Animalicopobrecico dijo:

Muuuu, yo voy a todos estos trapos.
Debe ser cosa de que el articulo está publicado el día 28 del mes pasao, no se si en Italia es lo mismo ….
lo digo porque no soy capaz de imaginarme como rula el esquema de los dos cigüeñales.
El Otro esquema, el de Domenico, parece más logico. Lo que le veo desde mi punto de vista es que se pierde una de la virtudes de los 2T, la sencillez de construcción. Creo entender que propone una valvula de escape (guillotina) que cierra la lumbrera mientras hay traspaso de mezcla entre carter y cilindro, intentando que no escapen gases sin quemar. La valvula la mueve un arbol de levas conectado al cigüeñal, como en un 4T.
 
Creo que los temas de contaminación de los 2T se resuelven mejor con un inyector y electronica ya que, producidos masivamente, resultan más baratos.Un saludo.
Un saluti.

Ostias !!  y muy entendidos !!
a ver si alguno se explica …

Frivolamente, que no tengo tiempo:
!como matar moscas a cañonazos!

Doy toda la razon a lo dicho es una variante complicada del dos tiempos , yo de italiano no tengo ni puta idea pero lo poco que puedo entender y ver es.
Si te das cuenta en un cilindro las lumbreras de admision estan enfrente de las de escame mas o menos siempre se escapa aire fresco por el escape ( aire de admision) esta valvula dibujada en forma de pera debe de hacer alguna funcion de cierre o regenere algo de este aire/ gasolina para la proxima admision claro guiado por estos engranajes(tipo cigueñales que no se muy bien como funcionaran.
De momento le debe aumentar un montor el peso del motor tambien aumentara el volumen y eso sí disminuira mucho el consumo ya que no ierde ningun gas fresco/gasolina/aceite mezcla. tambien debe aumentar la presion de gasolina en el motor, no es mal invento, pero, un inyector como bien decis mete la mezcla justa pesa poco ocupa muy poco, pero en contra necesita un sistema mecanico o electronico que lo maneje o gobierne, por lo tanto para eso nos quedamos con los dos y cuatro tiempos, que la evolucion que lleban es una pasada ( peso ,rendimiento,)
Desde mi ignorancia esto es lo que opino.
 

 
  Nuevas válvulas rotativas para 4T’s :
 
 

Estoy de acuerdo con Brutaco en su apreciación y en las valoraciones técnicas de Jesusg9,
Si de lo que se trata es que no se pierdan gases frescos por la lumbrera de escape a base de cerrarlos con válvulas…eso es un motor 4T.
Si lo que se quiere es seguir aprovechando la ventaja de 2 ciclos de cigueñal frente a los 4 necesarios en los motores de válvulas…para eso se inventó el motor Wankel rotativo.
2 cigueñales?…precisamente el peso de esta pieza es lo que penaliza las rápidas subidas de vueltas y desequilibran la carrera lineal del pistón.
En el de Domenico…qué pasa con los gases que van hasta la válvula?, están muy lejos de la cámara de combustión (ineficiencia)…para eso prefiero que se pierdan por el escape y no tengan efectos nocivos (rebote de la onda en la culata y pérdida de compresión).
Es sólo mi modesta opinión…pero a estas alturas lo que no esté ya inventado !!! (o no sea rentable, como la investigación en motores 2T de inyección).
Saludos,

 
  A ver:

 
 
  ¿Y que opinais de este motor de 2 tiempos con válvulas que está funcionando hoy en dia:
 
 
 
 

Hola,
Escrito originalmente por Animalicopobrecico

  A ver:
  ¿Y que opinais de este motor de 2 tiempos con válvulas que está funcionando hoy en dia:

Que habría que preguntar a JM_ , por el suyo
Un saludo.
 

Hola a todos:
Pues, en efecto, se le parece mucho a la idea del Bult4T. A ese dibujo veo que le falta una válvula en la culata que impida que los gases presionados por el pistón vuelvan hacia el carburador. Pero por otro lado, también indica que en la admisión se aceptan gases de la culata y del carburador a la vez por lo que me falla lo de la válvula y además se generan dos ritmos de paso del aire por el carburador. A ver si alguien puede aclarar mejor esto.
Saludos.