar y en cuanto a fiabilidad desde mi experiencia un 10. lo malo es encontar repuestos ke cuesta un poco mas.

Algun problema mas de las rev 3??
 
He encontrado una que tiene muy buena pinta……………ah!!
 
Manera de saber el año y que no me enreden??
 
Que tengo que mirar aparte de lo de la tapa dela bomba de agua??……..como es que leva el motor al reves?? (la cadena por el lado contrario y etc))….todas las Betas son asi??

Para saber el año mira fotos y compara, por todotrial actual tenias todos los modelos a partir del 2002, con fotos informacion, novedades de cada año…. busca un poco y encontraras,
Toddas las añadas son muy parecidas pero por ejemplo la 2003 es color amarillo gris, la 2004 rojo amarillo, la 2005 es un rojo mas intenso con detalles de negro….
Las betas llevan la palanca de arranque en la izquierda, y la pinza de freno y disco tambien, la cadena, corona y piñon lo llevan al contrario que todas, en la derecha,
Por esto no te preocupes, toda slas betas son asi,

yo compre hace unos meses la sy 250 racing y aparte me dio el dueño el kit long ride y la verdad es q va fenomenal tienes para unos 100 km de autonomia y un asiento q aunqe no es muy comodo te vale para ir sentado en algun camino facil o en enlaces por carretera, yo lo llevo siempre puesto porque no molesta demasiado. La diferencia de la sy con la long ride es el faro q es un poco mas grande y alumbra mejor en la long ride, las suspensiones q creo q las de la long ride no son  regulables, los discos q en la lr vienen sin grabar y el desarrollo q es algo mas largo. a mi no me ha dado ningun problema.

Alguien me puede explicar porque casi todas las motos que encuentro de segunda mano estan sin matricular??
 
Solo se utilizan para triales indoor??………………..no entiendo como alguien tiene una moto de trial sin matricular……………es lo mismo que las de enduro TODAS estan matriculadas, si no no puedes circular con ellas!!!
 
Algun motivo especial??……..por que no entiendo nada!!:ohmy::ohmy::ohmy::ohmy: