Miquel Cirera «junior» es el nuevo responsable del Área Off-road de Parcmotor Castellolí. Disfrutar de Parcmotor y de su área de trial de 312.000 m2, con 13 espacios rediseñados para todos los públicos, es ahora más fácil que nunca.
“Todo usuario que disponga de licencia FCM en curso y homologada es socio de facto y gratuitamente del área”
– ¿Cómo te convertiste en el responsable del área de off-road del nuevo Parcmotor Castellolí?
– El mundo del off-road, y más específicamente el del trial, no es muy grande. Nos conocemos todos. De ahí surgió la posibilidad de empezar a rehacer y ordenar la zona Off-Road de Parcmotor. Un reto pero con la certeza de que hay que disponer de estas áreas para acceder al Medio Natural de forma segura y siempre dentro de los parámetros de legalidad que se exigen hoy en día.
– El Área Off-Road Circuit Parcmotor dispone de un circuito de Motocross de 1.600 metros de longitud y un área de trial de 312.000 m2 de superficie con 13 espacios rediseñados para todos los públicos. Es un espacio ideal para entrenar y disfrutar libremente del off-road y está homologado por la Federación Catalana de Motociclismo (FCM) y la Real Federación Motociclista Española (RFME). Asimismo, en un futuro no muy lejano, añadiremos diferentes cronos, así como una zona de enduro extremo.
Sí, a ello hay que añadir, por supuesto, todos los servicios que ya tiene en marcha Parcmotor: cómo al área de restauración, la zona de vestuarios… En cuanto al área de trial, hemos querido buscar y abrir nuevas zonas para llegar a todo el mundo, cambiando así la ‘fama’ de que en Parcmotor todo es muy difícil y queriendo ofrecer sitios distintos a los que había hasta ahora. Cabe destacar que estos nuevos espacios dedicados al trial se han bautizado con nombres de Campeones del Mundo de la especialidad en homenaje a sus trayectorias profesionales.
– Principalmente tenemos un único recorrido de unos 5 kms, muy fácil, por dónde cualquier usuario, incluyendo a las pequeñas motos eléctricas, podrá completarlo pasando por la gran mayoría de zonas. Además, se ha abierto un camino de fácil acceso para poder llegar en coche en el caso de que sea necesario. Nos aporta la tranquilidad de dar accesibilidad a los servicios médicos o al personal de logística si es necesario. Pero a parte del recorrido principal, hay varios senderos por donde circular con total seguridad y marcados con diferentes niveles de dificultad.
– Cualquier persona amante del deporte con o sin licencia puede hacer uso de ella. Asimismo, existe la opción de poder hacerse socio de Parcmotor, y dentro de la misma cuota se incluye un seguro para poder entrenar trial y motocross sin necesidad de tener una licencia de la federación.
A parte, para todo aquel que quiera hacerse socio, vamos a ofrecerle distintos servicios como descuentos en tiendas y demás.
– Al ser este 2021 el primer año, y en colaboración con la Federación Catalana de Motociclismo, todo usuario que disponga de una licencia en curso y homologada, ya sea catalana, social o de trial, es socio de facto y gratuitamente del área. Basta con entrar en nuestra página web (circuitparcmotor.com) e inscribirse, tanto para hacerse socio como para obtener más información. Allí es donde encontraréis todo lo necesario.
– ¿Qué supone ser socio del Área Off-Road de Parcmotor?
– ¿El Área de Trial también está abierta al Bike Trial?
– Sí. A todos aquellos usuarios poseedores de licencia homologada y válida.
– El Área Off-Road estará abierta para los socios y usuarios de lunes a domingo, aunque no siempre con el mismo horario. En cuanto al circuito de MX, en temporada de invierno, lunes, martes, jueves y viernes bajo reserva previa, miércoles abierto según demanda, el sábado está cerrado y el domingo permanece abierto de 10 a 14 horas. En temporada de verano, el domingo se empieza una hora antes y se acaba a las 13 horas y entre semana bajo demanda. En cuanto a las zonas de trial, en temporada de invierno, de lunes a sábado se pueden utilizar desde las 9 a las 17 horas. El domingo, cerrado. En temporada de verano, está abierta de lunes a domingo, aunque el horario depende del día. De todas maneras, en la web encontraréis todos los horarios perfectamente detallados.
– Este año, para todos aquellos que no tengan licencia, hacerse socio sale por 280 euros. También existe la opción de pagar por uso diario. Rodar en el circuito de motocross cuesta 20 euros, mientras que practicar trial en las distintas zonas sale a 10 euros.
Y en caso de no tener licencia se tiene que abonar el seguro pertinente dependiendo de si se practica trial (12 euros) o motocross (18 euros).
– Creemos firmemente en organizar carreras, ya sean internacionales como de carácter social para dar a conocer nuestra área. En especial, para que todos aquellos pilotos internacionales que nos visiten la conozcan y puedan venir aquí a pasar unos días entrenando. Dicho esto, nos gustaría organizar un Trial de las Naciones cuando sea posible, ya que más que un trial como tal es la gran fiesta de este deporte. De hecho es dónde se congregan todos los equipos nacionales a nivel mundial.
– Tenemos que estudiarlo bien. Ahora tenemos que empezar a ver el calendario para el año próximo y ver qué carreras podemos organizar.
– Si un motoclub quiere organizar un trial en vuestras instalaciones, ¿qué pasos ha de seguir para ello?
– Se tiene que poner en contacto con nosotros y desde aquí ya le informaremos de todo lo necesario.
– ¡Y tanto! Solo tienen que ponerse en contacto con nosotros. Así de sencillo es.
– Por su cercanía con Barcelona, el Circuit Parcmotor Castellolí también se ha usado en el pasado como escenario para presentaciones de equipos o vehículos. ¿Alguna marca o equipo de trial ya se ha interesado por realizar su puesta de largo oficial allí?
– A todo esto, ¿recuerdas cuál fue tu primera moto?
– Una Honda pequeña de motocross.
– ¿Y tu primera carrera?
– ¿Era tu padre, el expiloto de Montesa Miquel Cirera, tu ‘profe’ o aprovechabas la cercanía con el equipo oficial de Montesa-Honda para recibir alguna clase particular de sus pilotos?
– Siempre fue mi padre, aunque a veces la relación padre-hijo para aprender fuera difícil (Risas).
– ¿Es él tu piloto de trial favorito?
– En algún momento te planteaste seguir sus pasos y convertirte también en piloto de trial profesional?
– No, nunca. Hubiese preferido dedicarme al enduro o los raids. (Sonríe).
– De todos modos, de vez en cuando, te vemos compartir zonas con tu padre y amigos en algunas carreras sociales. ¿Hay ‘pique’?
– ¿Quién lleva peor el perder?
– Yo, siempre.
– Te manejas bien al manillar de motos modernas y también de motos clásicas. ¿Con cuál de ellas te sientes más a gusto?
– Me siento cómodo con ambas, pero prefiero la moderna.
– Por cierto, ¿stop o nonstop?
– Además de practicar trial, también te gusta el enduro. ¿Demasiado lento el trial?
– (Sonríe). No es que sea demasiado lento… para hacer con amigos, me gusta más. ¡¡Pero prefiero el dar gas y la adrenalina!! (Risas).
– Por cierto, ¿qué tal tu ‘Erasmus de prácticas’ en Norte América con el importador de Montesa–Honda allí?
– ¿Cómo piloto o apoyando a alguno de los pilotos oficiales de Montesa-Honda en el mismo?
– Tuve la suerte de hacerlo de las dos maneras. Tomé parte como piloto y también tuve la suerte de asistir a Marc Freixa y a su mochilero, que participaron en 2016. De hecho, creo que ese año salió Campeón. Nos lo pasamos muy bien.
– Es muy diferente al Campeonato de España, por ejemplo. Todo allí es mucho más familiar y es por eso que también me gustó mucho. El campeonato, como sucede con el AMA SuperCross, se divide en Costa Oeste y Costa Este y cada lado cuenta con dos triales, que se celebran en dos fines de semana consecutivos. La verdad es que te pasas la semana entrenando en algún sitio remoto de los Estados Unidos. Sus participantes, no solo los que compiten en la máxima categoría, son ayudados en su mayoría por las marcas. Todos.
– En los últimos años, están haciendo muy buena escuela. Ahora mismo y desde hace algún tiempo, sobresale Pat Smage. De momento no tiene rival, aunque suben pilotos muy jóvenes, como Josh Roper o Maddie Hoover que ya tienen también experiencia en el Campeonato del Mundo. Pienso que no solo los pilotos americanos, sino de cualquier lugar del mundo, deberían pasar una época viviendo y entrenando en nuestro país para dar un paso adelante y acercarse en nivel y calidad a los pilotos de aquí. ¿Por qué? Tienen todas las facilidades para hacerlo, incluso pueden entrenar con los mejores pilotos de la actualidad, y posiblemente de la historia reciente de este nuestro deporte.
Sí, precisamente, en esto último es donde entra en juego una instalación como Circuit Parcmotor Castellolí. Ayudando a todos estos pilotos; ofreciéndoles un programa completo, incluso ayudándolos en la escolarización, así como a tramitar el visado de residente para estudiantes. De ese modo se oficializa su ingreso en el país de manera legal; algo que por cierto ya hacemos de la mano de Dorna con los pilotos de velocidad.
