Hola de nuevo,
Problemas de engrase no tengo conocimiento que haya tenido, yo he abierto el motor y todas las piezas perfectas sin problemas. Lo que sí hay que cambiar cada año por prevención es el tensor de la cadena de distribución (10?) y que no tiene ninguna complejidad mecánica: quitas 2 tornillos y ya lo tienes en la mano, es una pieza que se ve como un tornillo largo en la parte inferior izquierda del cilindro (no hay que abrir el motor).
El sistema por barboteo tiene como ventajas: simple y siempre tienes lubricación porque no dependes de la bomba de aceite (si se estropea la bomba la avería es muuuy grave), como inconvenientes: menor presión de aceite. En un motor de trial es perfectamente factible este sistema de engrase porque funciona a pocas revoluciones, este mismo sistema en una cross no generaría suficiente presión para garantizar lubricación a partir de 7-8000 rpm. Adicionalmente este motor lleva una especie de cabidad para almacenar aceite cerca de la cadena de distribución y que en frío siempre esté garantizada la lubricación (no tenga que subir el nivel desde el fondo del cárter).
Los únicos problemas que he oído de esta moto además del mencionado tensor de la cadena, es que el muelle del descompresor automático se puede ir, no le gustan los aceites supersintéticos de última generación (mejor Valvoline o Repsol GPS, nunca el Power1), alguna partida de retenes que salió defectuosa y el conocido en todas las Sherco muelle del selector (2T y 4T).
En cuanto al embrague tiende a veces en frío a quedarse pegados los discos y salir la moto disparada (como en casi todas las motos de trial, incluída la 4RT).
Te voy a dar un dato, una KTM de enduro lleva 1 lt de aceite, en la Sherco son 750 cc…va bastante sobrada de lubricación.
Saludos,
